※ 引述《sfsm (有初老症状的咸鱼)》之铭言： : 想不到现在还能看到JIT这缩写， : 现在工业已经不谈Just In Time了， 先导，因为你的认识是错误的，你的认识是零仓库不是零库存 你讲的东西比较白话是保修厂没有一个零件，车主来技师下单 零件马上出现，这是一开始的错误认识 JIT是指你的零件一直再转一直在预测期内完成交货和出货， 更直白一点零件部下十桶机油，他预测是三个月内售完，这十桶 就要在三个月内卖完，後端供应商就要根据这个预测去生产制造 也就是整体都是一直触在生产运输销售，而不是堆在仓库放几年 才终於卖出去 供应链管理，在前面逻辑下你是没有库存的供应都是在预测时间内 JIT : 以上都是废话，接下来才是重点： : 『JIT不是在做保修零件库存的』 : 『JIT不是在做保修零件库存的』 : 『JIT不是在做保修零件库存的』 : 不要不懂装懂，台湾没零件要跟国外叫料， : 那只是台湾业者自己不想囤料而已， : 这跟JIT半点毛都没关系... : 不管Ford还是Toyota，军规还是民规都一样会很惨。 我为什麽要囤料？这边顺便回前面一位为什麽没办法事先囤料 你的问题我当年在刚进福特六和底下经销商的零件部我也问过 你不是第一个也不会是最後一个对这个有疑虑的人 原因很简单资金积压，很多业者会倒就是进了大量的零件然後很少换挂了 你进了一百万的零件，八十万卖掉了剩下二十万，放了十年才卖掉，那你就是亏了20万 这20万并不会为你带来任何的利润，相反他会占空间需要维持，你的仓库 原本可以多放二十万好卖的结果被占了，以季来计算的话，你亏了八百万 反过来问你如果你只要花30秒就可以查到全世界哪个仓库还有这个料件，送来台湾只 需要一天的时间，你为什麽要花20万放在你的仓库呢？ 可以承诺交期，又节省营运成本何乐而不为？ 这就是甚麽我会说你要找最热门的车辆或品牌当BOV，因为消耗量够大市场够大 我可以对他做出比较多的预测代表我可以准备更多的零件，周转速度更快速 因此当环境出现异常比如战争甚麽的，导致物流中断，热门的车辆在短时间内 还是有足够的零件可以更换 --

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