※ 引述《saccharomyce (酵公菌)》之铭言： 这个议题非常好（大心） 简单分享一点东西好了 首先我们要了解什麽叫做变循环引擎 VCE 可变循环引擎 （Variable Cycle Engine） 这是一种目前非常先进的喷射引擎设计 这种引擎的最大技术特点就是可以根据当下的飞行状况 自行改变引擎内部的气流路径与推力模式 达成兼顾亚音速与超音速性能 燃油效率与匿踪性的目的 目前这种技术会用在NGAD计画 之前F35升级版有预计想要换这种东西 但是後来确定就不上了 如果以车子来做比拟 可以把这种类型 比喻做电脑自动控制的变速箱还有引擎进气/增压系统 节能/狂暴模式 VCE主要的关键功能有三种 1.可变旁通比（Variable Bypass Ratio） 在亚音速巡航时提高旁通比来省油 降低引擎温度 减少红外线特徵 在高速飞行时则降低旁通比来提高推力 2.气流分流切换技术（Split Flow Path） 可以选择让更多气流绕过核心 或直接进核心以增压燃烧 3.提高推重比与能源利用效率 在保持体积不变的情况下 输出更多推力或更省油 目前代表引擎是GE的XA100 以及PW的XA101 https://i.imgur.com/V4HwfXb.jpeg XA100具有三个函道可以做切换 https://i.imgur.com/LJZFmLr.jpeg 可以在不同飞行状况做调整 技术总结 VCE 是在同一颗引擎内部调整气流分布或推进模式 透过可变旁通比或第三气流函道 在亚音速与超音速间动态调节性能 至於TBCC 涡轮联合循环 （Turbine-Based Combined Cycle） 这是一种结合传统涡轮引擎与超音速燃烧冲压引擎的 混合式推进系统 设计目的是让飞行器能自行从静止起飞并加速到极音速 TBCC由三个部分组成 低速的涡轮引擎负责从静止到大约三马赫 Scramjet超音速燃烧冲压引擎在三马赫以上的速度工作 两种引擎的切换系统（一般来说是可变挡板之类的结构） 当速度够快时可以让空气直接进入超音速燃烧冲压引擎 https://i.imgur.com/CqHpX8P.jpeg 当飞行器利用传统的涡轮引擎飞行到三马赫左右的速度时 这时候挡板会启动并隔绝原本的涡轮引擎（这时候引擎关闭） 於是超音速燃烧冲压引擎会开始接收三马赫的空气 并启动运作达到更高的速度 https://youtu.be/ql2oHbGsG1Y?si=vrJjBzRqm5ykoJEo （可以去看一下电影里Darkstar在切换的样子 基本上就是那样） 以技术难度来说TBCC的技术要求非常非常非常高 虽然两种引擎都属於多模式动力的概念 但两个实际上是不同东西 — https://i.imgur.com/9CzcakJ.jpeg --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 110.28.34.102 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Military/M.1746502623.A.4C0.html 对 我修改了 ※ 编辑: mmmimi11tw (110.28.34.102 台湾), 05/06/2025 11:41:44 TBCC由於需要在亚音速和极音速中间做运行 所以飞机本身气动和热管理能力非常要求 在极音速飞行时会导致进气口温度极高 至少是1～2000度 对飞行器的引擎本身材料与冷却系统造成巨大挑战 要在这种环境下保护引擎结构和机载电子设备 需要极先进的TPS热防护技术（ 再来是进气道与燃烧室的设计 TBCC 的进气道必须能在极端环境下调节气流以适应不同速度条件 确保涡轮引擎与超音速燃烧冲压引擎都能稳定运作 虽然美国的超音速燃烧冲压引擎有成功测试过的案例 不过还没有完全达到理想状态下稳定成功持续燃烧的状态 做个比喻就是有点像在龙卷风的中心点一根蜡烛 再来是极高速度下的推力转换的机械与控制问题 如何从低速涡轮模式切换到冲压模式 本身就是一个非常复杂的机械 气动 控制工程难题 转换过程一有状况 就会导致推力降低 严重一点会引擎熄火或结构损毁 最後就是实验本身就相对困难 世界上只有少数几座可以用来模拟五马赫以上环境的风洞设施 地面测试难度高 实际飞行後风险更高 最终就是进一步限制技术成熟速度 当然VCE技术成分也很高（我没有说他很简单） 不过相比起来TBCC要求的技术难度会高很多 ※ 编辑: mmmimi11tw (110.28.34.102 台湾), 05/06/2025 18:02:54 理论上J58可以算是第一代的VCE ※ 编辑: mmmimi11tw (114.42.146.224 台湾), 05/07/2025 08:06:11