这话题满有趣的，内行人看门道，外行人看热闹，但热闹起来也蛮好玩的。藉着话题跟网友 们聊飞行线的「打骂」文化，轻松一下： 一、组员资源管理——三个和尚抢水喝 谈到机内互动，我们就会提到一个议题：CRM（组员资源管理CrewResouceManagement）我们 首先从这切入了解。CRM是航空上一个很热门的议题，简单来说，就是在讲一架航空器上， 机组员之间的注意力分配、资源分配情况。 随着时代变迁，现今CRM所涉及的范围更广泛也更周全，比如说一批编队出去，长机没注意 到的，僚机cover到并提醒，也属於一种编队中的CRM，甚至塔台、战管，所能给予的资讯、 构联，都能当做这一批任务或每一件飞安事件当下的「组员资源管理」。 CRM最经典的案例是东方航空401班机，非常经典且令人痛心，简述事件就是在进场时起落架 伸放後，鼻轮指示灯未亮，只是单纯的灯泡不亮（机械因素），却因为当下机师、副机师、 飞航工程师，3个人都被灯泡吸引注意力，全部在研究灯泡怎麽了（人因因素），高度变化 未发现，最後坠毁全机罹难。 其中的细节因素我就不赘述，单单两个原因（机械、人因），甚至是一个灯泡坏掉，就能酿 成一起空难。 这就是注意力资源分配不均产生的一个经典案例。 「灯泡坏掉而已」、「会不会太扯」、「机师这种水准？」、「我边开车边吃炸鸡都没事了 ！」。没有飞行过的人会觉得很扯，这是非常正常的，综观航空史，空难因素千奇百怪，在 航空业或飞行线待久了，看待一件事情就越能知道「莫非定律」存在的重要性：每件事情只 要有机率发生，它就一定会发生。 话说回来，谈到空军，大家就一直很疑惑：「一直骂学官骂到失能，不会发生危险吗？」当 然会，但你都知道了，其实教官团也能掌握到。 所以在提示时，一定会讲到「座舱权交接时机」，甚至整个编队出去，K.I.O(Knock It Off )是谁可以喊？是领队吗？还是僚机？那是期别大的人说了话算，还是无论期别领队就是领 队？是蓝军还是红军？我们把这个问题先放在心里，停止课目时机由谁下达，在了解飞行文 化後，答案背後的因素大家也就能更深一层的明白了。 二、战斗机座舱内的情况——正义的法槌 在分组提示时，我们都会谈到CRM的问题，提到座舱交接时机：「...前後座不论阶级期别及 所执行之任务为何，均以达成任务目的为首要...」中文字看起来很八股，说白话一点便是 从基本组一直到二代机，奠基飞行员遇到危险情况敢提出敢询问，甚至是为达成任务目的、 为确保安全，你必须要override操作权。 在F16从我B-Course开始，一直强调着有双座机时後座教官叫做IP Hammer，一个正义的法槌 。从地面提示开始，就是领队最大，无论这个编队中IP的期别有多大，甚至是联队长来熟飞 ，从地面开始领队说了什麽，就是他说了算，当领队觉得本批人员精神状况、准备情况不好 ，他有义务及道德勇气要把本批ground掉不飞。到空中也是，就算有谬误，空中操作出了些 瑕疵（不影响安全的情况），也不会有人在空中或是地面突然打断领队：「不是这样，是怎 样做才对！」一定都是归询时，再做提醒，让领队下一批想法和作法能更周全。 而IP Hammer，正义法槌敲下的时机，就很重要了。在空中领队最大，但当危险情况逐渐产 生时，却仍未有人发觉，这个法槌就要敲下去，这就是IP Hammer Fill in的时机。不过在 这之前，永远是领队说了算。这才是一个健康的飞行文化，老美也是这样干的。决心下达不 果断，比一个有瑕疵的决心都来得危险。所以太过权威的飞行文化，本来就会影响飞安，这 是我们一直都知道的事情。在F16也一直都是这样的观念。 我们由大方向，一个编队的视角，逐渐往单机座舱内来讨论。一个编队中有IP Hammer敲下 去的时机，那单机双座有没有？当然有。 从基本组开始，外界看空军飞行员的训练形象，一直都是打骂教育。我一直以来都是抱持着 玩笑与大家分享，因为还真的是那样长大的：在辱骂中嘻笑打滚、压力中扎实成长、微笑中 心情沉着，胆大心细是飞行员一个很重要的人格特质。而这个特质真的是需要在很高强度的 训练下才能磨出来。 但教官也不会是胡乱叫嚣。从地面提示开始，教官要如何在提示的时候讲清楚今天的场景及 操作，就是教官的能耐。所谓教学相长，教官如何从初拿IP，并自无数的经验中成为一位金 牌教官，就是他的努力和本事。若该课目是第一批，提示时间又会更久，0800起飞大概提前 2+30开始提示，落地卸装完，90分钟的飞行可能就要归询2-3个小时。把每个细节跟缺失提 出来讲，假如今天做不同的动作会有什麽状况、你这个动作哪里不对、正确的动作应该是怎 麽样。 所以一批飞行的准备是要很充分的，假如学官扛着脑袋上去飞，提示时没有先想过，会没办 法掌握领队及教官在讲的内容，一整批下来甚至收获不那麽大。 反过来讲，当一位教官在面对一位学官或是前座，他准备得充分了，整个程序状况顺畅，那 麽空中教都来不及了，吼吼骂骂一整批只是让自己累坏。 而教官们也都不是胡乱发作，有句话叫做「因才施教」，我在进了飞行线才真正体会到教官 们教学的经验和精准度。有些学生轻话会重听，你只要告诉他「这样危险，不应该这麽做」 他记起来下次就不会再做了；又有一些吊儿郎当，天不怕地不怕，就是飞行的时候易犯缺失 ，教官凶了才会印象深刻，但又骂不怕，整批下来轰轰烈烈的却可以笑笑的归询，然後还会 成长，教官脾气太好他反而开始随便；假如这学生一凶脑袋就空白，那在空中就会尽量诱导 他动作，看他能不能吸收及操作好。若可以，落地还是要跟他说清楚，不能够一凶就脑袋空 白，飞机还是在前进，犯错就犯错不要脑筋打死在过去的错误，落地再检讨，飞机还在飞。 然後下一次飞行的时候，会偶尔在他犯错时吼个两句，看看他还会不会有脑筋打死的情况。 若没有，他可以无视你的干扰继续操作，那这个缺失就落地跟他讨论。渐渐地你会发现这学 生面对错误，越来越成长，心态也渐趋成熟稳定。 但以上的互动，都是架构在教官会边骂、边教的过程，把手虚握在操纵系上：「我没有说我 飞就是你飞，如果我要飞我会说我飞，一起来我会说一起来。」飞行不像其他行业，你不会 就是不会，没有操作就没有经验，学生要掌握这个问题，只要你的操作被教官打乱了，你没 办法继续操作，甚至overload了，那麽你这个Pass就会被接杆，不操作就学不到。所以怎麽 让自己能够听进去教官的怒吼却继续操作，不被干扰，是自己要面对的课题。 你觉得教官看不看得出来学员overload?其实看得出来。跟一个学生飞久了，你会摸透他的 想法和举动，就如同一个察言观色的学生总能掌握教官的喜怒顺着毛摸。每个人overload的 情况不一样，有些人会开始漏听无线电、有些人会突然反应变迟钝1-2秒、有些人是呼吸突 然急促却不自知，若自己发现自己overload，也要主动提出，并将操纵权交接出去，这就是 一种CRM。而有的时候教官怒吼：「手举起来！」也并不是单纯乱叫，是观察完发现这小伙 子已经没办法吸收了，便叫他不要碰杆。温和一点的人会说「手放开，我飞！」我後来能体 会到，这其实就是一样的情况，只是教官不一样的诠释。但都是教官发现这学生已经「over load了」飞完，冷静完：「你飞！」再看看他是否平复。 不是只有换训被教官骂会overload，现在任务的负荷和资讯都很大，假如你未曾被「人工」 的唤出你overload的迹象，那麽你这辈子都不知道自己怎样的现象是快要无法负荷了，等到 第一次遇到，也许就是最後一次了。 很多人说，连教官的怒吼都承受不起，要怎麽面对更多挑战，这句话是真的。教官给予的压 力是非常基本的入门门槛，等到有一天是你的发动机怒吼、是你的仪表失效、是天气突变进 云却编不住长机、真天气转场落不下来、ACT空战场景被打散找不到友机位置，这时候只有 你的心跳与呼吸声，你就会怀念後方着急却能拍打你的驾驶杆提醒你的熟悉嗓音。 试想单座时，战场资讯负荷已经很大，接战完带着战损或故障返航，同时本场天气突变要转 降生场，压力山大，却发现自己没有克服逆境的心理素质，贵官如何处置？ 三、单座的宁静与成长 单座机和双座机的成长曲线是不一样的，但你会发现两个所成长的「领域」也不尽相同。 换训时飞双座每天都很紧张，要被K、要学新的东西，但久而久之其实就那样。你准备好了 ，没什麽好被骂的，准备不好，被骂也是应该，被骂就被骂，落地检讨就得了。而单座的时 候，很能够享受飞行，座舱内很安静，自己思考的时间变多了，每个Pass过後可以自己调整 让下一个Pass更好，但相对的，要自己对自己负责。且前提是，你在双座的时候，有没有被 训练到拥有足够的实力，让你在单座时飞好基本的操作之外，还有闲暇去思考成长。 在你容易遗忘的环节，大部分都是不曾被教官挖掘过、怒吼过的部分，反而许多要紧的时候 ，自己在交换检查时会想到「阿这里这个电门要记得拨」、「等等还没看到不要穿越空层」 、「这边不能冲进去，不然会有危险」这些都是曾经被教官严厉提醒的部分。反而曾被凶过 的，空中一遇到，甚至是地面模拟时就能够先想到教官的嗓音，特别深刻。甚至会记一辈子 。 传承下去时，学弟听一次不会、两次不会，第三次又没注意到，但又很重要甚至攸关安全， 下一批又要放他单座了，愈想愈气，嗓门也愈来愈大，心一横怒吼下去，看他还有操作能力 ，也就只能这样办了，毕竟他才会深刻。 四、爱之深，责之切 「不要去恨教官，没有人希望看到自己的学生躺在棺木里头供人瞻仰。」 曾经有过这样的故事，基本组一位凶狠的教官，某天飞完听闻他多年以前电到翻的爱徒後来 很争气的到部队服务，却失事摔没了。一个人在办公室的角落啜泣痛哭。 教官与学生的感情非常的紧密，不只同机一命，连生活都如同父子。基本组时很多的教官都 是部队资深人员回到官校当老师，一个个懵懂初飞的少年，在他们眼中像孩子一样。准备不 好的，抓过来教训；听到跟其他教官态度不好，关起门来自己教；看到学生早上精神不济， 晚上偷偷跑到学官大楼偷看他睡前到底都在鬼混什麽有没有在看书；学生要离开官校到部队 了，赶快跟学生分享部队怎麽生存、要怎麽应对进退；学生结婚了宴席上跟他话当年，和他 的孩子说他父亲有多争气。 在教官眼中，徒弟永远是他的学生，是他的孩子，在我们眼中教官亦然。到了部队，你的後 座可能是你的上司，飞行时是教官，落地後是一起加班的学长；结婚买房了帮你打点，生活 困顿陪你度过，出去吃饭都是教官出钱；你的分队长怕你饿，加班时宵夜学长请，明天要飞 行早早把你赶走。同机一命、同批一命，这就是为什麽飞行线的教官间关系大多很紧密，而 每一次的出事都让人痛彻心扉。爱之深，责之切，没有人愿意每天飞在一起有感情的徒弟， 有一天因为一个疏忽就摔走了。遑论作战或平日任务时，我希望我的身旁是一位沈稳的僚机 。 回到原话题，这则电令是在禁止教官斥责吗？我觉得不是。一个拥有成熟战力的部队是有他 的训练文化。网路上其实随便也都可以找到各国训练的座舱内通话，其实学官阶段大同小异 。日本的教官文化比我们更重辈份、美军飞不好一样叫你不用飞了，这批不及格，甚至连飞 机都碰不到就ground掉。 成熟人员怎麽带飞？後座考核通常也不会讲话，飞错了也不会有任何反应，等到落地归询， 一步步去跟你检讨，「这里犯错，知道了吗？还有这里，你没有处置。知道了吗？好的，这 批不及格，列入管制。」归询时一切都是心平气和的，然後这批就没有然後了。 这就是成熟人员的带飞方式，换训或是资浅人员总会带有斥责，但还是会给你机会，是要你 学会，不是要弄死你。 有没有没品的谩骂？有，我就有遇过真的很集掰的，前一天看到序列大家都在放鞭炮，想到 隔天要飞，怎麽模拟都感觉彷佛能听得到教官的三字经跟祖宗十八代，但能怎麽办？还是要 飞阿，把自己准备充分，假如集掰教官飞完下来觉得「哎唷这个老弟还不错哦。」然後哼着 歌回作战室，那就成功了！相信我，会有满满的成就感，同学也都会给你一个敬佩的眼神。 然後接下来就会看到训练官排序列的板子，我和集掰教官的名字永远都黏在一起，乾！ 回到最一开始的话题，还记得谁拥有K.I.O的呼叫权吗？答案是每个人都有，连FNG也有这个 道德勇气和义务！这就是CRM，而一个优秀的教官文化，就是在心理震慑与手法教学中取得 平衡点，又能掌握到整个训练环境的安全裕度，这才是我们所需要的教官，也才是我们需要 的训练环境。而现在的训练环境其实也就是这样，空军一直都是这样在训练飞行员的。 以上是一些小小经验分享出来，让大家轻松一下。若有没有回答到的问题，可以再请版友热 心提出，不敢说自己在解答，但可以跟大家分享，一起轻松一下！ 简伯丞吃大便成为绝响了吗？我是觉得没有啦。 补充： 当你看到隔天的序列里，同学吸走了最电的魔王教官： https://i.imgur.com/CXH1Jjh.jpg --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.52.67.162 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Military/M.1620635775.A.A17.html 文笔好的佼佼者太多了，我就不考虑献丑了！ 我觉得是，但我不敢妄下定论，毕竟我们没有资浅人员在美国从零开始学飞，没办法很深入 的从文化面和您分享。我们去美国的人在部队都是资深僚机或是领队资格了，过去就像是成 熟人员的带法，会研讨会教学，但考核一样是冷冰冰一张讲评单一翻两瞪眼。 其实就像是部队成熟人员的飞行、训练状况。 你的问题我也满想知道确切答案的，有空我问问看从美空官回来的同学，再请他们问问看那 边同学怎麽学飞的哈哈 国情、国力、人力资源和机务资源都会影响一个国家的训练文化。犹记得一位领队跟我们分 享的，美国的教官团怎麽看中华民国的飞行员：「坚毅不屈，愈挫愈勇，总能在资源鲜少或 是逆境之中有让人叹为观止的表现，令人印象深刻。」听到的时候笑着笑着，就流泪了。 ※ 编辑: n0venblue (27.52.67.162 台湾), 05/10/2021 17:08:17 有不同角度也能激荡出来更多看法 ※ 编辑: n0venblue (27.52.67.162 台湾), 05/10/2021 17:29:30 可以呀，搞不好遇到更多野生教官跟你分享。 ※ 编辑: n0venblue (27.52.67.162 台湾), 05/10/2021 19:28:50 感谢提醒，但我想您会错意了，我并没有刻意美化，这些本来就是空军一直在教育的。0102 在一开始空军就知道CRM出了问题，每一件空难因素都是复合因素，CRM就是其中的人为因子 。最近的0322也是有CRM的问题存在，是存在於一个编队，甚至是机队的文化。 面对空难，有人为因素就是有，我们也不会规避，本来就要面对，但假如不知道CRM，平常 机队不就有更多的飞安事件存在？我们不否认忘却CRM会发生的错误，但我们也不得不承认 每天的训练中，一直都靠着许多规定和本职学识、或教育来维系飞安。 而这篇也是就我受到的文化做分享，我也都是这样教导後进或从教官身上学习。 ※ 编辑: n0venblue (27.52.67.162 台湾), 05/10/2021 22:39:56