※ 引述《AbsentSoul (Egalitarian-liberalism)》之铭言： : ※ 引述《osee (os)》之铭言： : : 请问一下 : : 为什麽早期战斗机的油箱都喜欢挂在机翼边缘 : 早期像T-33, F9F这些turbojet吃油怪兽因为没选择一定要挂副油箱 又,这都是後来加上去的,因为上天後才发现 喷射引擎的吃油比想像的要多...... : 所以会选择挂在翼端，一来可以减少机身对机翼产生的应力，二来可以增加点展弦比 : 还可以有减低阻力的作用 : 那作用有点类似後来民航机机翼末端的东西，不过T-33/F-94之流的翼端副油箱 : 都是不可抛弃式的。这是早期还没发现翼端挂载造成的flutter对翼梁结构造成的纵向 : 应力，後来一些F-89翼端的火箭夹舱/副油箱一直出事/折断机翼，才改回来 其实翼端油箱的问题蛮多的,仔细研究,大部 分都是直翼机在装,F-5系列算是少数有比较大後 掠角主翼却装副油箱的范例,因为副油箱的重量 很大,不像对空飞弹一两百公斤居多,副油箱上吨 的很多,油量变化对重心影响很大,後掠翼机要装 也会想办法装在接近重心的位置,通常这不是在 翼端...... 另外,失速时翼端油箱如果满油,也会影响到 改回,这也是後来不太要装的原因. : : 後来却都挂在机身居多 : : 像是f-104 : : 他的油箱选择可以有机翼下 或机翼边缘 : : 可是几乎都是以机翼边缘为主 : : 偶而有看到机翼下 : : 飞弹也有机身下跟机翼下 : : 好像比较常见是机身下 不过现在战机很多也是挂在机身下 : 这部分我比较不清楚，但我会猜和阻力系数有关系 : 有人手边有F-15性能手册的可能可以po一下机身挂载和机翼下方挂载 : 的阻力系数差别 : 很可惜F-15因为要避免某些情形下机翼震颤的问题没办法像F-16一样有翼端挂架 : 那对性能的影响是最小的 飞弹还要考虑发射出去时与机身流场的交互 作用,所以更难搞.贴在机身上阻力系数确实比较 低,但因为要顾虑机身外型,这种半隐藏挂架很容 易变成专用挂架,武器携带弹性受限,机身设计也 受限,不好搞. 英国闪电的翼下大部分空间都给长长的起落 架吃了,所以只有外销型是在接近翼端的部位可 以挂炸弹,其他武器就是在CFT前端(後期型机炮 的位置)与机身下任务舱,副油箱的话,其实闪电 研究过用炸药把副油箱整个往上炸开的设计.... ..所以那两个副油箱虽然是可抛弃的,基本上没 有几个飞行员会去抛弃,毕竟要把这样沈重的东 西向上炸飞到不伤害机身,本身好像就很伤害机 身...... --

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