※ 引述《AbsentSoul (Egalitarian-liberalism)》之铭言： : (恕删) : : 至於IDF、F2和F-16的共通点..... : : 就是座舱罩的尾端和机翼前缘位置差不多，而且引擎旁边都有短舱 : : 这些设计在F-18上和Su-27看不到，他们上面用的减阻设计是完全 : : 不同的型态，F-18用背鳍，Su-27还多出尾桁 : → AbsentSoul:请问引擎旁边的短舱是指? 01/24 22:57 : 推 sfsm:nacelle.... 01/24 23:06 : → sfsm:http://www.superstock.com/stock-photos-images/4102-8088 01/24 23:08 : 所以这里的短舱是指"较短的引擎舱"? 小弟认为应该是那两片贴在机身旁可以装油装线 路的短舱.这与F-102A机尾追加的锥状舱一样,满足面 积率整流用. 其实现在去找1950年代末期与1960年代初期的客 机,主要是那些没几年就没人用的冷门客机,比方休斯 出意见的Convair 990,或热门一点的DC-8,那都是以 符合面积率让速度增加0.0xMach为卖点的,DC-8还创 下运输机首架超音速(俯冲)的纪录,这些家伙的面积 率还搞得比现在还在用的某些轰炸机要仔细.只是,比 较好卖的反而是稍微慢一点点的...... : 我比较好奇的是这和超音速减阻的关系是甚麽? : 和引擎的进气有关吗?(ram/spillage drag...etc)但那是否还需要考虑到进气道 : capture area的问题?(但这似乎应该算进推力而非气动力外型的计算?) : : 最佳 : : 反正就是放下面比较好，而双引擎的放机首下方很难设计 : 记得最後的结论是由机身所掩蔽的单引擎设计在超音速机动时失速(边界层 : 剥离造成的compressor stall? 不确定 ) 的可能性比较低 不只是超音速,次音速也是,而且问题还不只是机 翼,还有引擎的失速问题. --

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