作者saitoichi (藤田五郎是泰莎舰长控)
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标题Re: [闲聊] 一篇讲J-20气动力设计的文章
时间Wed Dec 14 01:38:30 2011
※ 引述《gs1 (Zzzz...)》之铭言:
: 我也刚好想问这个
: 突然很好奇J20的定位
: 我找网路上有一篇中国网友抓估狗空拍对照图
: 说J20跟J11几乎一样大了
: 另外还有一篇 下面的网友说越大越好 = ="
: 应该就确定了比F22大很多
: 虽然有网友说机体大 油弹都可以比较多
: 但我之前问F15的时候 就有版友提醒我说 不一定大就比较好 要看定位跟效用
: 那现在J20确定几乎跟苏恺27一样大了
光看照片不一定准 拍摄角度远近都会造成错觉。
: 可是苏恺是有很优异的气动外型
: 匿踪战机 除了F22太妖怪外
: 各报告或评论都说 一定会因为迁就外型 所以牺牲机动力 (前翼帮助也有限)
基本牺牲机动上那是F-117年代的事情了,目前能看到的这几台对机动力的牺牲非常有限
比起上一代的F-15/Su-27/J-10在气动力的概念上都达成超越一代的目标
在兼顾传统设计的同时纳入了超巡匿踪还有过失速超机动
: 另外油弹多固然是好 但相对重量一定会更重
: 发动机连俄罗斯都遇到瓶颈了 (好像只有老美能一直升级)
: 那外型受限 重量又重 发动机效能又卡关
: 是不是就像媒体分析的 是当作本土防卫用啊
: 或是当作有一定匿踪的长程轰炸机
这就要等实际的数字公布才能确定
以大陆那边的说法似乎都还是偏向空优战机,长程攻击机或是反卫星平台则是
国外一开始认为这台比Su-27还大的多时候的评估
: 因为我想起以前问F15的那篇 又想到J20
: 很多点 实在越想越奇怪
: 还是设计理念的关系阿 不能用美系去思考
: 另外适型油箱
: IDF有说是油量控制的问题 另外也有说是增重不利航程的关系 最後取消
: 但我看2002 2003年的杂志
: 那时候不约而同 飙风跟台风战机都在航展中展示出适型油箱
: 可是他们应该没有推力的限制
: 为什麽英法两国後来也不发展了阿
没有不发展吧,只是要客户肯出钱
: 常常看到挂两到三个大油箱出任务 这样会比较好吗
看是哪种任务,如果是空优构型用CFT就不方便,因为油用完不能抛弃
: 适型油箱的形状
: 虽然应该都是有经过风洞测试
: 可是为什麽就F-16的油箱造型跟其他人差异那麽多啊
是说F-16的CFT看起来比较方正吗?其实最早洛马概念机时也是比较曲线的造型
http://www.f-16.net/gallery_item16896.html
现在弄成这样不知道是不是为了油量
: 这点我也觉得很诡异 = ="
: 感谢
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为了小猫般淘气的舰长~~ 为了妹妹般可爱的舰长~~
我老实承认我就是泰莎舰长控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815
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