※ 引述《gs1 (Zzzz...)》之铭言： : 想请问一下 : 垂直尾翼的控制面大小有啥影响吗 : 我印象中应该是越大越好吧 这东西不是越大越好 做的越大，在摆动控制面时对整体飞机稳定性的负面影响越大 垂尾一个很重要的工作是固定在尾部提供稳定的气动面 但是控制面越大时，控制面一动，就是相对削弱垂尾提供稳定的能力 但是一般来说操作时，方向舵并不需要那麽大的做动 而且就F-15来说，方向舵还是靠钢缆控制，方向舵太大会踩不动 做的太大不但没有增加好处，反而带来更多坏处 後来会越做越大除了大侠讲过是因为垂尾要变小不得不全动外 还有就是导入耦合控制，外倾的垂尾部份负担了水平控制面的工作 这时做大一点带来的好处才超过变大带来的坏处 但是上面这两个条件都需要现代的数位线传飞控才做的出来，F-16 用的类比式还没办法，所以不使用大型垂直控制面 至於少数的例外，就是TSR-2了，但是英国人的设计概念老实讲我 觉得比俄罗斯的还难理解....... : 像是f-16 ef-2000 m-2000等等 : 控制面大小 比较像一般人想的正常飞机 : 像是f-35 f-22 就又更大片了 : 像t-50 就用到全动式 : 可是为什麽f-5 f-15的控制面这麽小一片阿 : f-5可以说是早期设计 : 可是为什麽连f-15都这麽小片 : 我单纯只是觉得很没美感 : 不知道是不是有什麽特别作用 : 另外f-35c的比例好怪喔 : 侧面 正面都还好 但上照就一整个发动机小到不行 : 我记得单发动机的飞机 发动机都大很多吧 : 所以比例上不会很怪 : 可是不知道为什麽在f-35上 就变得好小 : 而且f-35的试飞员说 : c跟a 飞起来差异不大 性能也很好 : 那这样为什麽不要连a都一起放大阿 不是至少有油量增加的优点吗 : 搞不太懂 : 谢谢 -- 诺贝尔和平奖的得主与航太工程师的不同之处在於... 前者只能打打嘴炮看看能不能打动想打仗的领导人和脑残的追随群众 後者直接让武器的价格上涨600倍 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 223.140.21.173 很重是因为停机时没液压，控制面可以做很大是因为有装陀螺仪做稳定 还可以顺便修正推力不均 ※ 编辑: ewings 来自: 223.140.23.162 (11/13 07:56)