※ 引述《volup (科抖科)》之铭言： : 为何F-16, F-18或其他许多其他战机，最外侧的发射架 : 飞弹是横着装，而不是像其他派龙架一样吊挂在下面，这样产生的力矩， : 不会对挂载点负荷很大吗（想像一下把哑铃提着，跟把手臂打平抓着哑铃， : 哪个比较累？） 其实,把挂架直接架在结构上,而不是向外凸出一块, 反而更省结构重量,也少掉挂架带来的阻力,所以早期喷 射机发现烧油凶追加副油箱时,喜欢加在翼端,而不是在 翼下,因为加在翼下你的主翼结构需要修改的部份更多. : 而且当机体滚转时，因为派龙架是垂直於机翼，所以滚转时机翼只会对派龙架 : 跟下面的飞弹产生下压的力道或是上拉的力道，但是对於发射架上的飞弹， : 就会产生更大的力矩了。 其实翼端反而只有离心力,机翼上下的除了离心力以 外,还有别的考量. : 究竟是什麽原因让某些飞机非得把两颗飞弹横着装在机翼最尾端，而其他机种 : 如F-15又不需要呢？ 这要看你设计时是想怎样处理翼端气流与结构的.基 本上,翼端的第一个问题,就是会抖动,其实搭过飞机就知 道,飞机在飞的时候很多部份都会抖,问题是,这种抖动在 某些条件下会产生共振而增强,很快扯坏整架飞机,所以 设计师必须回避这个问题. 最早采用的方法,是用一些重物去改变震动频率,现 在如EF2000或Su-27翼端也是这种做法,只是让重物同时 兼任电战装备.不过加重这种事情往往不是航太工程师所 喜欢的,因为飞机在结构够强的情况下,还是越轻越好,要 放重物在心理上是一种失败,於是就有MiG-23/25/27/29 与F-15这种内切的方式,这种方式让翼端只要是一小块很 弱很轻的结构体就好,满足某些航太工程师那种比年轻女 孩还要偏执的减重狂要求. 不过,也不是所有人都是那种只要减轻一公斤,胸部 从C罩杯减到A罩杯还觉得赚到的减重偏执狂,飞机设计毕 竟还是有其任务需求,比方客机加翼端帆可以减低阻力增 加升力十几个百分比,这比减低几个千分比的重量还要有 效,大家就会选择加大罩杯(翼端帆)而不是减重.战斗机 如果希望能小一点但又有一样的载弹量,就会想到拿翼端 来装飞弹,这样机身与翼下就可以空出两个挂架的空间, 飞弹与挂架在此时就可以代替改变频率的重物,也是一举 数得,只是有没有飞弹时的气动力特性与震动频率都会改 变,不是顶佳的设计方式. 所以,会在翼端动手脚的,大部份都是比较轻小的战 机,如F-5或F-16,因为空间不多,所以把脑筋动到翼端;翼 端不乾净而装那些可以丢掉或会有很大重量变化外载的 重型机,大概就F-89/CF-100/Su-27等少数几种,其中只有 Su-27算是比较新的飞机,那还是因为翼端电战荚舱小,改 装较大电战荚舱的时候,主翼端下方那个挂架就可能被移 到主翼下方. --

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