作者dashanew (dasha)
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标题Re: [问题] 螺旋桨飞机有无可以加速的东西?
时间Sat Aug 6 12:00:53 2011
: 推 genewing :其实我在意的是 速度的问题... 123.110.14.109 08/06 10:35
: → genewing :长那个样子还能飙那麽快. 又不是奸八 123.110.14.109 08/06 10:36
: → genewing :冷却器在机身後方与前方的阻力差很多 123.110.14.109 08/06 10:37
Fw-190D/Ta-152的高速,基本上是在高空发挥的,
除非像台风那样翼厚比搞到20%,导致音障提前到大概
0.55Mach就发生,不然的话,高空的空气稀薄,阻力自
然跟着减低,速度就很容易飙高.不过因为空气稀薄,
所以冷却的问题也会跟着变严重,冷却出问题,那不是
输出功率减为额定的一成两成的问题而已,那是会起
火的严重问题......
创造速度纪录的Me209,当时的速度纪录要求是在
海拔50m创造,所以就必须在减低阻力上下工夫,散热
器装在翼面上而不是开洞吸空气,但这种设计不适合
一般用途,只有创造纪录能用.基本上Ta-152的速度纪
录是在200hPa高度,Me209则是在1000hPa高度,阻力至
少差五倍,这时如何增加有效输出,远比如何减低阻力
来得重要,因为空气密度已经先帮你减低阻力了,而且
相对於你在地面用各种方式去减低几个或十几个百分
比的阻力,这一下就是减低百分之四百,比任何减阻设
计都要更有效.
有些问题当时的设计师未必知道,但我们现在分
析就有很多新的理论工具可以辅助了解,不须要重复
当年的错误.
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台风滚蛋,没多少事情,但两周後的期中报告,才
烦人......
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.66.123
1F：推 Ohain :Jumo系列液冷引擎采用机首环型冷却器 123.193.64.165 08/06 17:40
2F：→ Ohain :也有其他好处：便於模组化大量生产 123.193.64.165 08/06 17:41
3F：→ Ohain :里面结构不变，将外面整流罩修改一下 123.193.64.165 08/06 17:42
4F：→ Ohain :应就可以轻松装在不同的飞机上 123.193.64.165 08/06 17:43
5F：→ Ohain :而且冷却空气也不会直接吹到引擎本体 123.193.64.165 08/06 17:46
6F：→ Ohain :因为引擎本体与冷却器之间，还有再加 123.193.64.165 08/06 17:47
7F：→ Ohain :一层流线型的整流罩（外面看不出来） 123.193.64.165 08/06 17:48
8F：推 genewing :感谢... 123.110.14.109 08/06 20:17
9F：推 Federerstone:推期中报告 年年写 写到烦... 218.164.37.243 08/06 21:12