你知道你搞错什麽吗？ 你直接拿TF34的资料用在LM500上 http://www.geae.com/engines/marine/pdfs/datasheet_lm500.pdf 这资料是没写进气口空气量的资料没错，可是排气流量写得很清楚： 16.3 kg/sec，比你用的数字少了一位。除非LM500是核反应炉，不 然进气质量不可能大於排气质量吧？ 至於四百海里那个数字，不止KILO那个数字，其他很多潜舰也都差 不多，例如209 http://en.wikipedia.org/wiki/Type_209_submarine 所以，那和海流什麽的没关系。 ※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : 原文太长了,而且与小弟想讲的没甚关系,就不引了, : 来算算用燃气涡轮的通风管要多大吧? : 先前有一个TF34衍生出来的燃气涡轮,空气需求量是 : 195kg/s,这大概是摄氏零度空气150立方公尺,摄氏30度 : 时会变成约175立方公尺,如果还要考虑海上高湿度环境, : 台湾周边就会变成200立方公尺. : 然後看看下面这个BAE的资料: : http://0rz.tw/KNqIQ : Mk.41 VLS的长宽高,8组的长宽是81.75 x 124.8寸,用比 : 较不精细的估算,假定进气道这样粗,进气的气流速度大 : 概是22.7m/s,当成45kts,9级风,呼吸管附近不能站人不 : 用说,装备甚至海水都要担心被吸进去,你管子可是要露 : 出海面几公尺,那还真是显着的目标啊...... : 不要看船的烟囱好像也就Mk41的8组那样粗,那个主 : 要是排气的,进气主要还是从四周一堆孔道吸气,吸气面 : 积远大於烟囱;而这些东西用在喷射机上时,气流可是以 : 每秒一两百公尺的速度冲进去,所以进气道看起来不大, : 但地面要起飞时,就可以看到额外的旁通进气口,而且手 : 册还会标出哪些地方几公尺内不能接近,因为吸气的风速 : 会超过38kts,人会站不住......这些搞法都不是潜舰能 : 搞的. : 船舰动力系统最耗空间的往往是进排气系,燃气涡轮 : 在这方面最严重,甚至严重到变成优点:要拆引擎不一定 : 要焊开船身,有些可以直接从烟囱里面吊出来,维修方便. : 接下来有谁要帮忙画一张在潜舰帆罩上,装一组8管 : 的Mk41那种等级烟囱的图吗?嗯,或许这时是烟囱附加帆 : 罩功能...... : 还有,48小时那个不是电池的技术问题,是作战巡航 : 的速度比较高导致的耗电问题,要考虑电池寿命的话,差 : 不多一天左右就该上浮,然後用6小时左右慢慢充,现代柴 : 潜的柴油机最大发电能力差不多等於电池最大放电能力 : 而已,作战中根本不可能碰到过充的问题,只有充不饱电 : 的问题.Kilo的作战模式比较强调顺流漂,狭窄海域往往 : 也没有很强的水流去逼SS维持5~8kts,Kilo甚至可以停马 : 达,所以想想说他们广告不实是有点过份,因为那是他们 : 的作战模式之一,北约那些北大西洋作战不是这样作,所 : 以需求定义也就不同. : 所以有人把所有问题都说成是电池的问题,那个就是 : 搞不懂实际状况,长尾说他避重就轻华丽无视,其实他是 : 根本不知道问题在哪,看不到...... --

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