※ 引述《[email protected] (电子机器人)》之铭言： > 为何把F-84由梯形翼改成後掠翼(F-84F->RF-84F,至F-105止), > 主翼必须由原先的上反角换成下反角? F-84系列至少换过三次主翼设计。D换过一次，到F又变成後掠翼（为了避免低速 时上方气流侧流，还装了wing fence）。我在网路上找到後两个设计的图。 我不确定F-84F的主翼是下反角(anhedral)。我觉得底部是平的，上面则是厚度 减少。 http://www.philsaeronauticalstuff.com/oldmodels/strombecker/images/ strombeckf-843view.jpg 如果很小的角度也算，我还觉得F-86是有点上反角(dihedral)。 http://home.att.net/~Historyworld/F-86EThreeView.JPG 不过F-84E就是真的上反角。 http://home.att.net/~Historyworld/F-84EThreeView.JPG 上反角理论上是可以增进机身纵轴稳定。如果飞机左边往下翘，左边升力增加就 会把左边拉回。但代价是左右两边升力都会减少一点。下反角机身纵轴可能会比 较不稳定。 总之，民用飞机经常可见上反角（民航机：低单翼＋上反角）。战斗机用下反角 很可能是为了让飞机敏捷，用降低稳定换取飞行时容易变换姿势。但是以上面的 F-84F的角度来看，就算是下反角也是角度很小的下反角。 F-84F是低单翼，所以质心位在机翼上方。本来就有点纵轴不稳定。不过低单翼 可以简化起落架设计。换成高单翼的战斗机，质心位在机翼下方，需要的下反角 大概会比较多。 上反角还可能会发生roll-coupling的状况，也叫Dutch roll，就是不同相的左右 摇摆＋纵轴滚动。这个东西我不太懂。但是可以用下反角纠正。 F-84是早期使用後掠翼的飞机，所以很多东西不妨跟X-2对照。我觉得X-2的主翼也 可以算是水平的。这种角度很小，几乎水平的上下反角也有可能是为简化结构，减 少零件的复杂程度。 http://en.wikipedia.org/wiki/Image:X2_3_view_diagram.png 结论：我不觉得F-84F是下反角。 -- ┌─────◆ＫＫＣＩＴＹ◆─────┐KKMAN团队 全新力作 ◎◎KKBOX◎◎ │ bbs.kkcity.com.tw │知名歌手通通都有 所有新歌想听就听 └──《From:203.67.104.99 》──┘※※ 内容丰富多元的线上音乐台 ※※ --