作者antimag ()
看板Mechanical
标题[讨论] 弹力位能
时间Wed Jun 10 23:01:54 2020
福斯Golf，4T引擎，规格77000w/4000rpm，汽门扬程0.008m，
汽门弹簧的k值=3980kg/m
弹力位能=0.5*k*x^2
每个汽缸是四汽门 不是两汽门 曲轴转两圈 四汽门各开一次
四汽缸下 曲轴转一圈 十六个汽门总共开八次
汽门关闭下 汽门弹簧弹力应该不是零
汽门扬程0.008m 汽门弹簧压缩量从0.001m到0.009m
所以汽门弹簧耗损的功率是0.5*3980*9.8*[0.009^2-0.001^2]*(4000/60)=832.08
这样计算对吗？
耗损有那麽少？
或是k值错误？扬程数值错误？
832.08w约是77000w的1%
比想像中低太多了
因为看过有人声称4T引擎的汽门结构耗损5%的能量
http://www.chinatruck.org/topic2014/opoc/
https://kknews.cc/science/ypgr84g.html
https://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=236426
http://www.formula1-dictionary.net/camshaft_VVT.html
甚至25%的能量
假设引擎热效率35%，汽门结构耗损5%
汽门结构耗损能量应为引擎输出功率的1/7，也就是11000w
如果汽门弹簧耗损的功率只有引擎输出功率的1%
那ducati的desmo又重又复杂又省不了多少汽门弹簧的耗损
desmo不就没有优点？
本来还希望ducati能做机车和汽车
如果没有优点，不做也无所谓了
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.230.5.239 (台湾)
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※ 编辑: antimag (61.230.5.239 台湾), 06/10/2020 23:19:12
1F：推 gamer: 弹簧的目的本来就不是用来耗能，少不是很正常的吗? 06/10 23:38
2F：推 bh0527: 理想上弹簧是用来储存能量的，不是用来消耗能量 06/11 12:32
3F：推 gamer: 汽门弹簧的目的只是复归和防止泄漏，也不是要储能 06/11 18:00
4F：→ gamer: 本来就不需要太多弹力位能了 06/11 18:01
※ 编辑: antimag (1.160.136.71 台湾), 06/12/2020 23:26:37
5F：推 gamer: 老实说，你的论述实在很混乱难懂，看得有点累人。 06/13 01:16
6F：→ gamer: 我没有细看你的连结，所以不清楚5~25%的损耗指的到底是消耗 06/13 01:16
7F：→ gamer: 在抵抗弹簧位能上，还是因为汽门设计造成的空气泄漏导致的 06/13 01:17
8F：→ gamer: 引擎功损失。但就你自己提出的数字11kw，这个数量级根本不 06/13 01:19
9F：→ gamer: 能是一个这麽小的弹簧有可能储存下来的。11kw=14.8hp，差不 06/13 01:21
10F：→ gamer: 多是一台150cc机车的最大马力输出了。 06/13 01:21
11F：→ gamer: 另外你提到desmo，Ducati官网的说明说得很清楚，之所以使用 06/13 01:23
12F：→ gamer: 机械结构取代简单的弹簧，是因为弹簧回弹的速度赶不上引擎 06/13 01:23
13F：→ gamer: 的高转速下的汽门正时造成的引擎效率下降。 06/13 01:25
14F：→ DaveLu: 汽门打开时压力差不为零,不能只算弹簧力量 06/15 09:17
15F：→ jeff7037: 汽门受周期性冲击负载,上面装弹簧缓冲,不知道正确不？ 07/22 21:17