※ 引述《DCHC (纯爱基本教义派)》之铭言： : : 如果作不好局长就会被轰下台 : : 员工要负什麽责呢？能负什麽责呢？不能减薪不能裁员，还能负什麽责？ : 台铁员工的身分：1.劳工或2.公务员 : 劳工的身分只是非管理(业务、技术)阶级才适用， : 但这次不晓得是哪个人先说台铁员工具有公务员身分， : 搞的大家都说公务员(所有员工)不得任意休假。 : 这段话省略太多重点， : 实则不然， : 台铁人员， : 如依照交通事业人员任用条例第十二条之规定具有公务员身分者， : 身为公务员即有公务员考绩法、惩戒、福利法之适用， : 铨叙惩戒皆然。 : 但既然如此则行政机关不得任意剥夺公务员之各项权利。 : 故仅能依考绩法和惩戒法之相关规定，减俸与惩戒。 : 荒谬的是，上述这段话讲出来听大概连你我都不相信。 : 更何况，台铁亏损关员工什麽事？ 是不关台铁员工的事情 但是这和国家要不要继续经营是两回事 : 台铁因庞大的退休抚恤金拖累台铁的营运， : 前面有人特地强调台铁亏损以致反对这次台铁工会的行动。 : 台铁员工在台铁这种国营事业(行政机关)有决策权？没有。 哪一种台湾产业或是公司行号的员工在经营上享有决策权？ 生产民主制还没有在台湾发生过 : 员工的服务品质不佳自有劳动法令或公务员惩戒法与考绩法来解决问题， : 许多人把这次工会的诉求主题跟这种无关痛养的事情混为一谈毫无意义。 : 台铁虽名为国营企业， : 实则为公益事业，性质等同於行政机关， 这这这这这..............这样一讲 还有谁会支持台铁啦 总之赔钱赔到死都不能怎麽样就对了 : 行政机关毫无亏损可言。 : 此外，拿台汽跟台铁相比是错误类比。 : 因为台汽「由政府承接员工退辅金此种债务，并裁减许多偏远且亏损的路线」， : 抛弃公益性质，提昇顾客享受的品质。 : (讲得真好听......员工退辅金本就是政府要支付的公务员退辅金， : 听起来反倒变成执政者的恩赐) 什麽跟什麽啊 公路局具有公务员的员工资格给铨叙部管的就是有公务员退抚金啊 : 而铁路跟公路本质上差异过大，经济效益也不同。 : (这些都是高中经济地理念过的东西) : 铁路民营化？台湾岛能用的铁路就山线和海线那几条， : 能裁撤的路线有多少？大家心知肚明。 : 真要民营化，先改制成运输公司， : 此後尚要支付那些资遣员工相关费用和退休金， : 这笔金额正是许多人说的「造成连年亏损的庞大债务」。 : 然後员工认股当家做主跟那些高阶主管说再见？ : 还是继续跟财团抗争？ : 铁路运输就这麽一家，没有其他竞争者， : 而将来高铁完成又让台铁变成台湾捷运公司， : 这时又是谁当家做主？ : 政府？财团？人民？台湾捷运公司员工？ 总之不会是员工换谁都一样 : 大部分民众从头到尾似乎不曾了解台铁的现况与未来， : 更不了解工会的诉求，只凭片段资讯便反对之。 难道大部分民众有义务去了解工会诉求吗？ : 民营化在做什麽？又改了哪些服务？ : 附带一提， : 国营事业改为民营事业时资遣员工其实是违宪行为， : 政府基於宪法及公务人员法保障公务员权利， : 应将事业单位员工转调其他部门而非逼其退休或资遣。 公路局的公务员就有一部分转到台铁 基本上具有公务员资格的就是享有公务员一切权利 : 不然罢工也是理所当然的， : 国家违约在先，罢工不过是种合理抗议手段。 : 再讲到消费者付税金......， : 请先去看看每年预算书和主计处的资料再来说吧。 什麽？ : 中秋节过了，冷酷的消费者大概要等到元旦假期时才会想起还有台铁这个组织， 什麽叫做冷酷的消费者？ : 但每天搭通勤列车的上班族和学生， : 是否要在台铁民营化後才知道自己能否享受如台北市捷运那种快速便利舒适的服务？ 台北捷运员工也不是公务员 : XXXX --

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