※ 引述《lookers (令人失望的九份)》之铭言： : ※ 引述《ouch (幸福来自於勇气!)》之铭言： : : 民国一百年(2111)如果上述路线都已经"动工"就很不错了... : : 何况公共建设的推展,和整体经济,和预算编列都有很大关系... : [嗯嗯 也许吧 也许我看到的资料太久了 我记得那资料是两年前看到的 我有一本在 '94/10 时报出版的书, 叫做 "4444 亿的教训", 讲的就是捷运的事(历史). '94 年底就是台北市长选举, 那时捷运都还没通. 根据书中 pp. 34-35 的说法，　捷运规划可以分为三个阶段。 第一阶段是民国 57~64 年. 感受到捷运系统的需求, 但因没有急迫性而没有成果. 期间作了统计交通流量等工作, 虽然是作为公车方面的用途, 但也打下了捷运系统 的基础. 後来因美援中断(此计画由经济合作委员会在联合国和美援支援下进行), 所以所有计划中断. 接下来, 64~69 年是第二阶段. 64 年行政院正式只是交通部交通运输委员会规划 捷运系统, 但经过五年, 交通部一值定不了案, 原本比台北还晚规划的韩国汉城 捷运系统已开始动工. 这五年就在专家学者们为了路线与高架或地下等问题争吵下 过去. 直到台北市等不及, 自己动手规划捷运系统, 进展迅速, 才逼得交通部动起来. 69 年後, 台北市政府加入战局, 逼使交通部及早定案. 但是因两者的较劲, 政治 味道比技术评监浓, 双方各作各的, 都想取代对方的案子, 造成严重的资源浪费, 最後於 74 年勉强整合. 在政治妥协下, 才会有今天同时引进两套不同系统的情形. 而且中运量的高架系统竟经过市中心区, 造成景观破坏不说, 其所产生的噪音更令 居民难以忍受. 另外根据 p. 213 页的表格, 列出捷运初期路网各线完工时程修正表: -------------------------------------------------------------------------- 时程 原定 第一次修订 第二次 第三次 路线 淡水线 82/6/30 82/12/31 82/12/31(淡水至剑潭) 83/10/10(淡水至中山站) 83/6/30(全线) 84/6/30(全线) 木栅线 80/12/31 81/9/30 81/12/31 82/8/2 新店线 82/12/31 84/5/31 85/7/31(新公园至台电大楼) 86/6/30 86/6/30(全线) 南港线 83/12/31 84/7/31 85/7/31(昆阳至西门) 86/12/31 86/6/30(全线) 板桥与 87/6/30 84/7/31 86/6/30(西门至江子翠) 86/12/31(江子翠以东) 土城线 87/6/30(全线) 87/6/30 中永和线 87/6/30 84/7/31 86/6/30 86/12/31 内湖线 85/6/30 84/7/31 86/12/31 87/12/31 备注 最新时程尚未通过审核, 但捷运局承认平均再延一年半. -------------------------------------------------------------------------- 而最後真正的通车时间呢? 木栅线: 85/3/28 淡水线: 淡水至中山站 86/3/28 淡水至台北车站(全线) 86/12/25 新店线: 台大医院至古亭 87/12/24 中和线: 87/12/24 古亭至新店 88/11/11 南港线: 西门至市政府 88/12/24 板桥线(龙山寺至土城, 含土城延伸线): 市政府至昆阳 89/12/30 西门至新埔 89/8/31 内湖线: 尚未规划完成... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.twbbs.org) ◆ From: camel.ck.tp.edu.tw