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标题[新闻] 三莺线首日收费就传「扣2次钱」争议 网
时间Thu Sep 3 12:39:59 2026
三莺线首日收费就传「扣2次钱」争议！网傻眼问转板南线怎麽算 新北捷运回应了
2026/09/01 15:24 记者 曾佳俊 综合报导
新北捷运三莺线今（1）日起正式收费，结束近2个月免费试营运，不过首日就有民众在脸
书社群发文抱怨，指自己转搭板南线後遭「扣2次钱」，且发现两条路线里程、票价似乎
分开计算，询问站务人员及客服却都未能获得明确答案，甚至被告知要等「5至7个工作天
」才能回覆，让民众质疑「难道大家都只搭三莺线但不转乘吗？」
对此，新北捷运公司说明，三莺线与台北捷运板南线属不同捷运公司，票价采独立计算，
但两线转乘可享有「4至8元」优惠。
https://i.mopix.cc/XOoA7X.jpg
三莺线今正式收费！民众控转乘板南线被扣2次，询问站务人员及客服却都未能获得明确
答案，新北捷运说明两条路线不同，票价必须独立计算，但有转乘优惠。中央社
有民众今天在脸书社团「我是三峡人 iSanxia」发文表示，三莺线正式收费後，自己转搭
板南线，发现遭到扣款2次，而且两段行程的里程及票价都是分开计算；该民众提到，自
己在台北市政府站出站时询问站务人员，却得到「一问三不知」的回覆，後续打电话询问
新北捷运客服，也被告知相关票价仍须确认，甚至要等待5至7个工作天才能获得答案。
该民众因此质疑，三莺线正式收费前是否已充分说明转乘票价计算方式，并质问：「难道
大家都只搭三莺线但不转乘吗？」
贴文曝光後，也引起网友讨论，不少人认为两条路线分属不同捷运公司，票价分开计算并
不意外。
有网友留言解释，三莺线由新北捷运公司营运，板南线则属台北捷运系统，两家公司本来
就是不同营运单位，因此转乘时采分段计费，就像搭乘其他不同捷运系统转乘一样，并非
将两条路线合并成一张票价表。
对於民众反映「转乘被扣2次钱」的疑问，新北捷运公司进一步说明，三莺线与台北捷运
板南线票价本来就是独立计算，因此不会有合并後的「三莺线＋板南线」单一票价表。
不过，两系统间转乘仍有优惠，将比照淡海轻轨、安坑轻轨转乘台北捷运的方式，提供4
至8元转乘优惠。
新北捷运三莺线自6月30日启动免费试营运，期间累计运量已突破170万人次，并於今天起
正式进入收费营运阶段，起程票价20元、最高35元，同步推出每张60元的「三莺线一日票
」，购票当日营业时间内可不限次数进出三莺线各车站。
https://i.mopix.cc/hVuL5U.jpg
网友批评三莺线只公布其独立的票价，却没公布转搭板南线的票价。新北捷提供
https://news.nextapple.com/life/20260901/4C4FDC3FDA273E3AC3697E6F37069866
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.229.100.112 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1788410402.A.7A7.html
1F：→ ilovejesus: 他应该没有桃园捷运转板南线过... 09/03 12:47
2F：推 a206471: 这人没搭过桃捷？ 09/03 12:51
3F：嘘 mon818nom: 哪门子的争议 09/03 13:12
4F：推 h120968: 环状线是新北营运也是没多收 所以就是想不想而已 09/03 13:36
5F：→ h120968: 桃捷又不是站内转乘 09/03 13:38
6F：→ ethanNTP: 不过或许这会成为通勤月票扩大使用族群的契机(？ 09/03 13:38
7F：→ mon818nom: 有没有可能三莺线也不是站内转乘 09/03 14:06
8F：→ h120968: 至少共构吧 不然你看板桥那两站站外转乘再说？ 09/03 14:18
9F：→ h120968: 头前庄 景安 你怎麽说？ 09/03 14:18
10F：推 Kazamatsuri: 环状线很尴尬 未来全环後还是不是新北捷营运就很难说 09/03 14:40
11F：→ Kazamatsuri: 淡海、安坑：蛤？ 09/03 14:40
12F：推 willy1215: 环状线有其历史背景因素 09/03 14:46
13F：推 coffeemilk: 其实双北的紧密度比起和基隆和桃园更紧密，我是支持新 09/03 14:49
14F：→ coffeemilk: 北的三莺和其他两条轻轨和台北捷运合并计费 09/03 14:49
15F：推 h120968: 北捷:轻轨三莺跟机捷都是我不收的亏钱路线 我才不要合并 09/03 15:01
16F：→ mon818nom: 头前庄跟大坪林目前还有不出站转乘的状况下高运量跟环 09/03 15:03
17F：→ mon818nom: 状线是没办法分开的，三莺现况就是桃捷模式。 09/03 15:03
18F：→ h120968: 景安:你不要排挤我好不好？ 09/03 15:04
19F：→ h120968: 要搞成三莺模式也很简单 除了景安以外堵只要加上转乘闸门 09/03 15:05
20F：→ h120968: 就好 09/03 15:05
21F：推 Daniel104: 台湾人进车站变智障真不意外 09/03 15:24
22F：推 YellowWolf: 环状线就显得三莺线尴尬，环状线是新北捷运经营 但是 09/03 15:40
23F：→ YellowWolf: 北捷的售票机都看得到环状线，不说很多人都以为环状 09/03 15:40
24F：→ YellowWolf: 线是北捷的；反观三莺线也是新北捷营运，但是大家不 09/03 15:40
25F：→ YellowWolf: 会在北捷的售票机看到三莺线，拜托三莺线的票务赶快 09/03 15:40
26F：→ YellowWolf: 整合吧 09/03 15:40
27F：→ YellowWolf: 不用TPASS的乘车民众用三莺线就吃亏，票务整合环状线 09/03 15:42
28F：→ YellowWolf: 可以三莺线不行？那也是很奇怪，有没有心一念之间而 09/03 15:42
29F：→ YellowWolf: 已 09/03 15:42
30F：推 hansopp: 环状线就还给北捷经营吧 09/03 16:06
31F：→ a22650619: 三莺线还要接桃捷绿线捏 独立比较好处理 09/03 16:32
32F：推 h120968: 接桃绿没差啊 反正本来大湳站就是要多刷出一次 09/03 16:48
33F：→ h120968: 反而三莺线顶埔转乘本来就设计站内转乘 是後面才加上闸门 09/03 16:49
34F：→ h120968: 的 09/03 16:49
35F：嘘 atuf: 有什麽问题 09/03 17:40
36F：→ atuf: 不同公司本来就分开收啊我 09/03 17:40
37F：→ a22650619: 那就一样刷出就好了啊 09/03 17:57
38F：推 bbbb25487: 赚三莺线要过两次闸门 板南线出闸 三莺线再进闸 09/03 18:39
39F：→ bbbb25487: 转三莺线 09/03 18:39
40F：嘘 taxlaw1991: 就猴猴硬要搞个新北捷出来造成的 新北又不是没北捷股 09/03 19:12
41F：→ taxlaw1991: 份 09/03 19:12
42F：推 azcooper: 看不懂规则抗议扣社会信用点数就好了 09/03 19:30
43F：→ Hotem: 双北合并 就没有这种问题 09/03 19:40
44F：→ Hotem: 环状线也是新北捷公司营运，票价就可以一次算 09/03 19:42
45F：→ Hotem: 不是不能做，只是推拖拉没有做 09/03 19:43
46F：→ Hotem: 双北合作？合作到路线都试营运结束通车了，票价还没整合 09/03 19:45
47F：→ Hotem: 公众的利益 优先 09/03 19:47
48F：→ Hotem: 环状线都可以作到，有什麽好在那边本位主义 09/03 19:49
49F：→ Hotem: 票价整合，後台再拆帐 09/03 19:50
50F：→ Hotem: 捷运有个特性，票价整合一次算，路线越远越便宜 09/03 19:51
51F：→ Hotem: 三莺地区搭捷运的民众，本来可以享受不必重计捷运起程票价 09/03 19:58
52F：→ Hotem: 、以及捷运票价「递远递减」的利益，被这麽一搞，该有的便 09/03 19:58
53F：→ Hotem: 宜票价，没了 09/03 19:58
54F：→ Hotem: 不只三莺民众，台北市往三莺旅游读书的民众也用的到，建议 09/03 20:02
55F：→ Hotem: 双北政府、议会以公众利益优先，好好合作，别让自私的本位 09/03 20:02
56F：→ Hotem: 主义作作祟 09/03 20:02
57F：推 Hotem: 重覆计算起程运价至少20元，转乘优惠才8元，北捷其他站往 09/03 20:08
58F：→ Hotem: 返三莺车站的旅客，被扒两层皮 09/03 20:08
59F：嘘 Hotem: 台北捷运go的APP，看不到三莺线的票价还有旅程时间，这是 09/03 20:15
60F：→ Hotem: 什麽鬼，民众能接受吗？ 09/03 20:15
61F：→ Hotem: 明明可以好好合作解决的，就把它做好嘛 09/03 20:16
62F：推 Hotem: 双北共同生活圈，紧密程度超高 09/03 20:23
63F：推 Hotem: 有错就改，政府、议会用心合作，对於争取选票，铁定有所助 09/03 20:27
64F：→ Hotem: 益 09/03 20:27
65F：推 Sky77777777: 三莺线是新北捷运又不是台北捷运，台北捷运app怎麽会 09/03 21:18
66F：→ Sky77777777: 看的到新北捷运的三莺线呢？ 09/03 21:18
67F：→ Sky77777777: 如果台北捷运app要看的到新北捷运，要不要连桃园捷运 09/03 21:18
68F：→ Sky77777777: 、台中捷运、高雄捷运也一起放进去？ 09/03 21:18
69F：→ Sky77777777: 台北捷运app要不要改名叫台湾捷运app？ 09/03 21:19
70F：推 Hotem: 资料介接就可以了 09/03 23:05
71F：推 choper: 拜托北北合并吧 多头马车 烦死了 明明票务做得到 就是不想 09/03 23:54
72F：→ choper: 做 各玩各 这对新北市更不利 09/03 23:54
73F：→ choper: 逻辑上中和搭到莺歌 从头到尾新北市 却扣2次 怎麽想都不对 09/03 23:57
74F：推 Kazamatsuri: 安坑、淡海：所以我们也被扒两层皮？ 09/04 00:11
75F：→ bbbb25487: 日本的私铁也常常这样 很正常 09/04 00:20
76F：推 cjhrc: 捷运局本应以整个都会区为管辖范围，就是说北北基就一个捷 09/04 00:32
77F：→ cjhrc: 运局、不隶属县市政府，许多先进国家也都是这样设计的 09/04 00:32
78F：→ Kazamatsuri: 要不要再加桃竹？ XD 09/04 00:50
79F：推 Eric1031: 环状线可以做到是因为一开始本来就规划要由北捷营运， 09/04 01:27
80F：→ Eric1031: 所以部分车站土建规划是直接做成站内转乘，是後来新北 09/04 01:27
81F：→ Eric1031: 自己硬要成立一家捷运公司抢回去经营才变成现在合并计 09/04 01:27
82F：→ Eric1031: 算票价的模式好吗... 09/04 01:27
83F：推 YellowWolf: 所以最後还是推广大家一起用TPASS 1200吃到饱就没有 09/04 05:47
84F：→ YellowWolf: 剥皮的问题XDDD 09/04 05:47
85F：→ a22650619: 车钱就不到1200 你要出吗 09/04 06:13
86F：推 YellowWolf: 新北市政府出阿，我看起来像侯友宜吗XDDDD 09/04 06:20
87F：推 h120968: 我觉得乾脆搞交通部铁道局捷运署算了 再下设北中南分署 09/04 07:20
88F：→ h120968: 环状线确实是新北想抢 因为觉得北捷没认真经营 还要多付3 09/04 07:23
89F：→ h120968: 亿 09/04 07:23
90F：→ h120968: 但是新北捷是大捷法规定县市主管机关只要有自己的路线 09/04 07:23
91F：→ h120968: 就必须成立捷运公司去营运 要是很不爽先去推动修法再说 09/04 07:23
92F：→ ethanNTP: 有点好奇双北的交通局会想推双北(或北北基)自己的tpass 09/04 09:21
93F：→ ethanNTP: 吗 就北捷/新北捷凤鸣-五堵(或-基隆)/机场捷运林口-台 09/04 09:21
94F：→ ethanNTP: 北车站 09/04 09:21
95F：→ h120968: 那不就之前的1280加强版吗？ 09/04 10:13
96F：→ h120968: 就是因为机捷跟台铁难搞才会有 分区tpass这种东西的出现 09/04 10:13
97F：→ ethanNTP: 对就是1280max的概念 因为当初tpass架构出来的时候 记 09/04 10:23
98F：→ ethanNTP: 得交通部有说欢迎各地交通局可以提出需求互相讨论方案 09/04 10:23
99F：→ ethanNTP: 才想说会不会双北交通局可能针对几乎都在双北境内移 09/04 10:23
100F：→ ethanNTP: 动的客群(应该不算小众)来讨论方案 09/04 10:23
101F：推 gigihh: 可是环状线最早提出来的时候是台北限时代的bot案，当时北 09/04 10:34
102F：→ gigihh: 县是否就已经确定要给台北捷运来营运？因为最终的结果是先 09/04 10:34
103F：→ gigihh: 由台北捷运营运三年之後产权和营运权归还新北，这里指的都 09/04 10:34
104F：→ gigihh: 是西环段，但因为後续路线衔接的问题，最後双北市市长才确 09/04 10:34
105F：→ gigihh: 定南北环完工前一年再来讨论给谁营运，且头前庄的设计很明 09/04 10:34
106F：→ gigihh: 显当初就是预设成站外转乘 09/04 10:34
107F：推 lidongyun: 不同公司营运是哪里有争议？ 09/04 12:05
108F：推 gigihh: 因为明明就可以做到整合为什麽不做，这样不断的刷出刷入只 09/04 15:22
109F：→ gigihh: 会造成旅客困扰而已，然後不同公司还要建置各自的资讯系统 09/04 15:22
110F：→ gigihh: 例如App，旅客为了通勤，手机要放好几家捷运的App，事实上 09/04 15:22
111F：→ gigihh: 就算是站外转乘票价本来就可以合并， 09/04 15:22
112F：推 a206471: 日本关东JR及各私铁表示： 09/04 20:41
113F：推 train: 整合？亏钱的生意没人做啦，叫你整合然後钱少赚好不好啊 09/05 00:58
114F：→ ethanNTP: ：先生 我来收凉粉钱 09/05 01:19
115F：→ ethanNTP: ：蛤什麽？你要收两份钱！ 09/05 01:19
116F：推 azcooper: 亏钱的生意有人做比方説台铁 09/05 06:49
117F：推 Hotem: 三莺线试营运，狂宣传运量达多少，还没给新北市政府启示吗 09/05 09:04
118F：→ Hotem: ？ 09/05 09:04
119F：推 Hotem: 从新北市长的高度，我宁可先便利便宜整合一次计算票价，将 09/05 09:08
120F：→ Hotem: 使用量人留冲高，再由广告卖店赚取营收来打平甚至创造盈余 09/05 09:08
121F：→ Hotem: 而不是壁垒分明，让大众觉得使用不便而降低利用意愿 09/05 09:09
122F：→ Hotem: 同样地台北市长也可藉此，提升既有捷运的利用运量 09/05 09:10
123F：推 Hotem: 能够合作，公众便利，多用捷运，选民满意，广告赚钱，何乐 09/05 09:12
124F：→ Hotem: 而不为？ 09/05 09:12
125F：→ Hotem: 合作将饼做大，一起共好，也是台北市民、新北市民期望的 09/05 09:16
126F：→ Hotem: 壁垒分明，台北的运量，涨不上去、新北的运量，死在那里 09/05 09:18
127F：→ Hotem: 双北共同生活圈，紧密程度超高 09/05 09:21
128F：→ Hotem: 选举到，动作慢一定会有议员市长候选人，关心三莺线票价整 09/05 09:25
129F：→ Hotem: 合一次算的议题，是加分、是扣分，就看市长智慧了 09/05 09:25
130F：推 Richun: 要说两个直辖市级的捷运系统整合，也有个南韩在那边当前例 09/05 13:15
131F：→ Richun: 整体上还是得有个更高一级的总管在，不然对等的吵分配吵不 09/05 13:16
132F：→ Richun: 完了。 09/05 13:16
133F：嘘 twnail: 本来就整合比较好，一直在那边跳针两间公司 09/06 03:00
134F：推 robotcl: 真的 才几条而已没必要分这麽多久家公司，各种肥水 09/06 06:05
135F：推 h120968: 不然就学香港 直接把路线营运权租给对方公司 09/06 07:12
136F：推 Landius: 没办法,很多民众都认为都是捷运有差吗,但真的就是有差.XD 09/06 21:55
137F：→ Landius: 在北捷问中捷/高捷/机捷能不能开收据真的是搞错了啥. 09/06 21:55
138F：→ Landius: 另外环状线本来用的就是北捷票证系统所以才能统合票价,新 09/06 21:56
139F：→ Landius: 北捷看来除了环状以外都要每条自己一套那也没办法. 09/06 21:57
140F：推 Hotem: 还是老话一句，双北合并自然接解决 09/06 23:21
141F：推 Hotem: 没有合并，就看怎麽合作 09/06 23:22
143F：推 Hotem: 新北市本来就有北捷公司股权 成立新北捷公司掌握营运主导权 09/06 23:40
144F：推 Hotem: 除了主导权力 新闻主也写了成立目的 09/06 23:45
145F：→ Hotem: 新北捷运公司将基於使用者便利性及公益性为前提，朝向大台 09/06 23:46
146F：→ Hotem: 北捷运票价一致性为目标，确保新北市民搭乘权益并促进整体 09/06 23:48
147F：→ Hotem: 路网之营运效益。 09/06 23:48
148F：→ Hotem: 当初成立目就是合作共好 以公益为优先 09/06 23:49
149F：推 Hotem: 只要两位市长点头 双北票价一次算是可以作到的 09/06 23:53
150F：推 Hotem: 毕竟双北共同生活圈，紧密程度超高！ 09/06 23:57
151F：推 Landius: 现在看来主导权才是真实啊,目的我只能说各条就连新北自己 09/07 02:22
152F：→ Landius: 的票证系统都不能跨线处理,便民这个就只能笑笑. 09/07 02:22
153F：→ Landius: 可以跨线处理的话北车台铁那边就不会摆淡海一台,安坑一台 09/07 02:23
154F：→ Landius: ,直接一台就能解决两条轻轨票证问题啦. 09/07 02:23
155F：→ Landius: 毕竟新北除了环状跟北捷以外,其他都跟台铁用同一块票证区 09/07 02:24
156F：→ Landius: ,更别说环状线北环东环搞好以後搞不好还要来一次争主导. 09/07 02:26
157F：推 h120968: 所以三莺是哪个票证区？ 09/07 08:36
158F：推 Landius: 有听说过的是三莺会挡台铁,不过真正使用的受众可能没差, 09/07 10:19
159F：→ Landius: 毕竟三莺跟台铁有交集莺歌站,不像淡海/安坑被挡除了去台 09/07 10:20
160F：→ Landius: 铁北车B3的解卡机外就只有轻轨红树林/十四张柜台能解. 09/07 10:20
161F：→ Landius: (即三莺的使用受众如果台铁莺歌进不去,就折返三莺莺歌站 09/07 10:26
162F：→ Landius: 解,算是比较快的) 09/07 10:26