爬了不少文献，台北捷运公司采用的列车载客量数字应该是1,672人： https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=ccf30033e6ed8008&s=405306CC7ACD137B 这里没有提到座位数，但另一篇新闻稿有提及为352人： https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=8A22ED355CA8356A 缩： https://reurl.cc/OQEd7R 上面这篇新闻稿同时提及了空间优化列车的载客量，稍後会进行计算 台北捷运公司旧网页存档也是说座位数352： https://web.archive.org/web/20220409051057/https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=CCF30033E6ED8008&s=405306CC7ACD137B reurl说缩网址失败，如果有推荐的缩址服务请推文 缩： https://twgo.io/dwnlv 而上面这个网页提及总载客量1,936人（座位352人、立位1,584人） 立位以每平方公尺站立6人估算，回推每车厢站立面积为44平方公尺 而1,672人是以每平方公尺站5人计算，扣除座位後立位1,320人 验证每车厢站立面积一样是44平方公尺 这样数据就能计算得到每平方公尺站3人的总载客量是1,144人（座位352立位792） 若以此作为混杂率100%，最拥挤站间1,316人，则可得到最高混杂率115%... 好像还是出乎意料的低？ 这可能是因为最拥挤小时被稀释到了7:00-7:59跟8:00-8:59两个区间 但数据有限，无法验证最拥挤的约7:30-8:30间 另拥挤度数据应该是代表同一时刻的所有列车，而非单一列车沿途拥挤度 至於空间优化列车增加的运能，应该是每列车72人 「加上7部空间优化列车...运能可再增加超过500人」 7x > 500 且x为整数 => x >=72 但另一句话有点矛盾 「板南线全车队完成改装投入早尖峰疏运行列，将可提升近3,000人运能。」 全车队应该是42列车的意思 42x < 3000 且x为整数 => x <= 71 总之就大胆假设为72人吧 这样空间优化列车的载客量为1,744人 拆除54个座位换取增加72人运能，代表增加了共126人的立位 计算得到增加的立位空间约为25.2平方公尺 推测是2/5车增加15人、3/4车增加21人 编组总站立空间来到289.2平方公尺（原为264） 顺带一提，改一字型座椅在北捷统计里面并没有增加运能 而按照增加的站立空间估算每节车厢应该能多载5-10人 结论：一般列车1,672人，空间优化列车1,744人 至於各路线的单一列车载客量平均（由双向最拥挤小时计算） 红线1,673 (2-3%优化) 蓝线1,719 (65%优化 有这麽多列了？) 绿橘还没仔细计算但抽样应该是1,678 (8%优化) ※ 引述《ybite (小犬/小B)》之铭言： : 本来是 Threads 所见，想说怎麽会有百分比这麽奇怪的拥挤度资料 : 後来才发现，哇，真的是官方的耶，於是整理了一下 : 官方互动网页→https://web.metro.taipei/carweight3D : 放在台北捷运官网的乘车指南→如何搭车→搭车拥挤度 : 资料是2026年7月，每条路线、每个方向、每站，分平日周六周日 : 我自己的合理猜测是透过既有拥挤度系统的车辆负重估算出来的 : 数据应该很合理可以认为是一小时内所有班次所有车厢平均 : 但感觉官方这个很容易被打爆，又怕我文一发就被弄下架了 : 花了一小时 (+4%的Pro周用量) 请 Claude Opus 备份成单一网页，跟加上个人分析： : https://claude.ai/code/artifact/97107282-4062-471c-a0e5-481b20b37881 : 以板南线为例： : https://i.meee.com.tw/21zMkJC.png : 分路线、分方向且分时段的最拥挤区间： : https://i.meee.com.tw/hl5NLrU.png : 只分路线的最拥挤状况，只有文湖线傍晚，其他都是白天： : BR 文湖线 中山国中→南京复兴 72.9% 18:00 约 267 人 : R 淡水信义线 民权西路→双连 73.7% 8:00 约 1,233 人 : G 松山新店线 松江南京→南京复兴 66.6% 8:00 约 1,115 人 : O 中和新芦线 大桥头 →民权西路 75.5% 8:00 约 1,265 人 : BL 板南线 龙山寺 →西门 76.4% 8:00 约 1,316 人 : 然後来说为什麽数字这麽低，这要看100%的界定标准 : 我请 Claude 验算之後，高运量大概1700人为100%，文湖线362人为100% : 胡乱搜寻了一下，日本混杂率200%可能是每平方公尺6人，高运量1900人中运量440人左右 : 所以如果照上面的想法，换算成混杂率： : （再次强调：个人独断的推估） : BR 文湖线 中山国中→南京复兴 121% : R 淡水信义线 民权西路→双连 130% : G 松山新店线 松江南京→南京复兴 117% : O 中和新芦线 大桥头 →民权西路 133% : BL 板南线 龙山寺 →西门 139% : 实际2025日本数据参考： : 日暮里舍人线 赤土小学校前→西日暮里 176%←全日本最高 : JR埼京线 板桥→池袋 167% : Osaka Metro御堂筋线 梅田→淀屋桥 132% : 我自己换算下来感觉高运量很符合我的预期 : 但文湖线总感觉应该有150%以上比较合理？ : --- : 其他个人心得： : * 假日跌超级多，可能是暑假缘故 : * 松山新店线西门以南主要还是台电大楼区间车造成的拥挤 台电大楼区间车根本只为了松江南京->南京复兴一个站间啊XD 把区间车全面停驶改成只开全程车4分班距的话就会得到1,487人(88%) 中山->松江南京则会变成1,227人(73%) 但这样可以节省4列运用来疏运其他路线喔...挖东墙补西墙 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 204.111.139.172 (美国) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1786342437.A.F2D.html ※ 编辑: Metro123Star (204.111.139.172 美国), 08/10/2026 14:15:34 ※ 编辑: Metro123Star (204.111.139.172 美国), 08/10/2026 15:24:16 人数应该是用载重估计的，总重量/假定每人重量=人数 我记得在列车采购规范的载重量以每人60公斤计算 而台湾成年人平均体重女性59.4公斤、男性73.6公斤 总平均以66公斤计算的话，反而应该是会高估人数10%才对 而且体重数字是纯体重，还没加上旅客的随身物品 当然这是没算进未成年人的数字，但学生的背包通常也比成年上班族还重XD 我是猜测8:00-8:29平均每车载1500人、8:30-8:59载1100人，不加权算术平均1300人 那8:00-8:29就会跟实际体感有很接近的数字了 北捷应该有资料知道哪些班次会最拥挤 CR381A采购数量资料显示目标120年最尖峰30分钟会达到5.3人/m^2 （自行估算是每列车1752人，载客率105%、混杂率153%） 只是目前公开的资讯没有最尖峰30分钟的资料，而是被稀释到整个小时之中 ※ 编辑: Metro123Star (204.111.139.172 美国), 08/11/2026 01:04:14