作者drkkimo (花猫~ 努力工作)
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标题Re: [讨论] 高雄为何设计与台铁70%平行的捷运？
时间Sun Jul 19 02:05:45 2026
有关台铁和高捷红线平行的问题, 这本来应该是很简单的问题
但是好像常常有人会搞不懂, 所以再说明一次
二者路线有重叠 但是站点又不是100%完全重叠
只有几个部份的站点 像是左营、高雄、冈山、桥头 同时有台铁和捷运站而已
而只要某个旅客的 出发站 和 目的站 其中一个是只有 台铁或高捷 有站
(或着到站後要再移动一段路的目的地 不是台铁和高捷都有站点在附近的)
那就是搭其中一个比较适合 除非你硬要转乘 所以二者存在都有各别功用
如果所有旅客都是往返左营和桥头 那你说有台铁了干麽盖平行的高捷红线
那质疑的才算合理一点(但也不完全是)
※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言：
: 高雄捷运红线（路竹到林园段），全长高达 70.48 公里，
: 结果翻开地图一看，
: https://i.imgur.com/2qQbh71.jpeg
: 北高雄段跟台铁的重叠平行度居然高达 70% 以上！
: 而且设计成「只有三节车厢」的低运量编组，跑起来时速比台铁区间车还要慢。
: 另外高雄市区明明运量最大，却给你盖一个跟汽车抢道、班距 15 分钟、
: 还要乖乖等红灯的平面轻轨= =
: 这种在已有铁路的走廊上，叠床架屋盖一条三节车厢慢速捷运
: 钱太多没有地方花吗
: 是不会分给其他县市盖捷运喔
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 219.84.56.181 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1784397948.A.6E3.html
※ 编辑: drkkimo (219.84.56.181 台湾), 07/19/2026 02:10:13
1F：推 Metro123Star: 依照出发站跟目的站只有其中一个能到的理论 07/19 04:08
2F：→ Metro123Star: 安坑轻轨应该也要延伸到大坪林才对 07/19 04:08
3F：→ Metro123Star: 虽然原原po的论述有明显瑕疵 但你的说法很难解释为 07/19 04:10
4F：→ Metro123Star: 何高捷沿着跟台铁类似的路廊延伸 在其他县市本来规 07/19 04:10
5F：→ Metro123Star: 划跟台铁接近又不完全重叠的路线却都被打枪 07/19 04:10
其它县市如果也有捷运和台铁路线重叠(但站点不完全重叠)也被取消 就不知道什麽原因了
没有特别了解其它县市的状况 也许还有其它原因影响?
6F：→ Metro123Star: 台铁在桃园台中的通勤增站都是不盖平行捷运的产物 07/19 04:12
7F：→ Metro123Star: 那高捷桥头甚至左营以北为何不也是台铁捷运化就好 07/19 04:12
8F：→ Metro123Star: 而且台铁高雄段也是捷运化增站增一堆 07/19 04:12
9F：推 kutkin: 十几年前在这吵很凶 07/19 06:32
10F：→ kutkin: 那时南冈山站被讲的很难听 07/19 06:32
11F：→ kutkin: 什麽预估1900人 07/19 06:32
12F：推 kutkin: 桃园台中就是信了所谓台铁红线的说法 07/19 06:34
13F：→ kutkin: 事後才发现台铁根本无力负担 07/19 06:35
14F：→ kutkin: 现在还是靠大量公车在扛 07/19 06:36
15F：推 kutkin: 然後你讲说平行线被打枪，路竹延伸线在马政府也是一直被 07/19 06:56
16F：→ kutkin: 打枪。 07/19 06:56
17F：→ kutkin: 桃园台中现在也还是可以再提红线 不过就凉了 07/19 06:57
18F：→ kutkin: 已经没人想再提案了 07/19 06:57
19F：推 kutkin: 台铁捷运的两个问题1.班距2.开发 07/19 07:00
20F：推 lc85301: 还有站点，台铁就只有冈山跟桥头，高捷至少就加上南冈山 07/19 07:35
21F：→ lc85301: 桥头糖厂 07/19 07:36
22F：推 shter: 台中还好吧，大庆跟松竹都有做好转乘 07/19 07:39
23F：→ shter: 台北才是台铁最该在西门、复兴、光复紧急设通勤站的 07/19 07:41
24F：→ shter: 有设这三站的话完全可以纾解板南线目前尖峰的困境 07/19 07:41
25F：→ shter: 若是按照当初台北地下段缓急分离,基隆桃园旅客要去东区的 07/19 07:42
26F：→ shter: 大巨蛋的根本不需要转板南线可以直达 07/19 07:42
27F：→ shter: 台中高雄先想办法把区间车密度拉到台北段的班次再谈捷运化 07/19 07:43
28F：→ shter: 因为汐科站事实上证明了台铁捷运化要肩负通勤是可行的 07/19 07:44
29F：→ shter: 不过当初中央也是用跟台铁平行的理由打消板南线延伸汐止 07/19 07:44
30F：→ shter: 才会在後面跑出民汐线走法，高雄就一路延伸没问题了 07/19 07:45
31F：推 kutkin: 汐科是先有开发才去盖车站 07/19 07:46
32F：推 h120968: 反正只给轻轨型式中运量 板南线就是不想给 07/19 07:46
33F：→ h120968: 高雄是懒得多盖机厂所以才直接延伸 07/19 07:48
34F：→ h120968: 而且没有一车到底 郊区居民会整天跳脚说当我二等公民 07/19 07:48
35F：推 kutkin: 是县市合并的问题而已 07/19 07:51
36F：→ kutkin: 如果没有合并，高雄县大概还在说没钱负担延伸线。 07/19 07:52
37F：推 h120968: 你想想板南淡水新店全部停在县市界 07/19 07:53
38F：→ h120968: 剩下用轻轨跟中运量去跑 这画面能看吗？居民不骂才怪 07/19 07:53
39F：→ h120968: 凤山段:所以我原本不是高雄县吗？ 07/19 07:54
40F：推 kutkin: 这个你自己去看当时高雄县对捷运接驳公车的配合度就好 07/19 07:55
41F：→ kutkin: 同意盖凤山段的不是杨秋兴 是他前任 07/19 07:55
42F：→ h120968: 我觉得配合度没台中烂就行了 要求少一点也行 07/19 07:55
43F：推 aurora903: 人口不到20万的冈山路竹湖内用红线延伸，人口超过50万 07/19 11:17
44F：→ aurora903: 的土城三莺八德却要转乘，真的很吊诡 07/19 11:17
45F：推 h120968: 板南线不能高架 所以无法延伸 高架就不是黄金线了 07/19 11:19
46F：→ h120968: 淡水线可以高架是因为士林北投的地段不够高级吗？ 07/19 11:19
47F：推 timmyhsu2: 吊诡在哪 你自己三莺线不设计成直通的啊 07/19 11:44
48F：→ timmyhsu2: 而且路竹延伸线都是以中运量三节土建来规划，跟三莺线 07/19 11:45
49F：→ timmyhsu2: 差别就是需不需要转乘而已 07/19 11:45
50F：→ timmyhsu2: 吊诡可能吊诡在有不转乘可以选硬要选转乘吧 07/19 11:46
51F：→ hicker: 板南线直接延伸 就不会是现在三莺线这走法了 07/19 11:47
52F：推 timmyhsu2: 另外，路竹延伸线盖台铁附近路廊是因为这里基本上聚落 07/19 11:50
53F：→ timmyhsu2: 沿着台铁发展。所以alternative 只剩台铁捷运化，但因 07/19 11:50
54F：→ timmyhsu2: 为沙仑线跟新左营基地，中洲-新左这段永远会是非重叠 07/19 11:50
55F：→ timmyhsu2: 区间，班距并没办法做爲路科通勤使用 07/19 11:50
56F：推 timmyhsu2: 然後认为捷运化足矣的应该是马政府那个年代吧，当时路 07/19 11:52
57F：→ timmyhsu2: 竹还被退13次？只是後来地方政府决定继续推行，然而中 07/19 11:52
58F：→ timmyhsu2: 桃摸摸鼻子去推其他路线了 07/19 11:52
59F：推 kutkin: 三莺是新北捷 就这样而已 07/19 12:00
60F：→ sinclaireche: 三莺是台北市不想 07/19 12:13
61F：推 h120968: 北捷:赔钱货我可是不收的喔 07/19 12:14
62F：→ sinclaireche: 台北市不想帮新北多出钱 新北市想要有主导权 07/19 12:14
63F：→ h120968: 新北捷的路线除了中和光复以外北捷都看不上啦 都觉得亏钱 07/19 12:14
64F：→ sinclaireche: 跟高不高架无关 07/19 12:14
65F：→ sinclaireche: 当年如果板南线是纵贯线改建就会部分是高架了 07/19 12:16
66F：→ h120968: 万大也一副环状线拿的回去就给新北也没差的样子 07/19 12:16
67F：→ h120968: 民汐原本说盲肠线 现在想拿也不行啦 07/19 12:16
68F：→ sinclaireche: 原始规划里新店线也有部分高架 07/19 12:16
69F：→ sinclaireche: 土地开发利益能在手上才有差 路线本身赔钱货 07/19 12:17
70F：→ h120968: 被抗议就会地下化了 土城也被抗议到万大加长地下路段 07/19 12:17
71F：→ h120968: 板南线延伸土开给北捷就愿意延伸新北？ 想太多吧 07/19 12:18
72F：→ h120968: 应该说三莺八德 07/19 12:18
73F：→ sinclaireche: 也要有钱才能地下化 07/19 12:20
74F：→ sinclaireche: 新北用机厂用地去卡北市就好了 07/19 12:26
75F：→ sweizhe: 板南线不可能延伸三莺八德，运量落差太大不说，经费暴增 07/19 12:51
76F：→ sweizhe: 不说，有2处坡度达千分之46(国华站~永吉公园站)跟大湳站 07/19 12:52
77F：→ sweizhe: 附近高架转地下，有1处坡度超过千分之50(跨越大湳交流道) 07/19 12:53
78F：→ sweizhe: 板南线高运量列车无法克服坡度限制。 07/19 12:54
79F：→ sinclaireche: 延伸过去就不会用三莺线的设计了 07/19 12:57
80F：推 hicker: 板南线直接延伸应该会一路地下直走到过大汉溪 07/19 13:00
81F：→ hicker: 这样至少凤鸣的坡度问题可以深开挖解决 07/19 13:01
82F：→ hicker: 但也无法绕进北大特区与莺歌车站 07/19 13:02
83F：推 SHR4587: 以前我也觉得跟台铁平行重复投资等等的很奇怪，後来看到 07/19 13:20
84F：→ SHR4587: 台北桃园很多末端路线都断在一些很可惜的位置 07/19 13:21
85F：→ SHR4587: 末端延伸很多像三莺线那样无法直通延伸 07/19 13:22
86F：→ SHR4587: 进城便利度差一大截，现在开始觉得高捷这延伸方式也没啥 07/19 13:23
87F：→ SHR4587: 不好的，只是说真的优先应该还是先满足市区，只是末端延 07/19 13:23
88F：→ SHR4587: 伸的确是比市区好做很多就是 07/19 13:23
89F：→ sweizhe: 板南线高运量地下化一路延伸到大湳，并且在凤鸣地区跟八 07/19 13:24
90F：→ SHR4587: 说甚麽运量落差太大，明明就有很多解决方式 07/19 13:24
91F：→ SHR4587: 区间车开三节，全程车开六节，全程车会驶入板南线直通 07/19 13:25
92F：→ SHR4587: 南港，明明就做得到 07/19 13:25
93F：→ SHR4587: 现在这种拆成两条线的方式就是真的完全没远见 07/19 13:25
94F：→ sweizhe: 德地区因为海拔较高而车站深挖，当时至少要1000亿+ 07/19 13:25
95F：→ sweizhe: 高捷是因为本来就一组三节实质中运量 07/19 13:27
96F：→ sweizhe: 区间车开三节?板南线有一部分班次因此从六节被砍成三节， 07/19 13:28
97F：→ sweizhe: 现在全部都六节都拥挤了，一部分砍成三节起不崩溃，只因 07/19 13:28
98F：→ sweizhe: 为让三莺线转板南线少一个转乘，耗费的成本太巨大了。 07/19 13:29
99F：推 SHR4587: 还有很多例子啦!三莺线只是其中一个，松山线信义线无规划 07/19 13:31
100F：→ SHR4587: 持续东延，板南线无法直接延伸汐止都是 07/19 13:32
101F：→ sweizhe: 高运量一组三节运能是三莺线列车2.5倍，运能仍嫌过剩。 07/19 13:36
102F：推 SHR4587: 而且真要说转程，顶埔站当初规画也没有朝向转乘方便的 07/19 13:38
103F：→ SHR4587: 方向去规划阿 07/19 13:38
104F：→ SHR4587: 顶埔站真的有远见当初直接设计成可以平行转乘也比现在好 07/19 13:39
105F：→ SHR4587: 多了 07/19 13:39
106F：推 SHR4587: 三节区间车就只跑三莺线内不就好了 07/19 13:42
107F：→ sweizhe: 顶埔~大湳将近20公里盖高运量地下化，这钱还不如给中捷蓝 07/19 13:42
108F：→ SHR4587: 六节跑会驶入板南线的全程车 07/19 13:43
109F：→ sweizhe: 线盖高运量。 07/19 13:43
110F：→ SHR4587: 你自己也说三节三莺线都嫌多 07/19 13:43
111F：→ SHR4587: 那三节自己跑三莺线内，六节跑会驶入板南线班次 07/19 13:43
112F：→ SHR4587: 一个小时排个四班也够用了 07/19 13:44
113F：推 zhier: 台铁捷运化的班距长那样 实在是不能多说什麽了 07/19 13:45
114F：→ SHR4587: 而且说真的很奇怪，台铁我就没看过有人在喊区间车八节 07/19 13:46
115F：→ SHR4587: 运量过剩，怎麽捷运列车厢就会看到有人在喊运量过剩? 07/19 13:46
116F：推 hicker: 因为台鐡可以增减编组作调整(现在干线最短四节 不含支线 07/19 13:57
117F：→ hicker: 柴油车) 但捷运无法 07/19 13:57
118F：→ sweizhe: 三节区间车就只跑三莺线内代表三莺线车站1/2班次只能搭到 07/19 14:14
119F：→ sweizhe: 顶埔(三节)，1/2班次才能搭到板桥台北(六节)，这还是对半 07/19 14:15
120F：→ sweizhe: 分，假如2/3班次行驶到顶埔，1/3行驶到板桥台北，那更惨 07/19 14:16
121F：→ sweizhe: 这种模式对进城而言没有比现在顶埔转乘来的方便多少，但 07/19 14:17
122F：→ sweizhe: 却要花上数倍的兴建经费(连一开始的自偿率都难以过关) 07/19 14:18
123F：→ sweizhe: 老话一句，有这个钱拿去给万大线盖高运量都还比较务实。 07/19 14:22
124F：推 h120968: 小碧潭都能开进七张主线了 其实也不是什麽大问题 07/19 14:38
125F：→ h120968: 就只是营运区间跟乘车位置要标好的问题 07/19 14:38
126F：推 kkttaipeityy: 小碧潭就卡住绿线班距啊，台电大楼区间车还可以再 07/19 15:06
127F：→ kkttaipeityy: 骂50年 07/19 15:06
128F：→ kkttaipeityy: 而且比起小碧潭区间车15分钟一班，学三莺线用小车 07/19 15:06
129F：→ kkttaipeityy: 跑5分钟一班还比较吸引乘客 07/19 15:06
130F：→ kkttaipeityy: 三莺线的路廊和运量不适合板南线直接延伸，但汐止 07/19 15:07
131F：→ kkttaipeityy: 没办法板南线直接延伸就很可惜了 07/19 15:07
132F：推 h120968: 小碧潭那是因为没开到松山啊 有开去松山哪还会卡啊 07/19 16:10
133F：→ h120968: 板南线延伸汐止问题出在新北不想出钱 而且基捷才能收到钱 07/19 16:10
134F：→ h120968: 板南线延伸汐止基捷就不用分散班次了 橘线Y字教训还不够 07/19 16:12
135F：→ h120968: ？ 07/19 16:12
136F：→ sinclaireche: 台北捷运编组又不是常态自由摘挂 07/19 17:38
137F：→ sinclaireche: 台铁EMU运能没有台北捷运高运量大 07/19 17:39
138F：→ sinclaireche: 考虑尖离峰或是反向的运量差距只会严重过剩 07/19 17:41
139F：→ s6210603: 差在班距吧 07/19 17:47
140F：→ s6210603: 至於三莺，因为是新北捷运了吧 07/19 17:47
141F：→ s6210603: 像回龙也算尴尬吧 07/19 17:48
142F：→ s6210603: 刚好断在新北桃园之间 07/19 17:49
143F：→ s6210603: 高雄县那时候对接驳公车根本没啥意愿 07/19 17:50
144F：→ s6210603: 冈山人常常还要搭台铁到桥头去转捷运 07/19 17:50
145F：→ s6210603: 其实我一直觉得中捷绿线可以往丰原潭子延伸吧，往大坑又 07/19 17:52
146F：→ s6210603: 没比较多流量吧 07/19 17:52
147F：→ s6210603: 北屯总站离潭子头家也没很远，过个潭子就是丰原 07/19 17:53
148F：推 lc85301: 班距跟站距都可以讨论，而不是像原PO好像平行化犯大错一 07/19 18:16
149F：→ lc85301: 样，单纯想找碴而已 07/19 18:16
150F：推 h120968: 绿线往丰原延伸会让红线变得很尴尬 07/19 18:18
151F：推 Slzreo1726: 板南线延伸可以只延伸到三峡就好 最多莺歌车站 剩下 07/19 19:17
152F：→ Slzreo1726: 的不必做 或顶多做轻轨就好 三莺线的运能也是前後不 07/19 19:17
153F：→ Slzreo1726: 平衡 07/19 19:17
※ 编辑: drkkimo (219.84.56.181 台湾), 07/19/2026 19:48:19
154F：推 keita2277: 从後壁到林边也太重叠了吧 07/19 23:07
155F：→ keita2277: 台湾没一条像高捷红线这麽重叠的耶 07/19 23:08
156F：推 fman: 板南线其实也与台铁有高度重叠，从板桥到南港这段 07/20 03:33
157F：推 shter: 板南线反而是没有重叠那麽明显，市政府跟松山隔满远了 07/20 07:37
158F：→ shter: 且台铁中间没设站，也是在忠孝东路不在市民大道 07/20 07:38
159F：→ shter: 板桥境内也是，文化路才是板桥主力干道 07/20 07:38
160F：→ lc85301: 平行就平行 山手跟京滨东北还不是平行 07/20 14:31
161F：推 Howard61313: 山手跟京滨东北平行到拥有一系列的同月台平行转乘站 07/20 15:02
162F：→ globeMIX: 广岛电车宫岛线跟JR铁路也够平行够贴近了 07/20 18:24
163F：推 austin0353: 平行不是问题，而是错误地要求台铁捷运化，尤其是班距 07/20 19:04
164F：→ austin0353: 三莺用板南延伸，大概只会设站横溪、北大、莺歌、凤鸣 07/20 19:06
165F：推 k2541398: 台铁捷运化至少班距至少要尖10离15吧 07/20 19:36
166F：→ k2541398: 达不到就能叫捷运化 07/20 19:36
167F：→ k2541398: 不能 07/20 19:37
168F：推 Yelnats28: 桃园没盖红线就是大错误啊 现在才想着画平行台铁的新 07/20 22:56
169F：→ Yelnats28: 路网来弥补 07/20 22:56
170F：推 shter: 桃园是最有本钱铁路捷运化的，到时候区间车都走地下新线 07/21 00:12
171F：→ shter: 配合新盖的通勤车站，地面留给对号快车走班次不多影响也小 07/21 00:12
172F：推 shter: 只要盖好地下新线後不拆旧的就自然缓急分离了 07/21 00:14
173F：推 Metro123Star: 地面要开发的团体会哭饿 07/21 01:49
174F：推 kutkin: 桃园一样卡在树基八的容量限制 07/21 09:07
175F：→ kutkin: 汐止是因为树基八怎麽分他都有 07/21 09:08
176F：推 SHR4587: 我在红线上去松山南港，班次有接上的话会搭台铁， 07/21 16:48
177F：→ SHR4587: 平行路段真的没有不好，台铁跟捷运多一个选择，互 07/21 16:48
178F：→ SHR4587: 相竞争也比较能推动进步 07/21 16:48
179F：推 SHR4587: 山手跟京滨东北线比较不算是台湾这种重叠路线吧， 07/21 16:51
180F：→ SHR4587: 实际上重叠区间是利用旧路线扩充的营运路线 07/21 16:51
181F：推 SHR4587: 我觉得要比较像就是山阳电铁/京阪电铁跟JR西日本东 07/21 16:57
182F：→ SHR4587: 海道本线那种关系，路线高度重叠还直接竞争，大阪 07/21 16:57
183F：→ SHR4587: 到神户甚至还有阪急神户线，路线也是高度重叠。 07/21 16:57