借用coffeemilk大推文的表格 LB01-12全程循环时间64分、LB01-08区间循环时间49分 假如是29列扣掉备用3列的26列全开全程车则班距大约是2.5分(24tph) 运能差异跟有开区间车的方案(27tph)不算太大(~1000人) 比较重视莺歌车站以北空位的情况是有开区间车会比较好 节省清车麻烦则是全部开全程车 板南线早尖峰班距是4分20秒 应该是可以忽略转乘衔接 但要让载运量平准化的话还是要尽量配合班距 否则会有某些板南线班次因为比别班车多载一班三莺线人流而比较拥挤 不过这是北捷要烦恼的事情 新北捷大可以不用管 另外尖峰输送有明显方向性 双向不平衡班距应该不难办到 例如早尖峰往顶埔班距90秒(系统极限)但往莺桃福德班距拉长到6分 就来简单计算一下好了 班距6分钟=10tph 班距4分钟=15tph 班距90秒=40tph 可以不用那麽贪心100秒就好=36tph 最尖峰40分钟=0.666小时内 持续循环全程车 64 / 6 = 10.67列 全程上行希望平均班距4分钟 (15 - 10)tph * 40m = 3.33列 剩余加班车(36 - 15)tph * 40m = 14列 这样加起来是28列 算是很极限的加班法 至於加班车怎麽出车收车就是另一个话题了XD -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 204.111.139.172 (美国) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1782591160.A.AC7.html 北捷红蓝线都是不平衡班距 安排在早尖峰最拥挤的大约一小时(或不到) 红线班距下行6分上行7分 平均6.33分 (广慈班表是6.5分) 目的是节省列车运用数量 进城方向班距能维持3分整 而出城方向班次略少也不致拥挤 蓝线则是下行略小於3分(21tph) 上行2分10秒(27tph) 而不平衡班距之後的收车方法两线不太一样 红线是直接折返 因此在最尖峰时段後上行班次密度反而提升 蓝线则是众所皆知的昆阳加班车直接收掉不折返 另外红线午尖峰上下行班距差不多 蓝线则是下行略多3-4班车 三莺线循环时间较短 不平衡班距对排班影响较小 另一个计算方式是把循环时间分成两段 一样是40分钟最密班距100秒 这段时间全程车班距4分 其他都区间加班车 加班车密度是21tph=平均班距2.86分 全程车 40 / 4 + (64-40) / 6 = 14 加班车 40 / 2.86 + 剩余时间直接不开 = 14 合计28列 加班车的路径是机厂-LB04袋状-LB08袋状-出车载客-LB01清车-折返入厂 这样排班有个明显的缺点 就是 加密的40分钟外只有6分一班车XDD 所以比较务实的加班车模式是尖峰模式2小时之中特别加密40分钟的班次到32tph的密度 全程车12tph班距5分 64 / 5 = 13列 区间车 8tph班距7.5分 49 / 7.5 = 7列 (重叠区平均班距3分) 加班车12tph班距5分 40 / 5 + 1 = 9列 (含40分钟的头尾 因此+1) 合计使用29列 不过因为取整的关系或许能透过优化折返减少1列车 排班顺序：全区加全加区全加 15分8班车 ※ 编辑: Metro123Star (204.111.139.172 美国), 06/28/2026 09:36:50