因为 #1g7JuoOi 中ciswww大的推文而来研究2012年古文 其中资料来源新网址是 https://ebook.dorts.gov.taipei/JRTST/ebook/no40/index.html (捷运技术第40期) ※ 引述《kenf (肯夫)》之铭言： 86年内湖线高运量系统工作小组研拟替选路线及系统方案说明 替选方案/系统型态路线方案 A 高运量系统＋中运量系统 A1-- 由松山线尾轨沿南港路後向北转，地下穿越高速公路，沿成功路往北至德安百货。 A2-- 由木栅线BR2站延伸至B2站。 B 独立高运量路线＋中运量系统 B1-- 由淡水线士林站向东经至善路、自强隧道东侧、内湖路、瑞光路、民权东路，地下 穿越高速公路，至汐止社后并设一机厂。 B2-- 由木栅线BR2站延伸至B2站。 C 高运量系统 C1-- 由新庄线东经民权东路至松山机场。 C2-- 由中和线往东沿信义路、新生南路、松江路向北至内湖、东湖，至汐止社后并设一 机厂。 D 中运量系统 由中山国中站向北，依原行政院核定内湖线路线，惟以全部地下化方式兴建，於南港经贸 园区内设机厂。 捷运系统内湖线规划纪要 http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj40/4001.pdf ~~~~引用至此~~~~ 补图 https://i.meee.com.tw/QvHX0Mq.png 民国86年 一期路网正在施工或已经通车 二期路网则大多仍在走廊研究规划阶段尚未定案 因此当时讨论变更二期路网路线的可行性明显较高 A案会大幅减少内湖服务范围 变成大直跟内湖两条短距离辐射路线 但延伸弹性也很高 A1松山线延伸只有经过成功路到今日内湖站一带 比BMTC紫线跟75年长期建议路网红线的服务范围还要小(两者都是民权-成功*) 但A2的中运量仍然可以再延伸成今日的内湖线 又或者是由该图中没划出来的环状线延伸 同时今日松山线仍然有延伸的条件 不过机厂问题应该是没有解决 除非A1也延伸到社后 *BMTC紫线跟长期红线都是基隆-东兴-三民-民权-成功 B案对於其他路线规划影响最小但并不符主要客流走向 B1会取代环状线北环段士林以东路廊并继续延伸到内湖跟社后 B2路线同A2 但会是东区进入内湖的主要路线 (A案的A2只服务大直不服务内湖) 不清楚为何该独立路线与核定路线或C案有明显不同 (C案也是高运量 不存在会影响选线的规格差异) C案则是增加内湖线跟市区其他路线的转乘点 特别是中和往来内湖不再需要转乘 且新庄芦洲只需转乘一次 若能成真则会明显变更1996年的各路线站间流量 橘棕两线的转乘站间流量会显着下降(今忠孝复兴-忠孝新生以及南京复兴-松江南京间) 绿线的最高流量也会因此降低而影响後续列车运用分配 (很有可能不需要台电区间车只靠全程车15tph即可满足) 此方案大幅修改新庄线来满足原本内湖线的服务范围 以民权松江路口将新庄线分拆为两条路线 C1向东延伸到中山国中站转乘并接续到松山机场 C2向北延伸过河到剑南路站转乘C1 大直站没办法设置转乘站 因此大直站仍然由木栅线延伸C2路线 地图中似乎仍按原先橘线规划把东西向跟南北向两段连结起来 但若实际这样运作会出现多重分岔 以文字叙述来看应该是没有要让中和线跟新芦线维持营运连接 只保留维护轨 中和线的机厂需求可以完全由社后机厂满足 而新庄机厂可以不用兴建 (不过此时的新庄机厂设置在辅大旁 还没有出现乐生争议) D案就只是把整条内湖线地下化而已 跟高运量没有什麽关系 此方案仍然会需要使用马特拉系统 只是让沿线居民不用听捷运噪音而已 另外还有一个方案E 将B1改为新中运量路线并沿D(核定路线地下化)路廊 而木栅线仍然要延伸至B2=今剑南路站 一样不是高运量 但可以解决不要用马特拉延伸到内湖的问题 研究指出民众较偏好方案C 假如当年依照方案C继续研究路廊的话 或许会出现一个完全不用再动到马特拉系统的方案F： F1新芦线直行民权向东延伸至松山机场 後续保留延伸机制但不在讨论范围内 F2中和线沿信义(略*)松江後东转民权 再往北延伸到大直站并接续C2线路廊 两线在中山国中站平行转乘 (F1在松江路跟建国北路间增设一站避免中山国小到中山国中距离过长) 或是另一个变体： 中山国中站跟松山机场站设计为双胞胎平行转乘 前者为反向转乘(中和<->新庄/芦洲) 後者为顺向转乘(新庄/芦洲<->内湖) 采用平行转乘即可解决需要额外建设维护轨的麻烦 但同时会需要将新芦线的上下行完全反转 当然在规划时期这算小事 *即沿新庄线路廊到民权松江路口後东转民权 以今日角度来看(在当年会是神视角) C方案应该会是对内科的最佳解 同时也解决了今日橘棕两线间的大量转乘需求 还有部分纾解基隆路的庞大车流(中和-内湖交通要道) 即使当年认为L型路线可以分散转乘点并减少转乘次数 却因转乘点明显集中市区西侧而使东侧无论如何增加路线仍然需要转乘两次 ~~~~以下继续引用~~~~ -- 推C方案: 新庄芦洲线、中和内湖线 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.124.94.250 另外补充方案A的蓝绿线转乘 由於昆阳站是後来从高架改为地下的 假如当时这份报告早几年出来的话 或许会让蓝绿线东端交换 即让蓝线昆阳站维持高架并以高架方式过河延伸到内湖 绿线则沿南港路地下延伸到南港展览馆并免去後来的台高铁共构隧道麻烦 而即使昆阳站维持地下 也可以用不同地下高程去让两线交叉 无论如何 或许会在向阳路跟南港路交叉路口设计一个蓝绿线间转乘站 然而依方案A蓝绿两线在南港区内没有几何交叉的情况下 除非将绿线沿台铁高铁路廊延伸并共构隧道(规划年代相近) 否则与蓝线任一点都有不小的距离 并不容易设置转乘站 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

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