https://udn.com/news/story/7266/9486637 掀起「文明大战」！电扶梯上到底能不能行走？专家：不建议 一则Threads上的贴文，再次掀起搭乘电扶梯的「文明大战」，对於这个每隔一段时间就 会引起争论不休的问题，电梯大厂通力（台湾）维保营运管理处 协理黄宏仁指出，电扶 梯从设计之初，就不是「供人行走的移动楼梯」，而是一套为站立乘客设计的载运系统， 呼吁民众以「站稳踏阶、紧握扶手」作为搭乘电扶梯的基本安全原则。 专家认为电扶梯不建议行走有三大关键，首先，在电扶梯上行走，是台湾主要事故原因之 一。根据媒体公开资料揭露，台北捷运近五年电扶梯事故累计高达835件，其中约39%与乘 客在电扶梯上行走、踩空或奔跑直接相关，若能降低在电扶梯上行走，将有机会大幅降低 相关事故发生率。 其次，电扶梯踏阶高度差导致视觉误判。电扶梯踏阶高度约20至23公分，远高於一般楼梯 约15至18公分的高度，在移动状态下行走，容易导致视觉深度判断误差，增加踩空或跌倒 风险。而长期「单侧站立、单侧行走」也可能造成设备受力不均，使内部链条、踏阶与驱 动系统承受较不平均的负载，进而增加零件耗损与维护压力。 第三，尖峰时段，两侧站立反而提升整体运量。国际运输实测数据显示，电扶梯采取「两 侧站立」时，每分钟平均可运载141人，相较於传统「一侧行走、一侧站立」的115人，运 载效率大幅提升约 27%。黄宏仁表示，行走者在电扶梯上需要更大的安全距离，反而可能 造成空间闲置；当两侧同步站立时，能最大化踏阶空间利用率，不仅有助於缩短电扶梯入 口处的排队时间，也能让尖峰时段的人流更安全、顺畅。 此外，电扶梯使用习惯已迎来全球性变革。日本名古屋市与埼玉县已率先立法实施「电扶 梯使用条例」，明确规范乘客须「站定不动」，并透过AI语音与LED投影标示强化执行； 北京部分地铁扶手电梯上出现「小脚印」标识，提醒乘客可并排站立；上海地铁在扶手电 梯乘梯须知中明确，「禁止行走或者奔跑」；而在香港，港铁跟随香港机电工程署建议， 亦改为不建议在自动扶梯上行走，鼓励乘客两侧站稳。台北捷运也将宣导重点调整为「两 侧皆可站立」，标志着台湾公共运输已从单纯的礼让文化，正式迈入以安全与科学数据为 核心的「全站立时代」。 面对电扶梯安全问题，通力不只呼吁乘客改变行为，更从科技端主动出击。通力提供选配 式AI电扶梯影像监控服务，可由建筑业主或管理单位依场域需求导入，透过摄影镜头策略 性布建於电扶梯两端与中段，搭配经专门训练的AI，即时辨识潜在危险行为，包括摔倒、 逆向行走、携带过大行李、推婴儿车上梯、堵塞扶梯进出口等。一旦系统侦测到风险，业 主可管理需求弹性设定应对方式：包括让设备自动停机、触发语音或影像警示，或即时通 报保全人员前往协助。 --

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