作者mikamitomoya (三上智也)
看板MRT
标题[讨论] 高雄轻轨2月运量打平橘线 转高雄好过日
时间Wed Mar 11 08:14:04 2026
转自高雄好过日FB粉专
【高捷2月日运量再达26万，轻轨打平橘线】
高捷2月日均运量红线为158,339人次，橘线为53,400人次，而轻轨则为53,178人次，
合计达264,917人次，仅次於去年12月276,059人次，为史上第二高。
2月轻轨运量追平运力远高於轻轨的橘线，主要是由於爱河湾的冬日游乐园活动加持，
这种趋势和2024年类似（2024年2月由於黄色小鸭展期更长，轻轨则是超越橘线4000多人）。
以一般月份来说，橘线运量仍高於轻轨约万人，但轻轨会有较大幅度的运量波动。
目前轻轨由於班距较长，实际上运力仅为完成体的6成左右，
待2-3年後新购车辆加入，运量还有相当成长空间。
相比来讲，橘线的表现除了不符合兴建时预期，
以单位长度的输送密度（Transportation Density）来看，也只有红线6成。
运量成长还得要指望年底开幕的Lalaport，
以及目前沿线至少7个联开与都更案陆续完成後带动的人潮。
也就是说，在6年内（黄线通车以前），轻轨与橘线都应该成长到目前运量的150%以上，
也就是轻轨日均约5.5万人，橘线日均约6.7万人，
这应该是实际可行性与成长挑战性平衡下的目标。
到了黄线完成之後，高雄捷运四线运量则预估会达到40-50万人以上，
渐渐成为城市不可或缺的通勤骨干。
和台北一样，高雄捷运运量的变化历程，会再次告诉我们路网完整性的重要。
文：Claudius
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其实现在只是轻轨正常发挥
而橘线反而因为没办法发挥该有的运量
导致轻轨的CP值高过橘线
虽然只有一个月份
但是其实在未来黄线加入三井开始营运跟橘线上得联开也开始有动作
高捷也该开始未雨绸缪要准备买车准备了
不然以现在高捷的车辆
真的不足以应付高运量的状况
上次万圣节真的让橘线措手不及
卫武营站近乎瘫痪状态
这点真的要考虑
然後凤山西站也得考虑是否可以跟三井共构并且扩建
总之希望黄线是最後一条MRT或LRRT了
为了高雄的路网快速补齐
应该要全力发展CP值超高的LRT才是
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El Psy kongroo
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1F：推 ilovejesus: 推买车 03/11 08:29
2F：→ sweizhe: 轻轨22km/38站，橘线14km/14站，条件就不一样。 03/11 08:44
3F：→ sweizhe: 红线长度车站数都较多以外，经过机场、高雄车站、高铁左 03/11 08:46
4F：→ sweizhe: 营站等重要转乘点。 03/11 08:46
其实这样比 比不完
轻轨还有载运量的问题
我这篇只是要说 轻轨CP值高 橘线现阶段发展在萌芽未来可期
※ 编辑: mikamitomoya (114.39.114.225 台湾), 03/11/2026 08:49:52
5F：推 Talfking: 不过高雄捷运红线在市区底下段真的碰到挤不上车厢的经 03/11 09:05
6F：→ Talfking: 验过.. 03/11 09:05
7F：→ mikamitomoya: 挤不上很正常啊 像有活动的时候月台常满需要两台到 03/11 09:13
8F：→ mikamitomoya: 三台车或者加开空车才能清空月台 03/11 09:13
9F：推 eugene0315: 橘线东段早个10年大搞联开的话现在就不会一滩死水了 03/11 09:44
10F：推 charliefg: 这的请问为什麽提到橘线没办法发挥该有的运量 03/11 10:58
很现实的原因 路线上没有吸引人前往的诱因
而最被诟病的就是橘东
不过未来东段会有三井 卫武营联开 苓雅运动园区联开等
之後黄线第一阶段会先到卫武营串联
所以橘线现在已经在萌芽了
虽然晚了 不过至少比不到好
※ 编辑: mikamitomoya (114.39.114.225 台湾), 03/11/2026 11:20:38
11F：→ ethanNTP: 推原po回覆 喜欢看这种分析 03/11 11:48
12F：推 ethanNTP: 推 03/11 11:48
13F：推 hansvonboltz: 高运量列车看要不要跟韩国加订，上次订的量印像只 03/11 13:15
14F：→ hansvonboltz: 能负担红线延长 03/11 13:15
15F：推 kmissin: 红线市区段真的没办法加密班次吗？有够挤 03/11 13:51
16F：推 timmyhsu2: 原来单位运输人次上橘线有红线六成xd 以为更少 03/11 14:11
17F：推 hansvonboltz: 红线延伸段会拉低啊 03/11 14:40
18F：推 globeMIX: 轻轨差点下克上 年假期间那意外没发生应该就赢了 03/11 16:18
19F：→ globeMIX: 高捷18岁了 该自立自强了 黄线开工就是高捷的成年礼 03/11 16:19
20F：→ globeMIX: 红线最近感觉多了很多拖行李箱的旅客 尖峰时段确实有点 03/11 16:22
21F：→ globeMIX: 局促 03/11 16:22
22F：推 timmyhsu2: 车厢能不能先到然後先补足红线班距呀 03/11 16:25
23F：→ zhier: 新车预计会比延长线早 可以先弥补班距 但如果现在应该要 03/11 17:07
24F：→ zhier: 考虑是否要再增购或是大刀变6节 不然等延长线通车就跟现 03/11 17:07
25F：→ zhier: 在一样了 03/11 17:07
26F：→ hinajian: 底下那篇怎麽没了 还期待他分享神秘路线的 03/11 23:11
27F：→ hinajian: 抱歉我看错板 没事 03/11 23:12
28F：→ ecpoem: 轻轨平均时速15公里也太慢了，不能快一点吗？ 03/12 10:50
29F：推 Lime5566: 我测过自己尖峰在北高开车通勤平均时速常常也只有15-20k 03/12 13:16
30F：→ Lime5566: m/hr左右(不是行驶时速) 03/12 13:16
31F：→ pololo61201: 买车准备! 03/12 13:43
32F：推 jin062900: 轻轨打平地下化捷运很猛欸 打爆那些说轻轨没人搭的脸 03/12 15:02
33F：推 warwildwee: 以地图位置来看，似乎规划橘线走河北河南路河道，可 03/12 18:03
34F：→ warwildwee: 以接上改建後的高雄车站位置，有了高雄车站的使用率 03/12 18:03
35F：→ warwildwee: 增加客源为佳。 03/12 18:03
36F：推 hjkkk123: 轻轨体验就公车专用道等级 03/13 02:38
37F：推 Arsitaka: 轻轨就是市区跟港区精华路段升级成中运量也不为过 03/13 10:05
38F：推 lc85301: 轻轨的运量跟平稳度可不是公车能比的 03/13 11:10
39F：→ lc85301: 公车的运量拿给轨道运输连塞牙缝都不够 03/13 11:10
40F：推 sidbears: 如果橘线西端北延高铁站应该有机会发挥正常水准吧，也可 03/13 21:40
41F：→ sidbears: 以分担红线市区段的运量 03/13 21:40
42F：→ mikamitomoya: 橘线西段 其实运量不差 重点其实是东段 03/13 22:15
43F：推 timmyhsu2: 东段除了联开之外（现在也都标出去了）还有什麽救法， 03/14 00:45
44F：→ timmyhsu2: 例如凤山国中、凤山站就没有联开可以救 03/14 00:45
45F：→ mikamitomoya: 大寮站跟凤山西还有卫武营都还有救啊XD 03/14 01:23
46F：推 timmyhsu2: 我是问有什麽救法，我想听除了现在已在进行的联开跟商 03/14 03:07
47F：→ timmyhsu2: 场之外 03/14 03:07
48F：→ mikamitomoya: 没 你说得凤山跟凤山国中这两站周遭基本上没有联开 03/14 03:24
49F：→ mikamitomoya: 的可能 03/14 03:24
50F：→ mikamitomoya: 周遭也没什麽地盖设施来刺激运量 03/14 03:25
51F：→ SDFSDF: 往屏东开然後串连六块厝台积电就好 03/15 03:05