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标题[新闻] 高雄捷运红线总长55公里 「全线耗时100
时间Fri Feb 27 19:26:04 2026
高雄捷运红线总长55公里 「全线耗时100分钟」 市郊民众盼设直达车
2026-02-26 16:54
联合报／记者宋原彰／高雄即时报导
高雄捷运红线正兴建2条延伸线，未来营运总长达55公里，捷运列车全线行程需耗时100分
钟，住在市郊的民众认为通勤时间过长，建议建置「快速直达车」，缩短通勤时间、提升
运输效率，民代也认为国际轨道趋势为直达车服务，不仅能加速促进市郊发展，也能让大
高雄地区一体化发展，提升捷运系统整体竞争力。
高捷红线正建置冈山路竹延伸线及小港林园延伸线，届时营运总长将达55公里，全线行程
时间约100分钟，对於部分市郊居民恐造成通勤时间过长，影响捷运使用意愿与运输效率
，希望能有更具效率的营运模式；且根据国际轨道运输发展趋势，各大城市轨道系统普遍
会设置市郊至市区「快速直达车」，藉此缩短通勤时间，提升运输效率、促进市郊发展。
桃园捷运因便利旅客、缩短通勤时间，初期就采用直达车制度，直达车班距依尖峰、离峰
时段约15至30分钟，每日班次约12班，去年2月起更因应机场早班机旅客需求，加开早班
直达车。高市议员张博洋表示，日本横滨市营地下铁，即使在车次密集，仅有双轨、缺乏
待避线路条件下，仍可透过软硬体系统改造，成功导入快速直达车服务，证明技术可行性
。
张博洋表示，捷运局应与高捷公司合作研析快速直达车可行性，包括营运模式规划、停靠
站点选定、班次调配、系统改造需求、营运成本效益分析等，藉此强化高雄轨道运输网络
功能，促进大高雄地区一体化发展。
高捷公司回应，直达车首要条件是路线上需有足够避车轨，让每站停靠的列车能空出轨道
让直达车通过，但高捷设计初期无此规画，而高铁跟桃园捷运在原始设计上已表明有此需
求并规画软硬体，方能执行；此外，高捷旅次平均公里数约7.54公里，多数旅客搭乘站数
约4个站距，和台北捷运相似，因此2区捷运直达车使用人数跟效益，经初步评估都会偏低
。
https://udn.com/news/story/7327/9346826#
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1F：→ aa1477888: 你要直达不会去搭台铁 红线本来就沿着台铁盖 02/27 19:29
2F：→ aa1477888: 高捷红线未来需要的是市区段区间车 02/27 19:30
3F：推 watanmila: 好再盖一条 02/27 19:52
4F：→ Howard61313: 北段市郊可以搭台铁当直达车，南段市郊不行 02/27 20:41
5F：→ Howard61313: 北段从左营楠梓桥头那边跟台铁比较能互相代替 02/27 20:41
6F：推 Orihimeboshi: 台铁： 02/27 21:00
7F：推 geesegeese: 很好奇高雄人知不知道那个捷运只是半残的运量 02/27 21:03
8F：推 nucleargod: 其实冈山可以搭台铁，相当於直达车 02/27 21:03
9F：→ geesegeese: 永远不开启的13-24号门，几年了？ 02/27 21:04
10F：→ nucleargod: 如果延到林园，那南边就真的没直达了 02/27 21:04
11F：推 lc85301: 比较想知道中间有没有换司机 02/27 21:09
12F：→ sweizhe: 市中心区在红线的中段区间，所以会从红线头搭到尾的人数 02/27 21:18
13F：→ sweizhe: 比例本就不会高。 02/27 21:18
14F：推 sleepyrat: 路竹直达林园?? 02/27 21:29
15F：→ zhier: 搞不好之後冈山以北 小港以南会独立营运 02/27 21:31
16F：推 kingard9632: 有台铁 直达车没必要 02/27 22:11
17F：推 countryair: 冈山路竹往市区的确是可以直接搭台铁 02/27 22:24
18F：推 h120968: 换司机？ 你看机捷有没有在换就知道了 02/27 22:27
19F：→ CORSA: 55分钟搭完全程在市区捷运来说其实已经算很快了 .... 02/27 22:58
20F：→ CORSA: 更正 是全程55km搭完需耗时100分钟 这样的时间算不错了 02/27 22:59
21F：推 Kazamatsuri: 谁叫台铁不争气 班次不稳定又很会误点啊 科科 02/27 23:13
22F：推 tszt: 楠梓火车站跟捷运都会公园站之间距离还是有差.. 02/27 23:20
23F：推 ciswww: 如果尖峰班距10分钟，分快慢车使得小站班距变20分钟，议员 02/27 23:26
24F：→ ciswww: 可否帮忙点名哪些站要担任小站？ 02/27 23:26
25F：→ ciswww: （两条延伸线之前都是说尖峰班距8~10分） 02/27 23:29
26F：→ el1901: 路竹到林边全程车里程69.5公里 02/27 23:30
27F：推 Metro123Star: 改建冈山-世运成缓急分离四线 营运采远近分离？ 02/28 00:10
28F：→ Metro123Star: 每10分一班全程快速 搭配每3-10分一班区间各停 02/28 00:10
29F：→ Metro123Star: 左营以南的市区平均班距缩短到3-4分 02/28 00:10
30F：→ Metro123Star: 或不用四线 只在几处新增通过线 02/28 00:10
31F：→ Metro123Star: 10分循环1快2各 不设缓急接驳站避免旅客集中 02/28 00:13
32F：推 pikochu: 没有机捷或高铁的线型，就不要去想这种缘木求鱼的事情。 02/28 00:40
33F：→ ciswww: 之前那样规划是因为10分一班各停已经运能过剩 02/28 01:38
34F：推 yoshiringo: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 02/28 05:19
35F：推 h120968: 机捷的线形？ 云霄飞车高低起伏吗？ 02/28 07:04
36F：推 GrafRaphael: 跟淡水线一样都面临搭乘时间过长的问题 02/28 09:03
37F：→ GrafRaphael: 纽约地铁通常设计成郊区高架三线，市区地下四线。所 02/28 09:05
38F：→ GrafRaphael: 以可以彻底的进行缓急分离 02/28 09:05
39F：→ GrafRaphael: 未来可以期待硬体预留缓急分离的只剩中捷橘线了 02/28 09:05
40F：→ Orihimeboshi: 台铁从林边延伸到小港就够快了 02/28 09:35
41F：→ Orihimeboshi: 高红能一直延伸桃红不能盖就是很荒谬的事 02/28 09:38
42F：推 eugene0315: 淡水线搭车时间会变长是因为淡水距离台北市区基本就是 02/28 09:40
43F：→ eugene0315: 从头搭到快尾 高雄红线延伸之後高雄市区是在中间 而且 02/28 09:40
44F：→ eugene0315: 事实上根本没那麽多人有路竹-林园的全程车需求 跟台北 02/28 09:40
45F：→ eugene0315: 淡水根本两种不一样的概念吧 02/28 09:40
46F：→ eugene0315: 喔这还没提北捷在淡水线偷速度已经偷到人尽皆知了 02/28 09:44
47F：→ rs7135: 话说有人知道三莺线车程多久吗，每次都喊节省20分钟… 02/28 11:16
48F：推 azcooper: 有高雄国际机场却没有直达车真好笑 02/28 11:23
49F：→ coon182: 台湾的捷运在设计上没有考虑到路线过长而去做缓急分离 02/28 11:25
50F：推 azcooper: 南段草衙是小站吧 02/28 11:29
51F：→ ethanNTP: 什麽是偷速度？一直在加速？ 02/28 11:56
52F：推 mtc5566: 淡水线偷速度就是越跑越慢 节能减速 噪音减速 伟哉北捷 02/28 12:42
53F：→ mtc5566: 的各种花式减速 02/28 12:42
54F：→ mtc5566: 然後三莺线到底能不能省20分钟很快就会知道啦 媳妇总要 02/28 12:42
55F：→ mtc5566: 见公婆的 02/28 12:42
56F：推 jin062900: 没什麽好笑的 曼谷机场捷运也没有直达车 02/28 12:56
57F：推 Apple0230: 可以分成冈山-小港/楠梓-林园 02/28 13:08
58F：→ coon182: 曼谷没直达车是有因素的，跟台湾不一样 02/28 13:18
59F：推 LewisRong: 有一种东西叫台铁… 02/28 13:25
60F：推 tyytt: 问就是谁要当被跳过的站 02/28 16:25
61F：推 h120968: a7 a9:你看看我们 02/28 16:43
62F：→ h120968: 机捷跳过的站一堆就没人一直该 高雄人真的会比较大声？ 02/28 16:44
63F：推 tszt: 高捷以前曾经有开跳蛙版的 02/28 17:01
64F：→ coon182: A7不是该过普通车挤不上吗？结果拉直达下来也没塞满 02/28 17:10
65F：推 Howard61313: A9的问题倒不是被跳过，而是除了早上7点之外其他时段 02/28 17:14
66F：→ Howard61313: 的班距都不小於15分钟 02/28 17:14
67F：推 h120968: 但是除了早尖峰运量也没那麽大吧？ 北捷都放生大安以东了 02/28 17:16
68F：推 Howard61313: 大安以东也不太会超过15分钟一班啊 02/28 17:17
69F：推 h120968: 我是说运量不大班距长很正常 02/28 17:41
70F：→ ethanNTP: 没来由的偷偷摸摸 可能觉得偷偷摸摸比较高级 02/28 18:08
71F：→ kutkin: 谁会从头搭到尾 02/28 18:14
72F：推 kutkin: 冈山-台铁-高雄-捷运-林园 02/28 18:15
73F：推 kutkin: 8046也很少人搭全程 02/28 18:17
74F：→ globeMIX: 可能很多人就是想要当机场捷运使用 希望可以不用中途换 02/28 18:19
75F：→ globeMIX: 一次车吧 02/28 18:19
76F：→ globeMIX: 加上台铁不稳定因素比捷运大得多 02/28 18:20
77F：推 kutkin: 我以前连假会从台北车站搭到环北 02/28 19:37
78F：→ kutkin: 但既然这样选择就会接受他的慢 02/28 19:37
79F：推 mtc5566: 一样的议题 北捷淡水线改开直达车的需求远比高雄红线迫 02/28 21:46
80F：→ mtc5566: 切北捷先示范给大家看吧 02/28 21:46
81F：推 coon182: 嗯对，不然高捷红线延伸不知道民国几年才会盖好 02/28 21:57
82F：推 tszt: 8046末班车本来打算搭到左营 但忍不住提早到冈山上厕所 02/28 22:16
83F：→ tszt: 虽然刷卡全程才60元 但缺点就是很耗时 02/28 22:16
84F：→ Orihimeboshi: 高雄路那麽大条，市区挖几个追越线也不是不可能 02/28 23:30
85F：→ ciswww: 我想了一下，追越线到了想要停靠的站，那个车站不太好做 03/01 00:11
86F：→ Orihimeboshi: 站体不用动，就是盖追越点而已 03/01 00:13
87F：→ Orihimeboshi: 机捷有几个这种设施，直接在站外追越 03/01 00:17
88F：推 mtc5566: 机捷哪有这种设施 楼上在哪梦到的？ 03/01 00:40
89F：→ sweizhe: 高红北段(楠梓~冈山+路竹~大湖)跟台铁相邻路段也超过10km 03/01 00:58
90F：→ sweizhe: 桃棕真可考虑原桃红(台1线)延伸内坜中坜 03/01 01:02
91F：→ Orihimeboshi: 88楼你是真的不知道还是来抬杠的... 03/01 03:06
92F：→ Orihimeboshi: 桃园现在地下能不能盖完都不知道 03/01 03:08
93F：→ ciswww: 桃园机场捷运并没有事後挖几个追越线，难度差很多 03/01 03:48
94F：→ Orihimeboshi: 看有没有心要研究了，不然很多地方隧道甚至占不到 03/01 12:17
95F：→ Orihimeboshi: 路宽一半 03/01 12:17
96F：推 Metro123Star: 如果按纽约地铁标准盖的话 路宽30公尺塞得下四线 03/01 12:36
97F：→ Metro123Star: 但月台宽度减半 03/01 12:36
98F：推 GrafRaphael: 高雄的干道普遍很宽盖地下四线应该不用缩月台XD 03/01 13:56
99F：→ GrafRaphael: 60公尺宽的道路如果学纽约硬塞的话还可以盖四面八线 03/01 13:58
100F：→ ciswww: 明挖覆盖的隧道好办，潜盾隧道大约需要离现有的隧道6公尺 03/01 15:08
102F：嘘 myshertic: 嘴炮议员又在乱提意见… 03/02 01:22
103F：推 switching: 很快就会接到台南高铁站了 03/02 11:21
104F：推 Q00863: 需要路竹直达新左营／高雄列车 03/02 11:54
105F：→ s6210603: 未来还要北接台南，南接东港呢 03/03 06:33
106F：推 tt50214tt: 台铁：？？？？？ 03/06 21:26