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标题[新闻] 高雄捷运黄线民族路段 高市府专业评估
时间Thu Feb 5 20:26:10 2026
高雄捷运黄线民族路段 高市府专业评估後 都市绿植将纳入正常更新
记者许高祥／高雄报导
2026-02-04 21:23
高雄捷运黄线Y9站位於民族一路，为高雄市南北向主要干道，交通流量大，未来将衔接高
雄捷运紫线，系属特殊交会车站，需设置横渡线，站体长度较标准车站更长。为避免施工
建设期间，民族路道路壅塞并降低事故风险，捷运工程局秉持「工程推动与环境保护并重
」原则，将树木保留与绿资源维护纳入整体工程设计及交通维持计画中审慎评估。
捷运局指出，经交通量分析，民族一路尖峰时段交通量约为每小时约3,500至4,000PCU，
为维持干道基本通行能力，须确保双向各3车道及1慢车道，且各路口并须配置左（右）转
附加车道。依据道安会报审查原则，符合道路速限60公里，前渐变段与缓冲区须依公式配
置，提供驾驶人足够反应煞停空间。基於维护通行与捷运施工安全，须移植部分路树腾出
安全空间，实属无可避免之工程需求。若因保留树木而缩减车道数，将导致道路服务水准
恶化，民族一路交通壅塞将外溢至九如路、鼎山街及周边路网，对公车运输、紧急救护救
灾及民众日常通勤造成影响。
捷运局表示，对於民族路（建工路至建国路）受工区影响之植栽，经多次调查及邀集树木
谘询委员会现地会勘，由嘉义大学专家评估，在不影响交通维持及施工安全下，可保留部
分的树木将采现地保留。嘉义大学并针对施工影响范围，建立调查监测资料库与分析模型
。分析结果显示即使未移植，目前樟树及黑板树之存活率已逐年递减，其中樟树15年死亡
率高达28.4%，推估约10年後死亡株数将达176株。显示都市行道树树木，仍须进行正常更
新种植与循环，以确保行道树整体健康与公共安全。
捷运局强调，工程复旧阶段亦须提送路型审议，未来树木将以固碳能力高、生长速度较缓
之原生树种为主，并可藉由捷运建设契机，逐步汰换现况固碳能力不佳及健康不良之树木
，使都市绿资源更新正常化。透过树木修剪谘询委员支持与指导，捷运团队将依景观与植
栽专家建议，持续透过更周延之绿化与景观规划，在人本交通与环境生态之间取得平衡，
进一步提升整体城市环境品质。
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1F：→ el1901: 幸好这段YC04标采用传统工程标，大家将可看到最终定案工程 02/05 21:18
2F：→ el1901: 图说，了解如何衔接紫线，应该不是之前基本设计的版本从Y0 02/05 21:18
3F：→ el1901: 8分岔出来，而是紫线顺接Y09，前阵子YC04有办实体阅览， 02/05 21:18
4F：→ el1901: 不知还有没机会再办一次。另外雄紫捷可研已被中央打枪多 02/05 21:18
5F：→ el1901: 次，也没见到高雄大声嚷嚷情勒中央赶快通过，真是诡异。 02/05 21:18
6F：→ zhier: 之前公开阅览的图 感觉是还要再改吗 02/05 22:14
7F：→ zhier: 紫线除了市区段有需求 高架段顶多算到高雄大学 剩下有一 02/05 22:17
8F：→ zhier: 半都是草 更不说燕巢那里了 有这钱还不如盖中华本馆蓝线 02/05 22:17
9F：推 ys45689: 应该是为了盖到义大医院，还有桥科。 02/05 23:03
10F：→ zhier: 效益就不高啊 更何况可研报告紫线尖峰班距8分钟 02/06 00:28
11F：推 hoyunxian: 如果最後黄线要截断一段交给紫线，衔接车站应该要预先 02/06 10:43
12F：→ hoyunxian: 做好准备(比方说做成4个月台和转辙预留轨道)，不然弄 02/06 10:43
13F：→ hoyunxian: 成三条中和新芦线对两条线的使用者来说一定超折磨 02/06 10:43
14F：推 pika2050530: 请问紫线可行性研究被打枪的资讯是从哪里取得的？ 02/06 11:26
15F：→ el1901: 紫线可研到底何时办过民众公听会？ 02/06 13:13
16F：推 timmyhsu2: 中华跟台铁竞合，虽然台铁很烂啦，但能用软体解决的问 02/08 06:46
17F：→ timmyhsu2: 题何必用硬体 02/08 06:46