桃捷绿线自动驾驶 智慧运输揭新页 04:10 2026/02/04 中国时报 姜霏 、桃园 桃园捷运绿线采用GoA4最高等级无人驾驶系统，透过ATS、ATC、IXL及DCS等4大系统整合 运作，构成捷运行车监控核心，全面掌握列车运行、安全防护与即时通讯，确保营运稳定 与旅客乘车安全。（桃园市捷工局提供／姜霏桃园传真） 桃园捷运绿线迈入智慧运输新里程，其核心关键的「行车监控系统」被形容为捷运运转的 「大脑与神经中枢」，采用最高等级GoA4全自动无人驾驶技术，列车运行不需司机操作， 因此系统建置标准必须达到最高安全与稳定要求，才能确保营运顺畅与旅客行程无虞。 桃园市捷工局说明，整套号志系统由4大核心子系统组成。ATS（自动列车监督系统），如 同列车调度中心，设置於行控中心，负责班表安排、列车位置掌握与整体营运状况即时监 看；ATC（自动列车控制系统）实际介入列车行驶控制，包含速度调节、煞车与安全防护 机制，确保列车依规定运行。 另，IXL（电子联锁系统）负责轨道与转辙器安全逻辑，确保列车行驶路线皆为已确认安 全状态，避免冲突或误入风险区段；DCS（资料通讯系统）则扮演通讯骨干，透过无线与 有线网路，让列车、轨旁设备与行控中心能即时交换指令与资讯。 以「路线管理」为例，系统能自动安排列车行驶路径并同步控制转辙器，确保路线正确； 「列车定位」则随时掌握列车精确位置，即使主要系统异常，也有备援机制可确认所在区 段；「行车保护」功能能防止超速或误闯未授权区域，形成多层安全防线；在「自动驾驶 」部分，系统依照班表计算站间行驶时间与速度，让营运更稳定准点。 列车停靠月台时，系统启动「门控连动」，让车门与月台门同步开关，避免夹伤或跌落风 险。 发生突发状况时，由「疏散保护」机制介入，优先将列车驶往最近车站进行处置，若列车 因故障停在站间区段，也会立即启动相应的行车与电力安全保护程序，确保旅客在受控环 境下等待救援。 捷工局强调，捷运号志系统属高度精密且复杂的整合工程，从硬体设备、软体逻辑到实际 模拟测试与上线运转，每个环节都须依循国际安全标准，并经过严格检查、验证与第三方 认证，确认系统设计正确、运作可靠且可长期安全使用。 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260204000525-260114 --

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