作者Stan6003 (巨猩)
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标题Re: [新闻] 机捷170亿更新系统 产权移转未提 恐由桃
时间Sun Jan 25 21:59:19 2026
在没办法确定机捷运用编组数的情况下
我想讨论一个
分流方案
台北~机场直达车
先来几个讨论的先决条件
1.名词定义
1000型:4车编组普通车座位配置车型
2000型:5车编组直达车座位配置含行李车车型
A1:机捷台北车站
A3:新北产业园区站
A8:长庚医院站
A9:林口站
A12:机场第一航厦站
2.要解决的问题
在列车编组有限的情况下满足旅运需求跟机场/通勤旅客分流
速度及时间短缩不考虑
3.运转班次
一天数班只在机场需求最大时开行
通勤尖峰运能要善用就不开
或直达车需要最大化运能用1000型运转时开行
2000型用来跑机场直达
不能出现香港东涌线挤爆看机场快线运椅子的状况
那用来排看看吧
下行
现行班表
以00分发直达车为基准
A1 A3 A8 A9 A12
普通 53 03 19 -- --
直达 00 10 22 >> 36
普通 -- -- 23 26 41
加上机场直达车试排
A1 A3 A8 A9 A12
普通 53 03 19 -- --
直达 00 10 22 >> 36
普通 -- -- 23 26 --
机场 05 >> >> >> 38 每小时一班或一天数班
普通 -- -- -- 28 43
上行
现行班表
以28分A12发车直达车为基准
A12 A9 A8 A3 A1
普通 22 36 39 -- --
直达 28 >> 41 56 04
普通 -- -- 43 59 11
试排
A12 A9 A8 A3 A1
普通 20 34 -- -- --
机场 23 >> >> >> 59 每小时一班或一天数班
普通 -- 36 39 -- --
直达 28 >> 41 56 04
普通 -- -- 43 59 11
手边没有运行图只能用时刻表推算
下行机场直达跟在直达後面5分钟发车
普通一样在A8待避直达後再到A9待避机场直达
(此时机场直达会吃路塞)
并在直达後面到机场
上行则是在直达车前面
普通车南段提早2分钟
一样A9先让机场直达追越
再到A8缓急接续
这样排不会动到轨道配置
A9转辙器本来就会动
直达车时刻不影响,仅普通车增加运转时间跟部分时刻微调
算是影响最小又能兼顾分流的排法
前面提到机场直达开行时
原本直达车改用1000型运转除了运能较大方便通勤外
也能减少A13上下货柜的月台占用时间
下行因在直达车後面开行A1需要引导机场客分流(可能1月台专用)
上行机场端开在前面就还好
当然这是在不考虑编组运用
跟那套两光不知道规格怎麽开的号志能不能做到的情形下排的
所以只开行一小时一班或每天数班
占用一个编组就好
也可以安排加班编组早晚尖峰之外时间来跑这个运用
既然都是幻想了就跟板友们讨论看看罗
尊重 友善 包容
--
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1F：推 YellowWolf: 先推 01/25 23:33
2F：推 Metro123Star: 运行图用OudiaSecond排排看就可以了 01/26 02:48
3F：→ Metro123Star: 话说A3也要停吧？不然那边的预办登机做不了 01/26 03:01
4F：→ Metro123Star: 然後我觉得通勤尖峰加开才有分流意义 毕竟是直达车 01/26 03:03
5F：→ Metro123Star: 被通勤旅客挤满 其他时间人少到根本不用担心 01/26 03:03
6F：→ Metro123Star: 至於号志部分 我觉得A9要排3分钟待避比较保险 01/26 03:04
7F：→ Metro123Star: 现在加班不了最终还是列车数不足的问题而不是号志 01/26 03:05
8F：→ Metro123Star: 能力不足而降低路线容量 设计应该是可以混合20tph 01/26 03:05
现在主要问题还是编组不够尖峰运能不足
一组车在最需要运能的时候不善用就浪费了
所以我的提案是这个编组用尖峰加班车运用的空档来跑
9F：→ ciswww: 是要有车去A3载行李，但不必每班都载 01/26 03:25
10F：推 Metro123Star: 原po说直达改用1000型的话A3就没行李车停了 01/26 03:28
11F：→ Metro123Star: 不过一小时一班 应该还是有别班行李车会停吧 01/26 03:28
对 考量编组数量限定条件是有机场直达时搭配的一般直达用1000型,其他编组照旧
当然如果2000型编组够就没这个问题了
这个我是没算过
※ 编辑: Stan6003 (223.137.142.141 台湾), 01/26/2026 05:32:50
※ 编辑: Stan6003 (223.137.142.141 台湾), 01/26/2026 05:35:10
12F：推 Orihimeboshi: 车辆数不够应该先优化排点 01/26 15:17
13F：→ Orihimeboshi: 机场普通车排直达後根本不会吃待避跟路塞 01/26 15:17
但现在限速区间越来越多,A10附件晚上那速度什麽鬼：（
※ 编辑: Stan6003 (223.137.142.141 台湾), 01/26/2026 16:56:04
15F：→ Orihimeboshi: 那时间也已经过尖峰，就不差那几分钟了 01/26 17:06
16F：推 mtc5566: A3要停哦？ 那A8就顺便了阿 笑死那不就是现在的直达车 01/26 21:41
尊重友善包容才会有有效的讨论
阿弥陀佛
※ 编辑: Stan6003 (223.137.142.141 台湾), 01/26/2026 21:44:41
17F：推 mtc5566: 与其排这种不可能出现的班表倒不如讨论看看有没有把定型 01/26 21:46
18F：→ mtc5566: 化时刻表砍掉重练的可能 现在是每15分一个周期 看有没有 01/26 21:46
19F：→ mtc5566: 办法变成12分一周期加密班距 01/26 21:46
20F：→ mtc5566: A10那个速限只有深夜没差啦 不如优化一下机场南段的限速 01/26 21:47
21F：→ mtc5566: 频繁加减速真的很躁 01/26 21:47
22F：推 mtc5566: 我也抛几个想法啦 1、端点站换端要这麽久吗？ 直达车在A1 01/26 21:53
23F：→ mtc5566: 换端现在排11分钟，有需要？ 2、站间限速能不能解？ 机 01/26 21:53
24F：→ mtc5566: 场南段限速能不能优化？频繁加减速浪费时间搭起来也很躁 01/26 21:53
25F：→ mtc5566: 3、预办登机的利用率低到靠北，切2/3拿来改成G车有没有 01/26 21:53
26F：→ mtc5566: 搞头？ 而且既然利用率低，还要求起飞前3小时就要挂行李 01/26 21:54
27F：→ mtc5566: ，那有必要每班都载行李吗？ 一小时一班说不定及够了 01/26 21:54
预办登机跟行李托运其实是机场公司的服务
不确定要找谁
28F：推 yslimit: 加油 01/26 22:01
※ 编辑: Stan6003 (223.137.142.141 台湾), 01/26/2026 22:02:59
29F：推 short0909: 要分流就通勤尖峰减停A8就好了 01/27 01:06
运能够吗？
※ 编辑: Stan6003 (223.137.142.141 台湾), 01/27/2026 01:40:55
30F：推 h120968: 减停a8就是让a9的人不会去挤直达车 人就分散在普通车了 01/27 01:48
嗯…这样A7上得了车吗？
重演隔壁东涌线看机场快线运椅子的状况了
※ 编辑: Stan6003 (223.137.142.141 台湾), 01/27/2026 02:01:21
31F：推 Richun: 现在机捷的通勤需求还很不对称吧？普通车只停小站跳掉端点 01/27 02:25
32F：→ Richun: 以外的大站，有需要的自己搭反方向的普通车(正常停)到大站 01/27 02:25
33F：推 h120968: a7算了吧 反正就算能上也是会叫议员出来该两下发新闻 01/27 02:26
34F：→ Richun: A7的玩法有等普通车从A9过来，或是先反向到A8搭直达车。 01/27 02:26
35F：→ Richun: 不过轨道配置好像只有A9可以让直达车超过去，其他的还是得 01/27 02:31
36F：→ Richun: 卡到直达的班距 01/27 02:31
其实还有A3啦 但编组数没有多到需要用到
※ 编辑: Stan6003 (223.137.142.141 台湾), 01/27/2026 02:43:49
37F：→ Orihimeboshi: 在正班车外增加一个停987跟321的区准比较快 01/27 02:48
38F：→ Orihimeboshi: 山鼻坑口没那麽多人 01/27 02:49
39F：→ Orihimeboshi: 阿没有到坑口 01/27 02:50
40F：→ Metro123Star: 尖峰取消定型化以系统允许最密班距发车会更有弹性 01/27 04:02
41F：→ Metro123Star: 直达车换端时间受限於托运相关业务 01/27 04:04
42F：→ Metro123Star: 如果是1000型运用因为没有行李车就没差 01/27 04:04
43F：→ Metro123Star: 甚至可以尖峰直达到北车折返作普通 01/27 04:05
44F：推 mtc5566: 山鼻坑口没这麽多人？ 去看一下山鼻最新进出旅次 那个量 01/27 09:02
45F：→ mtc5566: 我不觉得桃捷敢放生 01/27 09:02
46F：推 mtc5566: 「直达车换端时间受限於托运相关业务」这说法有出处吗？ 01/27 09:04
47F：→ mtc5566: 那为啥A3一样有托运业务可以1分钟搞定？还包含乘务交代 01/27 09:04
48F：→ Orihimeboshi: 也就7000多进出站，跟A9前比真的不多 01/27 10:34
49F：推 Metro123Star: A3的托运箱比较少 可以只装一两个货柜吧 而且每个 01/27 13:30
50F：→ Metro123Star: 行车方向只要做装载或是卸载其中一个动作 01/27 13:30
52F：→ Metro123Star: 这个影片有完整装柜流程 卸柜就反过来 01/27 13:30
53F：→ Metro123Star: 可以看到要装两轮才会塞满整个车厢 01/27 13:30
54F：推 agh386690: A3预办那个使用率堪忧，每次看都没什麽在运作 柜台空 01/27 19:39
55F：→ agh386690: 荡荡 01/27 19:39
56F：推 Richun: A3要等环状线全通吧，直达北士科跟内科有商务人流。 01/27 21:08
57F：推 mtc5566: 不要说A3 连A1都没几只猫 然後拖着一个几近空车的行李车 01/28 09:42
58F：→ mtc5566: 整天跑再喊运能不足 真的想想都觉得好笑 01/28 09:42
59F：推 Metro123Star: 配合的航空公司不多 航空公司也没有主动宣传吧？ 01/28 23:58
我在想旅客预办登机跟托运行李航空公司不会还要另外付钱给机场公司吧？
不然这种能减少报到柜台压力的服务应该会帮忙宣传才对
※ 编辑: Stan6003 (42.73.218.203 台湾), 01/29/2026 00:03:51
60F：→ hn9480412: 预办登机大多都是国籍航空为主吧 01/29 00:21
国籍三本柱+国泰 已经占很高占比了
※ 编辑: Stan6003 (42.73.218.203 台湾), 01/29/2026 00:24:25
61F：→ sweizhe: 没有像香港机场快线可以前一天预办登机。当天的话也要起 01/29 13:59
62F：→ sweizhe: 飞前3小时办理，香港机场快线起飞前1.5小时办理。 01/29 13:59
63F：嘘 bruceytw: 光硬体设施就跟香港天差地别了 当初不知道怎麽想的 01/29 18:21
就看着机场快线画了个壳而已
人家可是能135巡航呢
※ 编辑: Stan6003 (218.172.1.31 台湾), 01/29/2026 19:06:44
64F：→ mtc5566: 放心 车子真给你能跑到135 照这线型大概也是昙花一现 01/29 19:16