人口成长带动通勤需求 淡水信义线尖峰拥挤成难题 2026-01-07 16:13 联合报／ 记者张策／新北即时报导 https://uc.udn.com.tw/photo/2026/01/07/realtime/34117502.jpg 淡水信义线是双北重要通勤动脉，近年随淡水人口成长，平日尖峰时段壅挤问题屡遭民众 反映。记者张策／摄影 淡水信义线是双北重要通勤动脉，近年随淡水人口成长，平日尖峰时段壅挤问题屡遭民众 反映。对此，台北捷运公司表示，依现行旅运数据，整体运能仍高於实际需求，但地方民 代则指出，淡水端通勤压力长期存在，受限於系统结构，短期内难以单靠加班次改善。 台北捷运公司指出，各路线列车运行区间与班距规画，系在兼顾实际运量与运输资源使用 效率的前提下，并依轨道设计配置及系统限制进行整体评估後订定。依旅客量统计，目前 淡水站至复兴岗站间、平日尖峰时段往象山方向的最高旅客量约为每小时1万0600人，而 现行尖峰班距所提供的服务运能约为每小时1万8400人，最高载客率约58%，整体运能仍高 於实际旅客需求。 北捷强调，将持续观察实际运量变化，并视情况进行滚动式调整，以提升运输效率与服务 品质。 新北市议员陈伟杰则表示，过去确实接获不少民众反映，平日通勤尖峰时段，淡水站、红 树林站上车人潮众多，列车经常一上车就已无座位，後续站点乘客更无座位，通勤负担沉 重，因此多次向台北捷运公司反映，希望能评估加密班距或其他因应作法。 不过陈伟杰指出，北捷回应，目前淡水信义线在尖峰时段的班距已是「最密状态」，受限 於北投—新北投支线切换、列车调度及车辆数量不足等结构性因素，短期内难以再增加班 次，即使压缩行车间隔，也缺乏多余车厢可投入营运。他坦言，淡水端通勤压力长期存在 ，但在现行系统条件下，确实难以透过单纯加班次方式改善。 陈伟杰也补充，淡水站本身并非车站过度拥挤，而是通勤需求集中，无法让所有乘客在起 站就有座位，若要求列车仅为淡水站乘客保留座位、直达台北，对其他站点乘客并不公平 ；加上淡水信义线全线仅有双股轨道，缺乏可供列车追越的设计，并不存在实施快车或跳 蛙式运行的空间，相关问题属於结构性限制。 新北市议员石一佑则回顾，板南线过去尖峰时段也曾出现严重拥挤情形，当时并非单靠地 方反映就能解决，而是由新北市交通局、新北捷运局与台北捷运公司行车单位共同检视实 际乘车状况，厘清壅塞发生的区段与原因。他指出，板南线当年因加班车起讫站调整，反 而让部分中段车站班次减少、壅塞加剧，後续是在系统允许范围内，从仍有调整空间的时 段「挤出」一班车，微幅缩短班距，才部分缓解通勤压力。 石一佑表示，这类改善高度仰赖轨道条件与系统容量，是否能比照板南线经验办理，仍须 视淡水信义线的实际限制与营运条件评估，并非每条路线都能复制相同解方。 https://uc.udn.com.tw/photo/2026/01/07/realtime/34117503.jpg 淡水信义线是双北重要通勤动脉，近年随淡水人口成长，平日尖峰时段壅挤问题屡遭民众 反映。记者张策／摄影 新闻出处:联合新闻网 https://reurl.cc/4bnOqV --

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