https://reurl.cc/9banD8 辉达将进驻！北士科厂商怨交通、用餐不便 市府将开接驳公车 2026/01/06 21:31 〔记者董冠怡／台北报导〕 辉达预计2029年进驻北投士林科技园区，不过多间已进驻园区的厂商今於「北士科未来交 通及发展规划说明协调会」抱怨，周边塞车、大众运具不足、停车不便，用餐也不易，部 分先行迁入的员工直呼倒楣，甚至有人因而离职，主持会议的市议员林杏儿说，台北市政 府别让北士科成为内科翻版。交通局回应，除了既有的北环干线，今年第一季将开设北士 科至捷运芝山站及士东路的公车路线。 北士科位於北投、士林交界，全区面积94.38公顷，科技产业专用区约占25公顷，位於福 国路及承德路交叉口附近，其中9.76公顷为市有地，并以智慧跨域园区作为发展定位，引 进生物技术、数位医疗及资通讯等台北市的优势产业及相关新兴产业，结合人工智慧技术 发展趋势，推动产业跨域创新。 产业发展局统计，截至2024年底，计有42家业者、2886人进驻北士科。另参考内科、南软 园区等目前台北市进驻产业及使用空间型态与北士科较为相近的发展成熟产业聚落，以其 就业人口及土地使用情形为基础，推估北士科预计可吸引约5.3万人就业。 多间厂商在会议中不约而同提到，公车路线班次与用餐选项都很少、叫不到计程车，社子 ─士林─北投─大同区域捷运路网前景不明，轻轨运量不足，即便施工恐迎交通过渡期， 加上汽机车位僧多粥少、开车易塞，企业须自行想方设法，额外花钱租车接驳或是租借停 车场，喊话市府以投资角度加速建设园区，否则「大家都很不愿意到北士科上班」。 林杏儿指出，民间研究机构估算，未来北士科区域每日常驻就业人口高达5.5万人、流动 交通人口最高可达20万至30万人。未料，辉达尚未进入，附近承德路、福国路、大度路等 尖峰时段，现今就已壅塞不堪，员工用餐也成问题，急需市府协助解决，建议捷运开通前 ，可先规划连接北士科至芝山站的动线运具，於石牌路至中正路间规划地下道或高架方式 ，直接分流直行与转弯车辆，缓解承德路塞车。 交通局长谢铭鸿回应，待预算通过後，委请顾问公司评估车行地下道及高架段可行性，估 计年底会有结果，另将检讨承德路、福国路口车流转向；取消大度路机车专用道以及士商 路至福港街间的承德路调拨车道；规划公车路线进入北士科及北士科快捷公车、建置福国 路公车专用道，配合社子捷运路网开行先导公车；洲美快速道路增加大业路匝道和衔接国 道；2029年自驾公车试营运，希望能够配合同年由台北市主办的智慧运输世界大会，与北 士科园区互相呼应。 捷运局长郑德发说，社子轻轨应正名为「社子─士林─北投─大同区域捷运路网」，未来 运量预估将逾轻轨等级，正在进行总体运量的重新评估，进而选择适当的运输型式。社子 捷运可以分期开发，但是整体路网要一次送审，分开的话可能拖到长达卅年，相关十字路 廊正在提优先路网，预计下半年送审，立刻接续着手可行性研究、综合规划发包等作业， 把握时间。 现行以芝山站到北士科，再往大同区的「倒L型」路线，最有机会优先施作，规划在承德 路周边公有地找寻适合设置机厂的地点。此外，周边捷运路网还有南边的中正路也在施作 环状线北环段工程，双管齐下，未来将和社子捷运衔接转乘。 经查，捷运运量根据单方向每小时载客数计算，可分为高运量2万人以上、中运量5000人 至2万人之间、轻轨5000人以下。 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 整篇新闻很长 因为整体交通都有提到 和社子轻轨有关在结尾三段 虽然路线和几个月前的初步规划没啥改变 但有一些新讯息 1.最重要的一点 就是目前运量预估可能超过轻轨 所以还在进行重新评估 未必会使用轻轨系统 (中运量？) 2.倾向一次送审 分期开发 3.预计下半年送审 届时相关路线可能会更明了 --

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