作者Bustycat (Meow)
看板MRT
标题[情报] 高架车站数增7站 泰板轻轨可研将五度送审
时间Mon Oct 13 14:08:08 2025
https://tinyurl.com/y93nf79f
发布日期：2025-10-13
发布单位：新北市政府捷运工程局
类 别：机关新闻
高架车站数增7站!泰板轻轨可研将五度送审 地方民意支持 盼中央地方齐力推动泰板轻轨
【新北市讯】新北捷运3.0规划「七线并进」，包含五泰轻轨、台北市民生线、深坑轻轨
、八里轻轨、泰板轻轨、中和公馆线及林口轻轨，未来新北市境内再增加39公里、42座车
站、累计转乘达33站。其中，泰山板桥轻轨目前在可行性研究阶段，新北市长侯友宜今
(13)日特别前往泰板轻轨F21站周遭，了解路线规划与进度，期望中央与新北携手合作，
一起推动在地期待的泰板轻轨。
高架车站数增加7站！新北市长侯友宜表示，泰板轻轨规划长度10.3公里、共14座车站，
路线连接泰山、新庄、板桥、土城、中和地区，原先规划F18及F24两座高架车站、长2.5
公里，至於F19~F23站(浮洲段)由於路线须从台铁、高铁与台65线高架桥下方穿越限制，
须平面通行以确保安全性。而因应交通部审查意见，部分土地开发效益纳入附属事业收入
以提高经营比，未符合计画审议一致性及要求提升运量以确保财务永续经营，上述意见配
合修正，并参考已通车捷运路线的经验，决定将既有的2处高架段延长，增加7个高架车站
，调整後高架段总长7.3公里、共有9座高架车站，分别为F15~F18站(新庄塭仔圳段)及
F24~F28站(板桥中和土城农业区段)，调整後列车同步能提高行驶速率，经估算全程行车
时间可缩短11分钟，以提升旅客搭乘意愿及运量。
市长侯友宜详细说明，泰板轻轨可行性研究从2023年5月首度提送迄今，即将第五度送审
！地方民意全力支持，泰板轻轨完工通车後可纾解地区交通瓶颈，带动产业及住宅发展。
今天捷运局已完整说明修正内容请尽速送审，希望中央与新北携手合作，顺利推动新北捷
运建设，确保工程顺利推进，让市民能尽早搭乘更便利的大众运输工具。
新北捷运工程局长李政安补充，泰板轻轨延续五泰轻轨，沿线可4站转乘！分别於F16站与
新庄线辅大站转乘、F21站与台铁浮洲站转乘，F23站与板南线亚东医院站转乘、F28站与
万大中和线莒光站转乘。F21站与台铁浮洲站间的步行时间仅30秒、距离70公尺即可便利
转乘，F21站邻近台北纸厂简易公园，未来规划建置社会住宅及警察局，可提供更多居住
机会，及安全的生活环境；另外，F28站步行1分钟就能转乘万大中和线莒光站，其他两个
转乘站，虽然需要站外转乘，将研议尽量缩短转乘时间。
https://i.meee.com.tw/3s0ShAk.jpg
泰板轻轨路线图
https://i.meee.com.tw/kEYhjlw.jpg
泰板轻轨模拟图
https://i.meee.com.tw/VM8yoAq.jpg
泰板轻轨F21站转乘台铁浮洲站仅30秒
https://i.meee.com.tw/47hJL0x.jpg
泰板轻轨F28站模拟图
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 125.228.154.178 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1760335691.A.1E9.html
1F：推 hoyunxian: 等等，F28有月台门？(还有那轨道有种好像能延伸的感觉) 10/13 15:11
2F：推 pccat: 板桥新庄段都不是人口稠密区载不到甚麽人 10/13 16:23
3F：→ QQbrownie: 根据某些人对於效益最大化的想法，轻轨是不该走高架或 10/13 16:30
4F：→ QQbrownie: 地下的 10/13 16:30
5F：→ ez910115: 过审再来说啦 10/13 16:48
6F：推 DFTT: 这经费要增加多少 10/13 17:21
7F：→ dantes1013: 平均700公尺左右一站，速度快不起来吧? 10/13 17:43
8F：推 jin062900: 花大钱盖蚊子站 10/13 17:55
9F：推 robotcl: 没去台北市运量会好吗，西环跟安坑都给答案了 10/13 19:14
10F：推 Howard61313: 安坑轻轨要进台北市的话，大概就想办法延伸去景美站 10/13 19:34
11F：→ Howard61313: 转乘新店线，然後再看要不要走景中—景兴，去服务还 10/13 19:34
12F：→ Howard61313: 没有轨道大众运输的兴隆路路路廊了吧，接着再看看能 10/13 19:34
13F：→ Howard61313: 不能延伸去万芳医院站转乘文湖线（？） 10/13 19:34
14F：→ Howard61313: 至於西环，没啥好说的，就是等南环了 10/13 19:34
15F：推 coffeemilk: 其实有不少轻轨/路面电车现在是有在部分路线搞高架或 10/13 19:45
16F：→ coffeemilk: 地下，效益这件事每一个城市的路线不同就不细究了，但 10/13 19:45
17F：→ coffeemilk: 通常要局部做地下或高架起来要嘛是多线并线段要提高效 10/13 19:45
18F：→ coffeemilk: 率速度和改善路面电车塞住情况，要嘛就是部分市中心有 10/13 19:45
19F：→ coffeemilk: 和地铁或火车共用站体之类的例子最多 10/13 19:45
20F：→ Howard61313: 隔壁棚的广电就是把广岛车站的路段跟月台高架化，但 10/13 19:48
21F：→ Howard61313: 感觉比起立体化，更主要是为了缩短转乘距离 10/13 19:48
22F：推 timmyhsu2: 我在想塭仔圳不是做区段徵收重划，为什麽当初给轻轨走 10/13 21:39
23F：→ timmyhsu2: 的庄泰路不往西移到三四号出口那侧，导致转乘距离得走 10/13 21:39
24F：→ timmyhsu2: 满一个街廓 10/13 21:39
25F：推 coffeemilk: 转乘距离记得是百公尺内，走到辅大站4号出口 10/13 21:49
27F：→ coffeemilk: t大的意思是希望庄泰路贴着四号出口意思吗？ 10/13 21:49
28F：→ Howard61313: 辅大轻轨转捷运如果有100公尺内的转乘距离算不错了， 10/13 21:57
29F：→ Howard61313: 至少有凹子底的水准，如果文化中心捷运转轻轨也能近 10/13 21:57
30F：→ Howard61313: 一点就好了 10/13 21:57
31F：→ Howard61313: （话说凹子底捷运转轻轨的最近距离也差不多是80多公 10/13 21:58
32F：→ Howard61313: 尺，跟楼前面贴的辅大出口4转轻轨距离差不多） 10/13 21:58
33F：推 coffeemilk: 百公尺内我觉得是还好，辅大站1、2号出口走到3、4号出 10/13 22:02
34F：→ coffeemilk: 口刚刚测量有177公尺，辅大转轻轨站约87公尺还算能接 10/13 22:02
35F：→ coffeemilk: 受范围，比起台湾魔王转乘的板桥站新埔站和台北车站转 10/13 22:02
36F：→ coffeemilk: 机场捷运短很多 10/13 22:02
37F：推 Howard61313: 板桥站蓝转黄是魔王中的魔王，即使未来转乘时间改善 10/13 22:08
38F：→ Howard61313: 成减半後也还是相对不短 10/13 22:08
39F：推 timmyhsu2: 是的设置在4号出口的西侧，因为这边都是区徵区，跟板 10/13 22:22
40F：→ timmyhsu2: 桥、文化中心这种既成市区又有点不太一样，所以不太懂 10/13 22:22
41F：→ timmyhsu2: 为何就要差那临门一角。 10/13 22:22
42F：推 timmyhsu2: 整个F14到21都是区段徵收区，但连续好几个小於九十度 10/13 22:34
43F：→ timmyhsu2: 的大弯，总有一种当初区徵都市计画的时候，并没有把轻 10/13 22:34
44F：→ timmyhsu2: 轨考量进去，去修饰线型 10/13 22:34
45F：推 timmyhsu2: 一个比较坏的例子就是新加坡的武吉班让轻轨，尽管是新 10/13 22:35
46F：→ timmyhsu2: 发展区，但道路设计都依附於车本的道路设计，导致走线 10/13 22:35
47F：→ timmyhsu2: 曲折速度缓慢。 10/13 22:35
48F：推 coffeemilk: 我也不知道，可能要问主导这都市重划负责划道路的规划 10/13 22:37
49F：→ coffeemilk: 师吧 10/13 22:37
50F：→ coffeemilk: 但我有点怀疑庄泰路这样走是因为要配合已经盖好房子十 10/13 22:37
51F：→ coffeemilk: 年左右的这块红色的自办重划区的道路 10/13 22:37
53F：→ coffeemilk: 如果真的是这样的话，那确实这块自办重划的时候是没有 10/13 22:37
54F：→ coffeemilk: 五泰轻轨要怎麽走的详细雏形没错 10/13 22:37
55F：推 timmyhsu2: 但其实就算有自办重划区，他占整个区徵区的范围也不大 10/13 22:42
56F：→ timmyhsu2: ，是可以渐变去修饰线型的，然後不知道为什麽接上五泰 10/13 22:42
57F：→ timmyhsu2: 轻轨不走领航路，这样刚好在医院旁边不好吗 10/13 22:42
58F：推 coffeemilk: 五泰轻轨不走领航路好像是因为机场捷运A5A站预留的位 10/13 22:51
59F：→ coffeemilk: 置在这边的关系 10/13 22:51
61F：→ coffeemilk: 但我同意医院、A5A/F14站似乎可以聚在一起的比较好， 10/13 22:54
62F：→ coffeemilk: 除非都市计画规划时就是不打算让这些设施在一起 10/13 22:54
63F：→ dcdc: 尽量都不要有平面比较好吧! 10/14 01:29
64F：推 Metro123Star: A5a跟避车线不在同个位置是很奇怪的设计 10/14 02:21
65F：→ Metro123Star: 如果A5a可以待避的话就能再增加路线容量 10/14 02:21
66F：→ Metro123Star: A5a能不能搬到避车线的位置？然後F14移设新北大道 10/14 02:26
67F：推 TaiwanXDman: F24以後的路线就是昔日原本规画的台65甲吗 10/14 03:41
68F：→ coffeemilk: 对，台65中和支线的路廊，但其实那块带状土地蛮大的， 10/14 03:46
69F：→ coffeemilk: 要盖快速道路加一条轻轨也还有剩地可以盖房，不过目前 10/14 03:46
70F：→ coffeemilk: 应该是没有打算要恢复中和支线了，这条带状土地未来应 10/14 03:46
71F：→ coffeemilk: 该就是轻轨线带起来的带状住宅区+公园 10/14 03:46
72F：→ Bustycat: 庄泰路已西修很多，再西就会影响横向道路储车空间 10/14 12:38
73F：→ Bustycat: 现在介於中环路和建国一路中间已经比较理想 10/14 12:39
74F：→ DFTT: 查了下 庄泰路路线起码在民国87年版的计画就长那样了 10/14 13:28
75F：推 timmyhsu2: 但其实3/4号出口旁边也有一条贯穿中正路的号志路口。一 10/14 13:59
76F：→ timmyhsu2: 种解法就是不改庄泰路线型，而是在庄泰路三泰路交叉口 10/14 13:59
77F：→ timmyhsu2: 处，以渐变形式切入3/4号出口旁的道路。（有点像楼上co 10/14 13:59
78F：→ timmyhsu2: ffee大画出的路线 10/14 13:59
79F：→ Bustycat: 路线是重划前几年才改的，为了配合排除重划的区块 10/14 15:27
80F：→ Bustycat: 原本贯穿三泰路、福营路排除重划区域及美华新村 10/14 15:28
81F：→ Bustycat: 还有为了少不到百米造成更多麻烦，值得吗 10/14 15:30
82F：推 hyscout: 泰板轻轨是塭仔圳定案後才出现的耶 庄泰路本来又没轻轨 10/14 15:49
83F：推 timmyhsu2: 我觉得很值得欸，人本交通本来就是转乘距离越短越好。c 10/14 16:00
84F：→ timmyhsu2: offee大的那条蓝色线也没跟排除重划区域产生冲突。我 10/14 16:00
85F：→ timmyhsu2: 懂庄泰路这样走是有些历史原因等等等，现在也几乎重划 10/14 16:00
86F：→ timmyhsu2: 完成了，几乎是不可能有蓝色那条线的出现，轻轨路线只 10/14 16:00
87F：→ timmyhsu2: 能依附在重划完成的道路上走线。只是订定重划的时候， 10/14 16:00
88F：→ timmyhsu2: 并没有考虑到未来轻轨经过的各种转乘、线型问题，可惜 10/14 16:00
89F：→ timmyhsu2: 了重划这个能重塑TOD的大白纸 10/14 16:00
90F：→ Bustycat: 中正路口西南侧那块是交三，配合高架化，说不定有啥创意 10/14 20:22
91F：→ trytodo: 模拟图转乘台铁硬要画高铁是怎样 又不能转高铁= = 10/14 20:35
92F：推 Orihimeboshi: 台铁在高铁旁边不是吗 10/14 20:42
93F：推 Howard61313: 浮洲站就在高铁旁边，不画高铁才是硬要吧 10/14 20:54
94F：推 o48613: 亚东医院站 设在华东街 要和蓝线方便转乘 有难度 10/14 21:49
95F：→ o48613: 看能不能那段人行道弄个雨遮之类的 10/14 21:49
96F：→ wdr550: 浮洲站旁边就是高铁轨道，板桥到浮洲之间是台高铁一起出土 10/14 22:25
97F：→ wdr550: 的，之後才分道扬镳，我经过浮洲常常看到高铁开过去 10/14 22:25
98F：→ Bustycat: 轻轨站在高铁南侧，所以转乘就是从高铁桥下钻过去罢了 10/14 22:59
99F：→ coon182: 又不是画高铁站，画高铁错了吗 10/15 00:53
100F：→ kenliu100: 五泰跟臭豆腐轻轨先盖啦 10/15 03:13
101F：推 namkk: 浮州站的月台很窄耶 10/15 17:06
102F：→ namkk: 如果一堆人在这转乘进台北 10/15 17:06
103F：→ namkk: 我怕会有人被挤下月台 10/15 17:06
104F：→ namkk: 人身事故。 10/15 17:06
105F：→ sweizhe: 可惜当年树林改线铁路立体化没推动下去，否则把浮洲地区 10/16 03:59
106F：→ sweizhe: 地下就能一并改建浮洲站解决月台狭窄 10/16 03:59
107F：推 Howard61313: 浮洲站未来可行的改进方向该不会是变成交错式月台？ 10/16 07:25
108F：→ Howard61313: （岛式月台宽度不变但月台拉长，使两侧候车区错开） 10/16 07:25
109F：推 hicker: 浮洲站月台出入口在西端耶.... 10/16 10:57
110F：→ Howard61313: 是啊，但好像也没想到什麽更好的办法，只能让浮洲变 10/16 11:19
111F：→ Howard61313: 汐科第二了（X） 10/16 11:19
112F：→ Howard61313: 或者是变成类似高雄轻轨大顺段的月台设置法，两个夹 10/16 11:24
113F：→ Howard61313: 在铁轨中间的单侧月台，分别提供两方向的旅客候车， 10/16 11:24
114F：→ Howard61313: 再接到下面的大厅 10/16 11:24
115F：→ sweizhe: 湳仔沟~新树路这段含跨大汉溪路段约2公里单独地下化就行 10/16 15:40
116F：→ sweizhe: 如果新北大巨蛋有机会盖在树林机五，那树林改线立体化可 10/16 15:41
117F：→ sweizhe: 以重新讨论(新树林车站+万大线LG18) 10/16 15:43
118F：推 coffeemilk: 树林人不要改线啊！之前不是被否决了，现在火车站周遭 10/16 15:45
119F：→ coffeemilk: 住宅和商店都很密集的贴合车站，突然改线把车站移走， 10/16 15:46
120F：→ coffeemilk: 就像是你突然拔走任何一个周遭已紧密相连发展的捷运站 10/16 15:46
121F：→ coffeemilk: 一样 10/16 15:46
122F：→ Howard61313: 要嘛就比照府中，拔了铁路大站後改给一个捷运站 10/16 15:56
123F：推 coffeemilk: 对，除非你能像府中那样能补偿捷运站，莺歌也是被居民 10/16 16:00
124F：→ coffeemilk: 否决，虽然莺歌车站即将迎来捷运站，但搬牵的位置过於 10/16 16:00
125F：→ coffeemilk: 角落，莺歌人也不爱，树林莺歌我想就别提台铁改线搬站 10/16 16:00
126F：→ coffeemilk: 了，这两区人口有20万人，没办法这麽容易打发说服 10/16 16:00
127F：→ Howard61313: 跟搬迁树林站相比，搬迁南树林站可能规模还比较小， 10/16 17:03
128F：→ Howard61313: 但另一个问题是万大线在台铁交会处压根就没想设站 10/16 17:03
129F：→ Orihimeboshi: 搬到大安路然後工业区重划对树林发展其实比较好 10/16 17:49
130F：→ sweizhe: 那都过了多久的事，当时也没有新北大巨蛋计画，而且说难 10/17 06:40
131F：→ sweizhe: 听点公共建设一向都是反对的声音才会跳出来嚷嚷，但不能 10/17 06:41
132F：→ sweizhe: 代表"多数声音"，很多时候支持民众只是沉默不想走上街头 10/17 06:41
133F：→ sweizhe: ps.当初树林改线立体化甚至还搞做假公投就不多说了 10/17 06:42
134F：→ sweizhe: 车站迁移为什麽要补偿捷运站?当年花莲车站、台东车站... 10/17 06:44
135F：→ sweizhe: 乃至台北车站都迁移位置过，台铁车站是"公共财"，不属於 10/17 06:45
136F：→ sweizhe: 特定区域民众专属的"摇钱树"。 10/17 06:45
137F：→ sweizhe: 如果真要较真起来，从设置台铁树林车站以来周边的房地产 10/17 06:46
138F：→ sweizhe: 所增加的部分那都应该"涨价归公"。 10/17 06:47
139F：→ sweizhe: 说到以前反对但後来又同意的莫过於捷运经过政大、民生社 10/17 06:49
140F：→ sweizhe: 区这二个案例了 10/17 06:50
141F：→ sweizhe: 其他要说有人反对但仍然坚持推动的建设 ex.桃机第三跑道 10/17 06:52
142F：→ sweizhe: 桃园航空城 ... 10/17 06:52
143F：→ sweizhe: 或者更精确一点说，有那几个大型公共建设是没有反对声音 10/17 06:54
144F：→ sweizhe: 过的?桃园铁路地下化也有人反对，台湾高铁当初也有人反对 10/17 06:55
145F：→ sweizhe: 几乎所有的大型建设都存在支持跟反对的声音，看你想听那 10/17 06:55
146F：→ sweizhe: 个声音多一点而已... 10/17 06:56
147F：推 sweizhe: 当年板南线只是刚好前後经过新板特区跟旧板桥站，并不是 10/17 20:35
148F：→ sweizhe: 因为迁移板桥站所以特别拉板南线去设府中站作为"补偿"。 10/17 20:35
149F：→ sweizhe: "个案"不能拿来当"通例"要求比照办理。 10/17 20:35
150F：→ sweizhe: 当年为了说服台中放弃铁路地下化，中央提出如果高架化的 10/17 20:35
151F：→ sweizhe: 话中央100%负担经费，但并不代表在它之後的员林、屏东、 10/17 20:36
152F：→ sweizhe: 嘉义、宜兰、彰化...其他高架化也都比照办理中央100%负担 10/17 20:37
153F：→ sweizhe: 莺歌迁移跟三莺线莺歌车站离的远不远更没关系了，纯粹是 10/17 20:37
154F：→ sweizhe: 重大工程有经费排挤顺序先後问题，莺歌迁移改线还没有那 10/17 20:38
155F：→ sweizhe: 麽急迫性而已。 10/17 20:38