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标题[新闻] 机捷站体除锈不只是涂漆 苏俊宾透露桃捷
时间Wed Aug 13 16:29:42 2025
机捷站体除锈不只是涂漆 苏俊宾透露桃捷公司新工法
2025-08-12 20:53 联合报／ 记者 郑国梁／桃园即时报导
https://i.imgur.com/4Gv1ES9.jpeg
桃捷公司董事长沈志藏（右2起）、副市长苏俊宾、总经理庄英震到机捷车站现场，了解
除锈新工法的效果。图／苏俊宾脸书
桃园市副市长苏俊宾表示，机场捷运自2017年通车以来历经8年，部分站体完工超过10年
，桃捷公司陆续发现车站站体钢构锈迹斑斑，他今年2月到现场了解时，要求妥善处理，
感谢捷运公司每位付出心力的同仁，桃捷也为此建立调整更新的新工法，赶在台风来前完
工。
苏俊宾在脸书指出，机场捷运高架段，尤其是比较靠近沿海的几个站属於第一代的钢构涂
装，长期受海风侵蚀，涂料剥落严重。
半年前他和桃捷公司讨论，有没有可能评估具耐候性的新工法，团队努力研究给了答案，
看似简单的问题，其实不简单
苏俊宾说，第一个要解决的是施工环境受局限，许多区域月台施工空间狭小，高空作业段
只能在每天的深夜1点至4点之间，在轨道管制区作业，上到8公尺高的车站顶部施作除漆
与涂装，过程十分耗时且高度仰赖技术；另外，涂装工作受天气影响，湿度高於85%就必
须停工，使工时非常不容易拿捏。
另外，除漆的过程也是一大挑战，一方面要维持现场空气品质，还要保障施工人员的健康
。
苏俊宾说明这样的情况下粉尘量太大，没办法用传统磨漆工法，捷运公司想方设法找答案
，最终导入磁感应高周波除漆设备，以块状方式去除旧漆，事实证明，这是对的决定，这
几个月的施工，完全不影响月台的环境和空气品质。
在新的涂装面，整体钢构先涂上两道防锈底漆与一道面漆，4公尺以下区域再按法规加涂
一层防火涂料与一道面漆，如此一来将可以彻底兼顾防火需求，也更提升耐候性。
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桃捷公司用新的工法为机捷站体除锈，克服空间狭窄与避免衍生粉尘过多等问题。图／苏
俊宾脸书
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苏俊宾拍下桃捷公司采用新工法为站体除锈的成果。图／苏俊宾脸书
https://udn.com/news/story/7324/8935061
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1F：推 shokotan: 郑文灿到底怎麽弄的？ 08/13 18:09
2F：→ shokotan: 感觉好辛苦 全部重弄 08/13 18:11
3F：推 BossSiang: 但淡海轻轨才第一年就已经锈到不行 08/13 19:37
4F：推 pikochu: 之前常搞得工单临时被挤掉，为了除锈....希望撑久点。 08/13 20:05
5F：推 mtc5566: 是不是全台湾只剩一楼以为机捷是郑文灿盖的？ 08/13 20:48
7F：推 edison: 海边真的很恐怖,迎风面锈的特别快 08/14 01:40
8F：→ YellowWolf: 回1楼: 机场捷运不是桃园市政府兴建的 08/14 01:54
9F：→ hn9480412: 这条是高铁局建的，地方政府还都不用付A1~A21的预算 08/14 02:02
10F：→ hn9480412: 目前只有绿线是桃园自建的 08/14 02:02
11F：推 YellowWolf: 所以大家应该有发现，桃园市政府一直强调：桃园绿线 08/14 02:31
12F：→ YellowWolf: 是桃园市府第一条自己兴建的捷运 XDDDD 08/14 02:32
13F：推 donkilu: 可以不用磨漆真的不错 08/14 05:55
14F：→ wdr550: 就是因为机场线是中央出钱盖的，後来才会有高铁联外轻轨要 08/14 06:33
15F：→ wdr550: 不要也中央出钱盖的讨论啊 08/14 06:33
16F：推 Kazamatsuri: 当初是机场到台北的专线 只是後面北捷不想接後给桃捷 08/14 11:01
17F：→ Kazamatsuri: 才变成桃捷的一部份并延伸到中坜 08/14 11:02
18F：推 CavendishJr: 淡海靠海靠淡水河才会容易锈蚀，机捷应该也是一样原 08/14 13:23
19F：→ CavendishJr: 因 08/14 13:23
20F：推 KevinIngram: 副市长是专案经理还是总工程师喔？ 08/14 14:37
21F：推 coon182: 机场线并桃捷蓝线跟北捷想不想接无关吧 08/14 19:19
22F：→ coon182: 桃捷蓝线并机捷是在2003年决定的 08/14 19:21
23F：推 Kazamatsuri: 反正一开始规画时不是桃园捷运的一部分就是了 08/14 22:53