作者YuDragon (yoga)
看板MRT
标题[问题] 福冈地铁机场线为什麽选小路走呢？
时间Wed Jul 23 01:20:05 2025
最近乱逛福冈地图
发现机场线在大濠公园以西都是走在大马路下
但大濠公园以东却不走大马路
就改走相对小的马路
以台湾的标准来看 小马路的路宽肯定是不够的
是技术差距所以日本的地铁可以建在小马路上吗？
很无聊的问题 但还是想问问有没有版友知道原因
大濠公园以东改走小马路
https://i.imgur.com/oE1YxxH.png
走小马路穿越中心商业区
https://i.imgur.com/52Se2Jb.png
小马路路宽街景图
https://i.imgur.com/DUx2Opx.jpeg
大马路路宽街景图
https://i.imgur.com/pcSk8Fy.jpeg
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.24.200.146 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1753204807.A.60A.html
1F：推 eugene0315: 事实上地铁建设没有一定要跟着道路走啊...人家就想着 07/23 01:37
2F：→ eugene0315: 用最直接的方式连结各大站点 而且台湾也不是没有不照 07/23 01:37
3F：→ eugene0315: 道路盖的例子 北捷东门弯就没照着路转 07/23 01:37
4F：→ odkmse: 因为当初是依照地面上原本西鉄福冈市内路面电车贯通线盖的 07/23 01:51
5F：→ odkmse: 同样的箱崎线也是沿西鉄贯线北段的一部分地下化 07/23 01:59
6F：推 facebookig: 这里应该永远不会有人知道答案 07/23 02:02
7F：→ ciswww: 日本地下铁的月台那麽窄 07/23 02:03
9F：推 Slzreo1726: 这种问题不外乎123吧 1. 小路比较靠近闹区 2. 大路是 07/23 03:56
10F：→ Slzreo1726: 後来新盖的 3. 总之这个路线比较方便 07/23 03:56
11F：推 hyscout: 大小马路的路宽看起来差不多啊..... 07/23 07:54
12F：→ Stan6003: 那是旧线改的马路吧 07/23 08:04
13F：→ GrafRaphael: 中永和也是把捷运盖在比这条还窄的道路下 07/23 08:58
14F：推 ninov111e: 题外话 机场线进出站人数最少的好像是只园站 真奇妙 07/23 09:08
15F：推 a206471: 只园走路就可以到了了不起搭公车 07/23 10:04
16F：推 chungyu: 只园到博多就像北车到西门吧，走路也可以到的距离 07/23 11:30
17F：→ dosoleil: 地下铁动工是在昭和通(你所说的大路)完成後 07/23 11:54
18F：→ dosoleil: 此时拆路面旧线&挖地下新线 对市区交通冲击就比较小了 07/23 11:54
19F：→ dosoleil: 而大濠以西的市郊应该是配合道路拓宽工程 07/23 11:54
20F：推 Howard61313: 7楼c大，日本甚至有些同月台平行转乘站的月台宽度都 07/23 11:57
21F：→ Howard61313: 很窄，例如大阪地铁大国町站，这样如果能容纳下转乘 07/23 11:57
22F：→ Howard61313: 旅客的话蛮神奇的 07/23 11:57
23F：→ Howard61313: 另一个极端大概就是港铁北角站了，超级宽 07/23 11:57
24F：→ Howard61313: 说到福冈这篇宽路跟窄路的选择，我想到台中捷运橘线 07/23 11:58
25F：→ Howard61313: 在雾峰的两个选线，窄路传统闹区vs宽路外围社区 07/23 11:58
26F：推 GrafRaphael: 大国町那条道路算宽，跟文心路的宽度差不多。但御堂 07/23 12:28
27F：→ GrafRaphael: 筋线跟四桥线的转乘是采用同一层楼的双岛式月台 07/23 12:28
28F：→ GrafRaphael: 中捷橘线红线市区段也可以考虑走更贴近闹区的窄路 07/23 12:29
29F：→ GrafRaphael: 蓝线也是选择了相对狭窄的台湾大道 07/23 12:31
30F：推 GrafRaphael: 福冈机场线为了让地铁从筑紫口入，东比惠跟博多站之 07/23 12:34
31F：→ GrafRaphael: 间也是走在非常狭窄的道路 07/23 12:34
32F：推 Howard61313: 选台湾大道倒是有个好处，蓝线在台中车站转乘台铁变 07/23 12:41
33F：→ Howard61313: 近了 07/23 12:41
34F：推 geesegeese: 政治 07/23 12:41
35F：→ dosoleil: 楼上的非常狭小 = 三车道+两侧都比车道宽的人行道 07/23 12:42
36F：推 ys45689: 七隈线到国际航厦都没啥动静 07/23 14:00
37F：推 M990034: 你文章里面的那条路很大了欸，万大树林线也是在这个路宽 07/23 14:09
38F：→ M990034: 施工。 07/23 14:09
39F：嘘 watanmila: 技术差距 07/23 15:20
40F：推 choper: 台北也有盖在跟福冈一样窄的路幅地下的区段吧 07/23 15:43
41F：推 ninov111e: HAKATA HAKATA 07/23 17:34
42F：推 hicker: 橘线景安站段路幅比福冈这还窄吧 07/23 17:50
43F：推 wdr550: 我只看图，我觉得景安路和中和路都比图里面宽一些 07/23 18:04
44F：→ tp610108: 所谓的小路看起来也有25公尺宽，这个程度的宽度台湾也 07/23 18:37
45F：→ tp610108: 是有兴建路线的案例，甚至像高雄捷运橘线凤山西站跟凤 07/23 18:37
46F：→ tp610108: 山站20米路宽也都是盖岛式月台，所以我不知道有什麽「 07/23 18:37
47F：→ tp610108: 以台湾的标准来看路宽肯定不够」的问题？ 07/23 18:37
48F：→ tp610108: 就算是最窄的一段看起来也都有20公尺的宽度 07/23 18:38
49F：→ sinclaireche: 沿着路电的旧线盖的 07/23 19:19
50F：推 Howard61313: 窄路盖岛式月台的案例，哈玛星站更经典，不过临海二 07/23 19:26
51F：→ Howard61313: 路多宽，我就没概念了 07/23 19:26
52F：→ tp610108: 哈玛星站所在的临海二路宽度18公尺，另外还有一个案例 07/23 20:36
53F：→ tp610108: 是万大线中正纪念堂站，南海路道路宽度16.36公尺，车站 07/23 20:36
54F：→ tp610108: 结构宽度15.9公尺 07/23 20:36
56F：→ tp610108: 不过端点站的案例还满极端的，毕竟主要是为了调度折返 07/23 20:38
57F：→ tp610108: ，取路线中间设在窄路的岛式车站或许更合适 07/23 20:38
58F：推 Howard61313: 其实南海路那个16点多公尺是车道总宽度，算上旁边的 07/23 20:48
59F：→ Howard61313: 人行道宽度後，南海路其实20公尺宽 07/23 20:48
60F：→ Howard61313: 不过，还是不算宽啦 07/23 20:48
61F：→ tp610108: 地形图也说南海路宽度是16.36公尺，你说的加上人行道宽 07/23 22:12
62F：→ tp610108: 度应该是指不算道路用地、用了要补偿或徵收的退缩地？ 07/23 22:12
63F：→ tp610108: 看了一下南海路北侧的人行道是交通用地，跟道路的用地 07/23 22:26
64F：→ tp610108: 是不同分区 07/23 22:26
65F：→ iqeqicq: 台湾捷运弄地下叠式月台和隧道都很有经验了 07/23 23:55
66F：→ iqeqicq: 包含永安市场、景安、台北桥、府中、中和 07/23 23:56
67F：→ iqeqicq: 外加高捷大东 07/23 23:56
68F：→ Chungli28: 淡水线也不是盖在大马路上 XD 07/24 14:21
69F：→ ayann718: 你的小马路比桃园中正路还大两倍 07/25 08:23
70F：→ canandmap: 你为什麽不去问当初设计的人，而跑来这里问? 07/25 12:38
71F：→ canandmap: 是因为这里有人刚好有去过日本恰巧又接触过相关人士吗? 07/25 12:39
72F：推 wcc960: 应该就单纯沿袭以往路面电车的路线而已 07/26 00:11