作者GrafRaphael (德国冰酒)
看板MRT
标题[闲聊] 如果中捷橘线延伸海线采用伦敦DLR设计
时间Thu Jul 3 09:51:54 2025
先附上伦敦DLR（码头区轻便铁路）的运行路线图
https://i.imgur.com/Jpoym2B.jpeg
虽然视为同一条路线，也采用一模一样的车辆，但仔细看可以细分为三种不同颜色的路线
及若干种营运模式。路网的中心点为着名的金融区金丝雀码头，西端为金融城
若是中捷橘线延伸海线采用伦敦DLR的方式建设并且进行多点连结，不失为一种实用且能
涵盖海线各个分散的交通节点的选择
https://i.imgur.com/teRocm8.jpeg
主要的节点有四个，分别是蓝线B01、橘线O01、梧栖渔港、及高美湿地。至少可以玩出六
种不同的营运路线
伦敦的DLR大部分的路段采用高架，少部分路段为了与Underground及Overground进行转乘
，或是穿越泰晤士河，采用地下化、半地下化、或平面建设
比较特别的车站如Canning Town，采用双层岛式月台，Jubilee line在地面层，DLR在高
架层，以电扶梯上下楼转乘。而Beckton Park及Cyprus站则与圆环整合成露天的半地下车
站
可以参考此影片：
https://youtu.be/3odMbR1uqBU?si=8fikxVwcMhaCRMcw
相比於伦敦，台中海线的人口并不算密集，伦敦DLR属於中运量捷运，橘线延伸海线如果
独立成一套如DLR的路线，以轻轨规格建设或许可行，部分路段能在地下或地面，也能成
为实质意义上的「双港轻轨」
橘线相比於蓝线更像是城际通勤铁路，因为蓝线大部分的路段还是在市区，真正需要缓急
分离的是橘线。若是橘线一直向郊区延伸却不做出缓急分离，来往市区的通勤时间会拉到
非常长，站站停到目的地可能已经超过一小时
将橘线延伸清水或南投的路段独立成新的轻轨路线可以让这条规划上不打算缓急分离的橘
线不会过长
常看到很多YouTube影片说中捷蓝线不做缓急分离会影响到未来的运能，但至今仍未看到
有人做影片探讨橘线缓急分离的问题
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.83.167.29 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1751507516.A.36C.html
1F：→ el1901: 把丰科轴线也加进来07/03 10:33
或许丰原神冈跟草屯南投也能玩DLR的路线设计
2F：推 h120968: 淡水通勤信义 顶埔通勤南港表示:我也很久07/03 10:42
3F：→ h120968: 淡水还有新市镇的人潮 就更久 顶埔也有三峡的人 07/03 10:42
4F：推 YoCheng: 觉得很棒但很难实现07/03 12:05
5F：推 pololo61201: 高美湿地！07/03 12:14
6F：推 timmyhsu2: 其实DLR就是现今的中运量系统的雏形，从新加坡裕廊区07/03 12:54
7F：→ timmyhsu2: 域线也看出这种多端点的区域接驳线确实有他的需求 07/03 12:54
8F：推 eugene0315: 除非今天海线有要学伦敦弄出金融中心 不然拿现有路线07/03 14:01
9F：→ eugene0315: 延伸比弄轻铁实务上更简单直觉07/03 14:01
市府现在规划捷运几乎是以最节省及实用性为优先考量，弄轻轨的土建成本应该会更低
或是橘线延伸到清水车站就停止，以西用轻轨
10F：推 Howard61313: 那现有橘线在机场段最好能考虑有无一直线贯通至清水07/03 14:38
11F：→ Howard61313: 的可能，不然按目前方式分岔成双支线，未来就变成机 07/03 14:38
12F：→ Howard61313: 场跟清水两端班距打架+两边都无法加密07/03 14:38
可以学高捷黄线弄两面四线的双岛式月台，或是节省一点，两面三线
13F：→ Howard61313: 考虑到机场到清水的超陡坡度，以及蓝线东海段用地下07/03 14:40
14F：→ Howard61313: 化解决坡度过陡的先例，最适合一箭双鵰解决机场段、07/03 14:40
15F：→ Howard61313: 清水段班距及爬坡问题的方式，是机场段地下化（同时07/03 14:40
16F：→ Howard61313: 橘线其他路段思考能否缩减地下化区间，如此一来全线07/03 14:40
17F：→ Howard61313: 经费就不会飙太高，说不定还能增设站点）07/03 14:40
说不定也能把部分站点的月台改成有通过线的那种，让土建允许缓急分离
18F：→ el1901: 橘延清水可能路线大概要等中部机场2045计画出来才会明朗07/03 16:11
※ 编辑: GrafRaphael (42.79.252.29 台湾), 07/03/2025 16:28:05
19F：推 YellowWolf: 伦敦DLR的模式就等於基隆捷运+民生汐止线 07/03 18:13
20F：推 Brioni: 依海线人那种密度跟民众使用私家运具的习惯用O-Bahn Buswa 07/03 20:24
21F：→ Brioni: y那种模式可能更适合 07/03 20:25
22F：→ Brioni: 至少机电系统营运部份省很多 07/03 20:25
23F：→ jack0216: 机场去清水 另一条中清路至B5 100分 07/04 10:31
24F：推 wangderful04: 推 07/04 10:59
25F：→ styyu1281: 把机场站改到中清路上呢？不过这样好像有点距离 07/05 12:20
26F：推 Howard61313: 楼上，那最省钱又最不影响班距的方式就是学新加坡地 07/05 12:24
27F：→ Howard61313: 铁东西线的樟宜机场支线 07/05 12:24
28F：→ Howard61313: 也就是机场站O01位置不变、而中清路上的O02变交会站 07/05 12:30
29F：→ Howard61313: 兼支线终点站 07/05 12:30
30F：→ Howard61313: 支线可连通主线，但设置专用月台，然後给支线两条轨 07/05 12:31
31F：→ Howard61313: 道，这样营运弹性可以比新加坡地铁东西线的樟宜机场 07/05 12:31
32F：→ Howard61313: 支线更大 07/05 12:31
33F：→ styyu1281: 我觉得以橘线的运量，采用台北捷运淡水信义线的旧规划 07/05 23:22
34F：→ styyu1281: 应该也能满足，新北投/淡水双主线、机场/清水双主线 07/05 23:22
35F：→ styyu1281: 以台中捷运绿线的中运量系统来说，理论班距最短90秒， 07/05 23:25
36F：→ styyu1281: 这样机场/清水班距最短180秒（3分），应该不会不够用 07/05 23:25
37F：→ el1901: 橘延清水应该有机会一条线直通，不用做支线找麻烦 07/06 00:08
38F：→ GrafRaphael: 现在橘线的消息就像是石沉大海九个月，不知道有什麽 07/06 00:10
39F：→ GrafRaphael: 新的改变 07/06 00:10
40F：→ GrafRaphael: 橘线延伸海线与蓝线B01转乘现有的设计，应该会与纽 07/06 01:04
41F：→ GrafRaphael: 约地铁的Coney Island–Stillwell Avenue station类 07/06 01:04
42F：→ GrafRaphael: 似 07/06 01:04
43F：推 Howard61313: el1901大，那样的话当然是好消息，不过那样就好奇路 07/06 01:06
44F：→ Howard61313: 廊会怎麽走了 07/06 01:06
45F：→ el1901: 前阵子是副院长会勘丰原崇德线可能路廊，接下来就换会长 07/06 01:16
46F：→ el1901: 到自家主场会勘橘延清水路廊，也许终点就是接上蓝线台中港 07/06 01:18
47F：推 Howard61313: 我知道，但我意思是有什麽规划是可以在机场段不用做 07/06 02:09
48F：→ Howard61313: 分岔的情况下变成跟清水一直线的 07/06 02:09
49F：推 eugene0315: 不存在那种规划 橘线现行终点就是直接盖在机场门口 07/06 09:30
50F：→ eugene0315: 要往清水走就是另一个机捷云霄飞车 不可能直接延伸 07/06 09:30
51F：→ eugene0315: 除非你要把台中机场站改到中清路上啦 啊这样基本上失 07/06 09:30
52F：→ eugene0315: 去机场捷运的意义只会被骂为了清水9万人牺牲所有机场 07/06 09:30
53F：→ eugene0315: 客 完全吃力不讨好 07/06 09:30
54F：→ Howard61313: 所以我才会问37楼e大指的是哪一种规划啊 07/06 09:46
55F：→ GrafRaphael: e大指的会不会是改由中航路下山而不走中清路七段？ 07/06 10:46
56F：推 eugene0315: 中航路没有比较好啊...中航路到清水也是拐两个大弯下 07/06 11:07
57F：→ eugene0315: 去 终点直接卡在清水高中 更何况中航路那麽小条 07/06 11:07
58F：推 eugene0315: 如果要那样延伸还不如中清路岔出去 直走对接长春路再 07/06 11:12
59F：→ eugene0315: 转北街中山路 挡在路上的义和宫直接用换地的方式谈看 07/06 11:12
60F：→ eugene0315: 能不能移地重建 旁边的公墓靠纳骨塔迁葬 07/06 11:12
61F：→ eugene0315: 台中机场本来就只是橘线附带的连接效果 飞机航班也没 07/06 11:12
62F：→ eugene0315: 多到全程车非得进机场才载得完 07/06 11:12
63F：→ Howard61313: 反正机场到清水本来就有超级陡坡，本来就是地下化比 07/06 11:20
64F：→ Howard61313: 较能解决坡度的问题（就像蓝线东海段早就有用地下化 07/06 11:20
65F：→ Howard61313: 方式解决坡度问题的前例），那既然都有地下化需求了 07/06 11:20
66F：→ Howard61313: ，主线改穿越至机场再直通清水也是附带效益 07/06 11:20
68F：→ Howard61313: 至於地下化所增经费可以用17楼提到的方式降低，还能 07/06 11:21
69F：→ Howard61313: 增设站点服务更多人 07/06 11:21
71F：→ el1901: 应该要放这张才对，我一直强调要等机场2045或2050计画出 07/06 11:34
72F：→ el1901: 来，路廊才会比较明朗。不如反过来看，台中港到清水地区如 07/06 11:34
73F：→ el1901: 何接上机场台地？ 07/06 11:34
74F：→ Howard61313: 咦，不是同一张吗 07/06 11:40
76F：→ GrafRaphael: 我怎麽觉得如果O04地下，乾脆直接切西瓜到O01，不盖O 07/06 11:47
77F：→ GrafRaphael: 02O03站省经费 07/06 11:47
78F：→ styyu1281: 楼上这样不太可能，跳过2站地方不炸锅我头给你。 07/06 14:36
79F：→ styyu1281: 还不如改成林佳龙时代双港轻轨市区高架路段更多的规划 07/06 14:42
80F：→ styyu1281: ，省下来用地下克服机场那边的坡度。 07/06 14:42
81F：→ styyu1281: 只要蓝营支持者不反对，绿营支持者也没理由反对。 07/06 14:42
82F：→ Howard61313: 那个就是我17楼在讲的东西，只不过我想到的是在双港 07/06 15:15
83F：→ Howard61313: 轻轨里被砍掉、而且改回橘线後又因为国光桥出土段而 07/06 15:15
84F：→ Howard61313: 无法多设站的北大里 07/06 15:15
85F：→ Howard61313: 市区高架段在允许的前提下尽量增加，这样重要设施周 07/06 15:21
86F：→ Howard61313: 边或特殊环境下需要地下化时，经费才不会拉太高 07/06 15:21
87F：→ GrafRaphael: O01到O04的线形也比较弯绕，列车运行速度可能又会变 07/06 15:21
88F：→ GrafRaphael: 得跟桃园机捷A17附近一样缓慢 07/06 15:21
89F：→ GrafRaphael: 所以才认为是否该考虑穿过停机坪下方 07/06 15:22
90F：→ Howard61313: O01到O04线形比较弯的地方其实只有转进机场那段，如 07/06 15:43
91F：→ Howard61313: 果前提是地下化，那穿越进入机场的话其实线型应该还 07/06 15:43
92F：→ Howard61313: 不会弯绕到要全删O02跟O03的地步（？） 07/06 15:43
93F：→ Howard61313: 原本进机场弯绕是因为高架而需要沿着道路盖的关系） 07/06 15:44
94F：→ styyu1281: 挖停机坪会不会牵涉到国防部？ 07/07 17:35
95F：→ styyu1281: 我觉得还不如中清路地下斜斜岔过去。 07/07 17:35
97F：→ Howard61313: 到阳西区再潜盾的话就比较不会吧 07/07 18:45
98F：→ el1901: 大家都没想过为何不到清水服务区那块绕一下？ 07/07 20:33
99F：推 Howard61313: 清水服务区到清水那个坡度…一定要地下化了 07/07 20:58
100F：→ Howard61313: 要不然成为全国第一个有捷运站的高速公路休息区还蛮 07/07 20:59
101F：→ Howard61313: 有趣的 07/07 20:59
102F：→ Howard61313: 不过就是可能性太低 07/07 21:08
103F：→ GrafRaphael: 我觉得可以，专门开放给公路客运停靠转乘捷运。日本 07/08 00:27
104F：→ GrafRaphael: 的高速公路会直接把客运站盖在高速上 07/08 00:27
105F：推 TaiwanXDman: 不用日本 台湾就有这样了 07/08 01:07
106F：→ el1901: 不是在清水服务区设站，是在隔壁那片未开发区设站。高公局 07/08 01:22
107F：→ el1901: 也在规划第二清水交流道可直接进机场，不用在休息站转乘。 07/08 01:24
108F：推 coffeemilk: 我非蓝营也非绿营更不可能是白营，支持美国但讨厌川普 07/08 18:27
109F：→ coffeemilk: ，然後厌恶习近平和普丁，请问我该要怎麽分类，第一次 07/08 18:27
110F：→ coffeemilk: 看到有人用党政支持来分类轨道运输盖法 07/08 18:27
111F：→ el1901: 橘线可研终於前进一小步，7/4从交通部送到行政院审查 07/11 19:22