作者Howard61313 (红豆生南国 花惹发isthis)
看板MRT
标题[讨论] 台中捷运蓝线开工影片中B19台中车站的变化
时间Sat Jun 28 01:26:24 2025
https://youtu.be/Oy12_Y9mHqI
最近台中捷运蓝线开工影片，释出了部分车站的设计变化
例如B18站由交错式岛式月台缩短为一般岛式月台、B15站西移至精诚路商圈和长荣桂冠
另一项注意到的发现是B19台中车站的付费区范围改变了
https://i.imgur.com/SAA8U3h.jpeg 旧版（基本设计案）
此时穿堂层付费区是沿新民街一路西延至站前出口C的，也就是橘线站体预定位置
因此当时推定蓝橘转乘是一律从月台上楼至穿堂层透过这条通道再下楼至另一线月台
https://i.imgur.com/QjtST2b.jpeg 而新版（替代案）中
穿堂层付费区直接缩减至车站中心部，不再西延
这代表什麽意思呢？我无法确定，但只有两个猜测
1、不再追求蓝橘线付费区内转乘
这是较保守的想法，虽然直觉上觉得不太可能
好不容易都把橘线朝蓝线拉近，连付费区内通道都规划了
如果再取消付费区内的改善方向，感觉怪怪的
2、仍追求蓝橘线付费区内转乘，只是不再透过大厅层
这个想法就比较有趣了，因为如果付费区内转乘不是透过大厅穿堂
那转乘难道是透过夹层完成？还是直接在月台层就可以完成？
或许问题的答案从月台层如何设计可以决定
但目前没有定论，更何况这次影片
也显示包括月台型式在内的基本设计仍然可能进行後续修正
不知道大家怎麽看呢
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1F：推 JJLi: 能免去大厅或许是好的方向？06/28 01:30
我也觉得免去大厅是好的方向，不过最後会怎麽设计转乘动线跟楼层安排就很好奇了
在月台层转乘的形式很多种，不只同月台平行转乘
还包括岛式月台对侧式月台一段式上下楼转乘
（例如台北捷运松江南京站、高雄捷运美丽岛站、东京地铁茅场町站、京都地铁乌丸御池
站等）
但以台中车站蓝橘两线的月台跟轨道相对分布位置来看
应该很难达成後者
2F：推 YoCheng: 替代方案的模拟影片人流看起来少很多06/28 08:49
3F：→ YoCheng: 蓝色人是出站 粉色人是进站？06/28 08:50
4F：推 YoCheng: 替代方案有个很像服务中心的结构物，上方有新的出站人流06/28 08:58
5F：→ YoCheng: ，会不会是橘线月台上来的06/28 08:58
6F：→ Luao47: 那个应该是金鱼缸 .所以左边应该也是闸门06/28 13:23
7F：→ Luao47: 表示那条人流也是从闸门出来往出口….06/28 13:23
8F：→ Luao47: 意思是两条的付费区整合在同一个地方了吗06/28 13:23
https://i.imgur.com/NYkD1FO.jpeg
我不确定我的理解对不对
9F：→ tp610108: 还是其实橘线站体也有微调位置呢？西端那个通道毕竟主 06/28 16:16
10F：→ tp610108: 要应该是往转运中心北站（大平台）的，可能转乘有往东 06/28 16:16
11F：→ tp610108: 侧整合？ 06/28 16:16
如果是如此，而且整合地点不在穿堂层而在月台层
那是个好方向
12F：推 GrafRaphael: 如果是设计成同月台平行转乘，缺点式打麻花比较辛苦 06/28 17:17
13F：→ GrafRaphael: ，优点是橘线台中车站不用二次施工 06/28 17:17
其实在蓝橘线不做同月台平行转乘的情况下
两线隧道本来就得做立体交会
若改成分离式月台方式，在蓝、橘线的两组侧叠式月台间上、下层各设一座通道
蓝橘线隧道交会方式不用改变
橘线月台也不用急着施工
而且还能达成类似平行转乘的效果（大宗换线组合同层月台即可完成，不用上下楼
例如蓝线上行月台同层对接橘线上行月台、蓝线下行月台同层对接橘线下行月台）
14F：推 YoCheng: 会不会变成两层的交错式月台 06/28 18:02
15F：→ tp610108: 以目前B18跟B19都改岛式月台的情况下，蓝线跟橘线的交 06/28 21:50
16F：→ tp610108: 会方式应该简单很多，只有两层的交错而已，但如果要改 06/28 21:50
17F：→ tp610108: 成平行转乘反而会变复杂，应该会减少不少推平行转乘的 06/28 21:50
18F：→ tp610108: 吸引力 06/28 21:50
在许多案例里，从非平行转乘改为平行转乘虽然会变复杂
但以台中车站的案例而言，改成平行转乘的复杂程度反而不会比原规划加大多少
以下几个大环节跟综规阶段相较之下，基本上未增添太多复杂度：
1、站体部分层数不变
在橘线轨道的深度跟蓝线轨道深度不得相同的情况下
若两者都是岛式月台，本来就会有一条线的月台层会盖到地下3层
而若改成分离式月台+通道平行转乘，车站一样会是3层
（穿堂、上层月台、下层月台）
2、轨道交错层数变化不大
根据蓝线综规报告，原先蓝橘线在站前广场的轨道交会处是3层
（一条线的双向轨道水平并列，穿越另外一条线的双层叠式轨道中间）
若改成叠式月台平行转乘，隧道从站区到站前广场有足够距离改为3层
如此一来就不需要像东门段一样4层隧道交叠了
※ 编辑: Howard61313 (101.10.166.7 台湾), 06/28/2025 22:15:03