作者leptoneta (台湾高山族自治区书记)
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标题[新闻] 北捷最废路线「一年惨赔12亿」在地人都不
时间Tue Jun 24 12:59:47 2025
北捷最废路线「一年惨赔12亿」在地人都不搭 内行点2原因
https://news.tvbs.com.tw/life/2911560
TVBS新闻网 记者陈昫蓁 2025/06/24 10:14
台北捷运是不少通勤族的交通工具，虽然每日运量高达190万人次，整体本业仍持续亏损
，引起讨论。而根据数据，文湖线一年亏损金额高达12亿，内行人也点出原因，「文湖线
搭乘人数真的上不去啦」、「文湖线连我在地人都不搭，车厢好挤根本不想搭」。
民众於社群媒体上讨论指出，捷运每天搭的人这麽多，真的很难想像还是亏损的状态，「
跟台铁一样都不是本业在赚钱，但台铁最近已经涨票价了，北捷应该也快要跟上了吧？」
网友也纷纷回应，「其实板南线还有淡水线还是有赚钱，其他线路真的是盖来亏钱的」造
价太贵，设备都有使用年限，每年都要提列折旧，为了服务民众票价也不敢定太高 ，因
此很难赚，台北捷运每天几十万的人在坐，目前还是亏设备折旧，维修，水电薪水这些都
是成本，大众运输又不能随意涨价，现在还要多请保全。光靠本业不亏钱是不可能的，必
须要靠业外收入才有可能营利、「维护成本太高、票价冻涨28年都不调，应该还会再撑一
阵子啦！」
北捷曾於先前公布营收含金量路线，第一名无庸置疑就是板南线，而乘载效率较低的文湖
线则被认为是最不赚钱，从2022年北捷盈亏统计来看，板南线盈余11亿3130万、淡水信义
线盈余3亿284万，其余中和新芦线、松山新店线都亏损，但亏最多的还是文湖线，一年金
额高达12亿。
内行点出「文湖线真的是最惨的赔最多，搭乘人数真的上不去啦」、「你搭的是板南线才
会觉得人多，文湖线连我在地人都不搭，车厢好挤根本不想搭」、「文湖线上下班都会满
到不行，宁愿自己骑车还比较快」。
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1F：推 w320313: 文湖人都这麽多了 还能亏损 是成本控管上有问题吗 06/24 13:02
2F：推 ilovejesus: 记得之前有分析过 完全自驾的维护成本高 而中运量设 06/24 13:11
3F：→ ilovejesus: 计 导致单班载客量不够高 的样子 06/24 13:11
4F：推 h120968: 中运量不是问题吧 是要把车厢换车环状线那种才对 06/24 13:14
5F：推 Landius: 弄成像Y线,那也是整套换掉了. 06/24 13:18
6F：→ Landius: 文湖就热区段的地方人消化不光,但其他冷区段又超冷... 06/24 13:19
7F：推 vhygdih: 所以说要涨价成本不管控，副业也不努力发展，然後最好笑 06/24 13:20
8F：→ vhygdih: 是台湾一堆人觉得可以靠票价打平轨道运输，曼谷BTS老板 06/24 13:20
9F：→ vhygdih: 讲过真的要打平以他们的人力成本60起跳长途300，台湾大 06/24 13:20
10F：→ vhygdih: 概起跳要100，像台铁明明土地开发狂盖房子，疯狂经营百货 06/24 13:20
11F：→ vhygdih: 就可以不用涨价，但是这严重影响到有钱人的利益 ，所以 06/24 13:20
12F：→ vhygdih: 用了最低端的乱涨票价，说真的这票价定价根本是30年前就 06/24 13:20
13F：→ vhygdih: 太贵，不是说30年来没涨太便宜，30年没涨都只是跟韩国KTX 06/24 13:20
14F：→ vhygdih: 差不多而已, 但台湾人有钱啊喜欢涨价用者自付也没办法 06/24 13:20
15F：→ leptoneta: 轨道运输亏损本来就理所当然 06/24 13:33
16F：→ Slzreo1726: 只有蓝红两线赚钱 其他都赔钱？那把其他线都拆掉 看 06/24 13:33
17F：→ Slzreo1726: 看你蓝红线还赚不赚钱 蓝红线有多少运量是来自其他线 06/24 13:33
18F：→ Slzreo1726: 路的转乘的怎麽不说 这种言论完全就是异化其他路线贡 06/24 13:33
19F：→ Slzreo1726: 献的废话 06/24 13:33
20F：→ Landius: 应该说打从一开始想靠本业搞盈余就很怪的报导方向. 06/24 13:50
21F：→ Landius: 北捷靠副业又不是传说? 06/24 13:50
22F：推 SHR4587: 同意把其他路线拆掉看红蓝运量剩多少的观点 06/24 13:54
23F：推 joseph4229: 土地联合开发怎麽会是有钱人反对？ 通常反的都是底层 06/24 13:56
24F：→ joseph4229: 吧 说要拿去盖社宅，然後整体自然无法自付盈亏，最後 06/24 13:56
25F：→ joseph4229: 被涨票价。 好在政府为了选票还会用福利政策补贴 06/24 13:57
26F：推 Brioni: 等万年传说6节车厢 06/24 13:57
27F：→ Brioni: 土开有两种方式，一种是像板桥车站那样自建出租或开标委外 06/24 13:59
28F：→ Brioni: 建造经营，另一种是一次性贱卖土地 06/24 13:59
29F：推 Landius: 加挂到6节好像试运转就out了 _A_|| 06/24 14:08
30F：推 HenryLin123: 这观点还好啊，一堆天龙俗也这种想法啊。 06/24 14:30
31F：→ HenryLin123: 结果没电看你捷运怎麽动嘻嘻 06/24 14:30
32F：推 MiaoXin: 再推销一次。不要管什麽副业了，专心本业然後编预算拿补 06/24 14:36
33F：→ MiaoXin: 助才是正解。零件材料费只要看到都会吓一跳的程度，怎麽 06/24 14:36
34F：→ MiaoXin: 可能赚钱。 06/24 14:36
35F：推 h120968: 不用拆掉啊 只要暂停营运一个月就能看到结果了 06/24 14:53
36F：推 vhygdih: 土地开发绝对是影响台湾最有钱的建商，因为你想去盖地点 06/24 14:57
37F：→ vhygdih: 好的房子都需要透过捷运公司，利润就是等於分给别人，就 06/24 14:57
38F：→ vhygdih: 跟香港一样 ，如果台湾的捷运百货经营到跟香港跟日本一 06/24 14:57
39F：→ vhygdih: 样，另外一个影响的就是台湾各大百货 ，现在台湾最爽的就 06/24 14:57
40F：→ vhygdih: 是，开发政府出钱，爽的都是周边地主跟建商还有百货 ，你 06/24 14:57
41F：→ vhygdih: 去日本香港看，能够吃到肉的，位子最好的永远不会是外面 06/24 14:57
42F：→ vhygdih: 的人 ，像香港现在还有直接私人住宅开一个通道直达地铁， 06/24 14:57
43F：→ vhygdih: 你周边的住宅价格肯定没有地铁公司盖得漂亮 06/24 14:57
44F：推 vhygdih: 另外最接近捷运的住宅，应该是要主打中产阶级，就是收入1 06/24 14:59
45F：→ vhygdih: 50到250w的家庭, 台湾最好笑的一堆共构宅，不是拿来盖大 06/24 14:59
46F：→ vhygdih: 坪数豪宅就是出租套房，根本就是给人家投资用，这麽有钱 06/24 14:59
47F：→ vhygdih: 钱谁会搭捷运XD, 社会住宅最应该就是待在新市镇，你吃到 06/24 14:59
48F：→ vhygdih: 便宜的租金就是有这个责任去帮人家开发人流，全世界都一 06/24 15:00
49F：→ vhygdih: 样不可能包赢 06/24 15:00
50F：推 zkow5566: 所以亏钱是因为折旧? 那提完就会开始赚钱了呀XDD 06/24 15:00
51F：推 vhygdih: 台湾最好笑就是这些运输公司，商业开发根本的周边国家30 06/24 15:01
52F：→ vhygdih: %都做不到，然後整天洗脑人民票价太低亏钱 ，但商业角 06/24 15:01
53F：→ vhygdih: 度来想，更多的人去搭捷运搭火车，这些都是你的人头价值 06/24 15:01
54F：→ vhygdih: ，你不去运用却整天觉得这些人是对立 ，谁害谁亏损， 台 06/24 15:01
55F：→ vhygdih: 湾商业思维教育真的有这麽差？ 06/24 15:01
56F：→ sweizhe: 那篇报导根本有问题，北捷又不是每条路线独立营运，怎样 06/24 15:15
57F：→ sweizhe: 计算每条路线的盈亏?光是成本很多就是公摊的ex.电费、人 06/24 15:16
58F：→ sweizhe: 事/机厂维护车辆... 06/24 15:18
59F：→ ciswww: 不过文湖线需跟别条线分摊的幅度较小，恐怕再争的空间很小 06/24 15:22
60F：→ sweizhe: 还有各路线的营收要如何区别计算?某人从忠孝敦化站搭到动 06/24 15:23
61F：→ sweizhe: 物园站，是如何计算各路线营收? 06/24 15:24
62F：→ ciswww: 依里程均摊即可 06/24 15:34
63F：→ sweizhe: 那篇报导并没有说依里程均摊 06/24 15:39
64F：→ sweizhe: 高雄捷运年营收18亿，年营运成本17亿，盈余几千万，红橘 06/24 15:40
65F：→ sweizhe: 二线42公里。文湖线25公里，年客运量约5900万人上下，每 06/24 15:40
66F：→ sweizhe: 人客运票收依23元计算，营运收入约13~14亿，如果照这新闻 06/24 15:41
67F：→ sweizhe: 说的一年亏损12亿，代表文湖线一年营运成本超过25亿，这 06/24 15:41
68F：→ sweizhe: 麽算都奇怪 06/24 15:42
69F：推 y11971alex: 甚麽线赚甚麽亏，线间有联系作用，帐不都是人做的？ 06/24 15:45
70F：推 ThomasWei919: 文湖线光换轮胎就是一笔大钱了 06/24 15:58
71F：推 rmna: 成本还需要包含摊提跟重置费用吧 06/24 16:01
72F：→ rmna: 北捷每年成本是200亿，这样看文湖反而就不奇怪了 06/24 16:02
73F：→ rmna: 高捷要回馈市府跟提拨重置费用的钱非常少 06/24 16:03
74F：→ rmna: 我是不觉得北捷会想要把成本都算在文湖头上... 06/24 16:04
75F：→ sweizhe: 文湖线客运收入13亿，北捷一年客运收入170亿，占约7.5% 06/24 16:04
76F：→ sweizhe: 文湖线一年成本25亿算，北捷年成本200亿，占约12.5% 06/24 16:05
77F：推 iwinlottery: 真的很小，连想换车厢都不行 06/24 16:21
78F：→ zivking: 文湖线的车厢不能做相通的吗？ 06/24 16:31
79F：→ zivking: 不过文湖线如果跟台中绿线一样用钢轨，大转弯处一定被骂 06/24 16:32
80F：→ zivking: 到臭头 06/24 16:32
81F：推 ewayne: 就把市政府划去文湖线，你看它赚不赚。 06/24 17:05
82F：推 rmna: 文湖一直有被提到维护成本高（包含北捷自己），实际怎样还是 06/24 17:15
83F：→ rmna: 当然看懂计算的人说，但要说文湖线比较赔钱我觉得是没啥问题 06/24 17:15
84F：→ rmna: 至於说最废当而就过份了，同样是中运量，比他废的可多了 06/24 17:17
85F：→ justdoit: 小碧潭支线笑而不语 06/24 17:54
86F：→ mtc5566: 轮胎不知道有没有办法改节能胎或者环保胎 耐磨一点那种 06/24 19:34
87F：→ iqeqicq: 淡水信义线有很大的观光效益啊 06/24 20:30
88F：→ iqeqicq: 文湖线就败在列车、轨道和机电都是特规，汰旧换新不易 06/24 20:31
89F：→ iqeqicq: 其他高运量路线线路和机厂互通 06/24 20:32
90F：→ iqeqicq: 尤其五级的北投机厂，以及准五级的土城&芦洲机厂 06/24 20:32
91F：推 star951357: 台中绿线： 06/24 20:47
92F：推 earthuncuttv: 其实台北捷运费率可以先调整比照中捷高捷，还是可以 06/24 20:54
93F：→ earthuncuttv: 微幅涨价 06/24 20:54
94F：→ hn9480412: 轨道运输本来就亏钱？港铁和东京メトロ表示： 06/24 21:05
95F：推 upeo: 同意v大 日本私铁才不会跟你赔钱咧 人家就是开发新市镇有土 06/24 22:44
96F：→ upeo: 地利益才把铁路拉到新市镇 台湾则是政府帮建商盖捷运 还亏钱 06/24 22:44
97F：→ upeo: 屎缺扛一堆 肉汤都给人吃 笑死 06/24 22:44
98F：推 alexxyang: 红线其实东门到象山没很多人搭欸 06/24 22:45
99F：推 night820: 所以为什麽要用这种车厢？ 06/24 23:21
100F：→ Mytsb2421: 怎会还有人拿高雄的捷运来比？刚开始高捷亏损到都快破 06/24 23:52
101F：→ Mytsb2421: 产了，後来巧妙的把机电等营造成本转给高市府编列预算 06/24 23:52
102F：→ Mytsb2421: 负担，高捷只负担营运成本，当然轻松(有错请指教) 06/24 23:52
103F：推 zhier: 因为这话题跟机电成本没有关系 06/25 00:39
104F：推 zhier: 文湖线要大改有可能吗 06/25 00:44
105F：推 a47929: 尖峰时间其实文湖线人很多，但空间限制使得无法承载太多人 06/25 02:07
106F：→ a47929: ，看未来能否购买新车计画 06/25 02:07
107F：推 Richun: 捷运要能赚钱最主要是尾段跟离峰时期的载客率不能太差，文 06/25 02:32
108F：→ Richun: 湖线除了天生的车厢小跟胶轮的维护成本问题外，还有万芳医 06/25 02:35
109F：→ Richun: 院到动物园那段没什麽人的情况，另外西湖到南展这段也算空 06/25 02:36
110F：推 etonline: 文湖尖峰人太多，离峰很多站根本没人，所以其实运量也没 06/25 02:37
111F：→ etonline: 估错，这样都亏也很难做六节吧，会塞的就只有上班时间 06/25 02:37
112F：→ etonline: 的忠孝到内湖？总不可能设计大失误，运量塞满还亏钱XD 06/25 02:37
113F：推 donkilu: 台湾的捷运公司还是偏公营啦 跟私铁副业灵活性不能比 06/25 06:35
114F：推 whitefox: 当初自己拉的时候就是最佳改6车的时机 06/25 07:57
115F：→ whitefox: 之後就没机会了 06/25 07:58
116F：推 vespar: 台湾捷运土开除了政府地主取回外，其他都是私有开发商赚走 06/25 09:28
117F：→ vespar: 与其这样不如给北捷担任开发商的角色 就像日本铁道业一样 06/25 09:28
118F：→ vespar: 除了本业还有车站商业开发 不然公司经营都很艰难 06/25 09:29
119F：推 mtc5566: 当初自己拉是2改4勒 陈水扁能搞定4节已经够屌了 06/25 09:57
120F：推 cwhalf: 当初是哪个政治人物好大喜功想说先盖再说的 06/25 10:15
121F：推 upeo: 三莺线跟淡海轻轨就是啊 凭什麽政府要为新市镇拉一条 远雄 06/25 12:04
122F：→ upeo: 不会自己拉？ 06/25 12:04
123F：推 Howard61313: 楼上，可能是因为台湾不流行私铁文化吧 06/25 12:18
124F：推 Metro123Star: 即使私人企业想拉 也是很多法规限制 06/25 12:20
125F：→ ciswww: 私人建商也是有亏损倒闭的，捷运确定有比那些建商擅长房地 06/25 12:22
126F：→ ciswww: 产？ 06/25 12:22
127F：推 Bustycat: 文湖线可能是沿线平均房价最高的路线 06/25 12:52
128F：推 mtc5566: 不是台湾不流行私铁文化 是法规就是要让轨道运输公营且独 06/25 12:58
129F：→ mtc5566: 占 根本没给私铁空间 更不给竞争 06/25 12:58
130F：→ mtc5566: 不然以台湾客运业来看 开放了肯定有人进来玩 06/25 12:58
131F：推 chuegou: 用男女薪资中位数算 肯定不到150 看来终於连中位数都不 06/25 13:27
132F：→ chuegou: 属於中产 属於低端了 QQ 06/25 13:27
133F：嘘 sinclaireche: 淡海新市镇跟淡海轻轨是内政部跟新北市 06/25 13:37
134F：→ sinclaireche: 日本成功的私铁几乎都是百年前就有了 06/25 13:37
135F：推 ahdy329: 有那个行业是不调涨的，票价不调涨永远亏钱，看看那个交 06/25 16:29
136F：→ ahdy329: 通事业没调涨过。 06/25 16:29
137F：推 frog1111: 最废就是小碧潭线，每天不到7000人次进出，拖累绿线 06/25 17:18
138F：→ frog1111: 拖累公馆站以南每天28万人次，应该废除小碧潭站！ 06/25 17:18
139F：→ Howard61313: 10年前我也支持废除小碧潭站，但以现在小碧潭站的发 06/25 17:27
140F：→ Howard61313: 展已经不适合废除了。捷运局或捷运公司几年前提到该 06/25 17:28
141F：→ Howard61313: 站月台无法扩建的说明，老实说实在值得重新评估 06/25 17:28
142F：→ Howard61313: 整个东广场应该不可能容不下其余3节车厢的长度，能以 06/25 17:28
143F：→ Howard61313: 6节营运的话就不需要占用七张折返，大坪林到公馆这段 06/25 17:30
144F：→ Howard61313: 就不至於连班距都无法扩充 06/25 17:30
145F：推 suscym: 中和新芦线竟然亏钱第2多 这麽惨? 06/26 15:40
146F：推 Richun: 橘线的问题在分叉，三芦进北市还有各种上高架的公车能搭。 06/26 20:11
147F：→ Richun: 绿线则是小碧潭卡掉公馆後的上限，相对於橘线影响小一点。 06/26 20:13
148F：→ sweizhe: 如果把兴建经费列出来就会发现中和新芦线才真正赔钱 07/01 08:23
149F：→ sweizhe: 中和线+新芦线兴建经费超过1800亿，木栅线+内湖线约700亿 07/01 08:25
150F：→ sweizhe: 姑且不论那篇报导的各路线亏损是如何计算出来的，假设就 07/01 08:27
151F：→ sweizhe: 依照报导所述，文湖线每年比中和新芦线多亏损4亿，二者的 07/01 08:28
152F：→ sweizhe: 兴建经费相差1100亿左右，1100亿÷4亿=275，换言之要275 07/01 08:29
153F：→ sweizhe: 年的年年亏损相差4亿才能相抵中和新芦线比文湖线多花的 07/01 08:30
154F：→ sweizhe: 1100亿兴建经费 07/01 08:30
155F：→ sweizhe: 板南线历年工程被拆成:南港线、板桥线、土城线、南港东延 07/01 08:35
156F：→ sweizhe: 、顶埔延伸，经费1000多亿。 07/01 08:37
157F：→ sweizhe: 板南线跟文湖线也要年年盈亏都相差25亿连续50年才能相抵 07/01 18:11
158F：→ sweizhe: 板南线比文湖线多花的那些兴建经费 07/01 18:11