作者hawick (刺蝟哲学)
看板MRT
标题[闲聊] 高雄车站应该需要多一条捷运分流
时间Tue Jun 17 12:30:30 2025
根据长期路网来看
高铁左营有未来有紫线蓝线经过
加上原本就有的红线有三条分流
但是高雄车站未来没有规画其他路线
现在高铁延伸高雄车站已定案
预计会转移超过一半以上的运量
那至少应该要多拉一条捷运进高雄车站分流吧
不知有没有相关规划?
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4834330
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 59.125.129.116 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1750134632.A.AFC.html
※ 编辑: hawick (59.125.129.116 台湾), 06/17/2025 12:31:11
1F：推 MiaoXin: 再10条 06/17 12:38
2F：推 Howard61313: 再一条的话站体不是盖九如就是盖建国吧 06/17 12:39
3F：推 zhier: 一直觉得高火盖这麽大然後只有台高铁+红线很不合理 06/17 13:01
4F：→ zhier: 路幅来讲九如比较ok 但这应该真的是百年建设 毕竟完全没 06/17 13:02
5F：→ zhier: 有相关规划 06/17 13:02
6F：→ zhier: 反而在很小的新左营塞一堆 06/17 13:02
7F：推 eugene0315: 有一种相对简单的方法是紫线过大港站後转进九如路 沿 06/17 13:10
8F：→ eugene0315: 着九如路直接通到马卡道路那边 直接串起横向交通 06/17 13:10
9F：推 lc85301: 高雄路大，多拉几条轻轨还能整治路边停车 06/17 13:13
10F：推 sleepyrat: 高雄交通就是这样，边做边改，越改越乱。 06/17 13:23
11F：→ sleepyrat: 黄线能顺利完工就好，後面的路线不用想太多。 06/17 13:24
12F：→ ckTHU: 理论上重要节点 2 线捷运就很够了，左营有点太多 06/17 13:26
13F：推 Howard61313: 支持7楼的规划 06/17 13:37
14F：推 Slzreo1726: 一个高铁站两条 高雄要盖两个高铁站分流 不就一条就 06/17 13:37
15F：→ Slzreo1726: 够了 06/17 13:37
16F：推 sleepyrat: 高雄现在与未来在台面上的人物，都跟当今皇上不亲~ 06/17 13:38
17F：→ sweizhe: 运量没有多到需要分流，这个充其量是提供乘客免转乘的多 06/17 13:51
18F：→ sweizhe: 几条路线的选择性而已。否则高捷红的运能绰绰有余 06/17 13:51
19F：推 Kottbullar: 地下街重启 分流人潮到橘线啦 06/17 14:12
20F：→ lanew914817: 支持暖男选总统 之後要几条有几条 06/17 14:27
21F：推 nicesky115: 这一期整体路网刚做完，请等下一个十年 06/17 14:49
22F：推 zhier: 说到路网规划 这次在规划的时候还没有高铁南延 06/17 14:50
23F：→ K01PTT: 何年何月才能看到高雄火车站正式全部完工呀.... 06/17 15:01
24F：推 Slzreo1726: 紫线就有经过左营站了 再进高雄站也不会有多少人从高 06/17 15:02
25F：→ Slzreo1726: 雄站转紫线啊 应该是要让黄线从去跟高雄站连接比较好 06/17 15:02
26F：推 prix951: 都是有生之年系列 先烦恼别的吧 06/17 15:25
27F：嘘 MCKJB4A: 笑死！红线六节车厢都挂不满了还分流勒！现在根本绰绰有 06/17 15:42
28F：→ MCKJB4A: 余，没有多道需要分流，第二个高铁站跟另一条捷运都是多 06/17 15:42
29F：→ MCKJB4A: 余！ 06/17 15:42
30F：推 ckTHU: 这跟北板情况一样，确实跟分流无关，覆盖服务面积增加转乘 06/17 16:07
31F：→ ckTHU: 至於捷运是不是多的，从人均区域轨道投资是看不出来啦 06/17 16:08
32F：→ chichi850828: 板南线可以先分流吗 06/17 16:19
33F：推 globeMIX: 东边的轻轨接到高雄车站阿 省钱又方便 可以延伸到蓝线 06/17 16:31
34F：→ globeMIX: 止 06/17 16:31
35F：→ globeMIX: 如果不盖地下街的话我觉得应该有潜力 06/17 16:32
36F：推 zhier: 问题并不是在分流 主要是转乘 想让高雄车站变成核心 结 06/17 16:39
37F：→ zhier: 果全部转乘都丢在新左营 其他线应该要经过高雄车站 尤其 06/17 16:39
38F：→ zhier: 台铁跟高铁完全是平行的 等於高雄车站出来只有红线这个选 06/17 16:39
39F：→ zhier: 项 06/17 16:39
40F：→ zhier: 九如路路幅很适合盖轻轨就是 06/17 16:39
41F：推 sleepyrat: 台铁区间车多开几班就解决了 06/17 17:04
42F：推 xy1904312: 紫线南延高雄车站比较可行，还可以在大港站跟黄线做平 06/17 17:08
43F：→ xy1904312: 行转乘，南高雄民众可以搭红线到高雄车站转乘紫线，而 06/17 17:08
44F：→ xy1904312: 不用绕到左营才能转紫线 06/17 17:08
45F：推 Slzreo1726: 所以高雄车站的优势应该要是和黄线 尤其是建工段的连 06/17 17:12
46F：→ Slzreo1726: 接 将来左营要到黄线必须到凹子底换轻轨到高雄高工 06/17 17:12
47F：→ Slzreo1726: 即便有紫线也只是少一次换乘 06/17 17:12
48F：→ Slzreo1726: 大港站确实该做平行转乘 但应该是黄线往高雄车站 紫 06/17 17:13
49F：→ Slzreo1726: 线续行民族路 06/17 17:13
50F：推 xy1904312: 可是这样就变成建工本馆路重叠段会影响鸟松五甲三多高 06/17 17:23
51F：→ xy1904312: 火四个角的班距，调度起来会比中和新芦线还复杂 06/17 17:23
52F：推 Howard61313: 对，北中南各捷运如果都有平行转乘那是最好的了 06/17 17:23
53F：推 xy1904312: 大港平行转乘紫线 本馆平行转乘直通银线是最好的 可惜 06/17 17:25
54F：→ xy1904312: 都没预留 不知道是不是预留起来很贵 06/17 17:25
55F：推 SaiKunKH: 高雄的门户就是在左营啊 06/17 18:18
56F：→ SaiKunKH: 城际铁路、公路、捷运都完整 06/17 18:18
57F：→ SaiKunKH: 高雄车站的横向理论上是靠台铁捷运化…… 06/17 18:18
58F：→ SaiKunKH: 比较尴尬的是台铁不好用的情况下 06/17 18:20
59F：→ SaiKunKH: 要前往平行於红线的南北向路线（黄线） 06/17 18:20
60F：→ SaiKunKH: 要多一站转乘橘线 06/17 18:20
61F：→ SaiKunKH: 黄线要开支线网火车站的话 06/17 18:22
62F：→ SaiKunKH: 紫线可以完整直通南段了 06/17 18:22
63F：→ SaiKunKH: 黄紫分开营运只重叠一站大港 06/17 18:22
64F：推 Slzreo1726: 如果在民族九如路口分岔 黄紫重叠就大港一站 如果能 06/17 18:32
65F：→ Slzreo1726: 做到北捷那种平行转乘 不会影响班距啊 紫线有自己的 06/17 18:32
66F：→ Slzreo1726: 班距 建工线只是把往三多路的脚改成往火车站 原来的 06/17 18:32
67F：→ Slzreo1726: 全程车+区间车模式并不会改变 06/17 18:32
68F：→ Slzreo1726: 黄线另一个该预留的是y2到y3直间也应该预留往鸟松仁 06/17 18:37
69F：→ Slzreo1726: 武方向的岔出 这样就能弥补当初y3西移无法转乘绿线的 06/17 18:37
70F：→ Slzreo1726: 问题 让澄清五甲线往仁武方向独立成一线 剩下的建工 06/17 18:37
71F：→ Slzreo1726: 段往鸟松机厂也能变成单纯的一线 运行模式能够更加简 06/17 18:37
72F：→ Slzreo1726: 化 06/17 18:37
73F：推 Brioni: 等规划完、盖完高雄人口已经又少3成了吧 06/17 18:38
74F：→ ckTHU: 高铁：新左营-南星机场转乘站-林边-台东县 06/17 18:47
75F：→ ckTHU: 台铁：新左营-高雄车站-南星机场转乘站-东港-林边-往台东县 06/17 18:48
76F：→ ckTHU: 高捷屏东线：使用新左营至林边原台铁路廊扩股道四线月台跟 06/17 18:49
77F：→ ckTHU: 机捷一样快车跳站。快车：新左营-高雄-屏东市-潮州-林边 06/17 18:49
78F：→ ckTHU: 希望屏东人不会生气 XD 06/17 18:50
79F：推 jkamberson: 市政府包一列区间车在地下段来回开 救救地下段吧(X 06/17 21:10
80F：推 LewisRong: 目前门户是在左营 但目前预估高铁进高雄车站後 高铁人 06/17 21:41
81F：→ LewisRong: 流比例高雄：左营会是7:3 06/17 21:41
82F：→ sleepyrat: 高雄车站最好吃得下那麽多班次 06/17 21:46
83F：推 cudo: 高捷新长期路网去年在议会质询曝光後，要等交通部核定才会 06/17 22:28
84F：→ cudo: 更新到网站吗？还有变动机会吗 ？蓝线停在中央公园站真的少 06/17 22:28
85F：→ cudo: 了什麽，而高雄车站应该很难有第二条捷运，不管哪个时期的 06/17 22:28
86F：→ cudo: 路网，九如跟建国路都没有路线吧 06/17 22:28
87F：推 sleepyrat: 台铁地下化就等同变相的捷运线了，无奈班次少的可怜。 06/17 22:31
88F：推 LewisRong: 是政府2020年的可行性研究报告说的喔 预估进入高雄车 06/17 22:52
89F：→ LewisRong: 站後 高屏地区运量会提升10% 高雄地区69%的运量会集中 06/17 22:52
90F：→ LewisRong: 在高雄车站 06/17 22:52
91F：推 sleepyrat: 我自己观察高铁从抵达终点站到重新发车大概需要半小时 06/17 23:06
92F：→ sleepyrat: 如果高雄车站要吃下69%运量，那就表示所有车次都要在 06/17 23:10
93F：→ sleepyrat: 高雄与六块厝两站整备与发车。 06/17 23:11
94F：推 eugene0315: 说实话 以高屏地区人口分布而言 高雄车站通车後也不 06/17 23:17
95F：→ eugene0315: 太可能达到7:3这种数字55:45还比较有可能 06/17 23:17
96F：推 YIHE: 再下下一个20年再规划 06/17 23:33
97F：推 MiaoXin: 说不定再多几条，红线就会挂满六辆了。 06/18 08:00
98F：推 Howard61313: 挂满六节是蛮不错的，但冈山以北怎麽处理呢 06/18 08:34
99F：→ ckTHU: 这确实要说清楚未来如何营运，看完核定的综合规划也没理解 06/18 10:40
101F：推 rmna: 如果只有55 45，那高雄案就更难过了 06/18 10:51
102F：推 sleepyrat: 高铁不管哪一方案，唯一目标都是六块厝，其他只是顺便~ 06/18 11:20
103F：推 xy1904312: S大的意思是，黄线三多段改走到高火，然後紫线延伸到 06/18 11:26
104F：→ xy1904312: 三多，大港站平行转乘，看来是比较好的做法，但不知道 06/18 11:26
105F：→ xy1904312: 现在黄线还能不能改设计 06/18 11:26
106F：→ xy1904312: 不能改设计的话，就只能紫线高架延伸进高火，还不能平 06/18 11:26
107F：→ xy1904312: 行转乘 06/18 11:26
108F：推 rmna: 紫线就经过左营了去高火干嘛 06/18 12:05
109F：→ sweizhe: 红线延伸之後的车站月台设计三节车厢长度，基本上就是定 06/18 12:25
110F：→ sweizhe: 锚改跑六节车厢几乎不可能的事，只是台面上不说死而已 06/18 12:25
111F：→ sweizhe: 没有7:3大概也是65:45了，不会按照人口分布去计算，否则 06/18 12:30
112F：→ sweizhe: 板桥站周边的人口分布不会比台北站少多少，还要考虑商务 06/18 12:31
113F：推 zhier: 也没有定锚 加入延伸线之後 冈山以北只有1/2的车次 原 06/18 12:35
114F：→ zhier: 路段还是可以用6节跑 只是有3节跟6节 除非3节改跳蛙 不 06/18 12:35
115F：→ zhier: 然排队人潮会挤爆前3节 06/18 12:35
116F：→ sweizhe: 挤爆太难了。高捷列车一组三节的运能是文湖线列车二倍左 06/18 12:40
117F：→ sweizhe: 右，文湖线都还没有挂到六节的打算之前，高捷只会放着。 06/18 12:40
118F：→ ckTHU: 经济重心转移北高，台南也有往外扩的趋势尤其沙仑，不好说 06/18 12:56
119F：→ sweizhe: 当年还说红橘二线日运量合计达45万人才达到改六节的条件 06/18 12:56
120F：→ sweizhe: 对高捷来说全部跑一组三节对调度、维修、系统也简单多了 06/18 12:58
121F：→ sweizhe: 与其三节六节混着复杂营运，还不如加密市区的班距实际 06/18 12:59
122F：推 ckTHU: 这还是要看黄线启用後转乘的增益对既有十字的影响 06/18 12:59
123F：→ enjoyyou: 就某党成功阻挡阿 现在才想规划进高雄车站各种难 06/18 13:01
124F：推 LewisRong: 南高亚湾也很积极在发展 等高铁完工亚湾应该发展得很 06/18 13:23
125F：→ LewisRong: 成熟了 06/18 13:23
126F：→ el1901: 延长到林边有三种模式，大概就ABABC的模式运转 06/18 13:31
127F：推 zhier: 我指的挤爆是大家都会排在前三节车厢的门 毕竟每班都有 06/18 13:36
128F：→ zhier: 後三节只有6节车才有 06/18 13:36
129F：→ zhier: 个人是比较倾向把延伸线独立出来跑 但应该没有相关设计 06/18 13:38
130F：推 zhier: 但如C大跟L大所说 等黄线跟亚湾的增益出来 就能确定是否 06/18 13:40
131F：→ zhier: 有机会6节了 06/18 13:40
132F：→ sweizhe: 难上加难，现在红橘合计都不到20万人，黄线虽然增加路网 06/18 13:41
133F：→ sweizhe: 方便性会带动红橘运量，但要翻倍以上超过45万人还是很大 06/18 13:42
134F：→ sweizhe: 幅度，况且十年之後高雄的人口数又比现在更衰退 06/18 13:42
135F：→ zhier: 这个就可以慢慢观察 毕竟路网即使加入黄线也是不完整的 6 06/18 14:02
136F：→ zhier: 节可能也是有生之年系列 至於人口 最近几年社会移入是有增 06/18 14:02
137F：→ zhier: 加啦 自然死亡太多了 除非年轻人比例高一点不然短期内难以 06/18 14:02
138F：→ zhier: 改变 06/18 14:02
139F：→ ckTHU: 该做的是压产经，过去几十年高价值链的就业岗位根本不在高 06/18 14:09
140F：→ ckTHU: 雄ex金融、科技园区、公司总部，现在科学园区才刚开始 06/18 14:10
141F：推 Slzreo1726: 机会在於大众运输使用率 尤其高雄的基期很低 好像才1 06/18 14:13
142F：→ Slzreo1726: 0% 如果提升到20％ 45万并不远 06/18 14:13
143F：→ ckTHU: 结构性问题确实不会有单一归因 06/18 14:15
144F：→ sweizhe: 大众运输使用率调查是用电话抽样调查，其实看看就好。 06/18 14:21
145F：→ sweizhe: 再从调查资料统计看，高雄从2008年捷运通车前的9.1%到 06/18 14:22
146F：→ sweizhe: 2020年(疫情前)8.3%，中间都在8%~9%，可以说非常平稳。 06/18 14:23
147F：→ sweizhe: 另外调查中的公共运输包含飞机、高铁、台铁、捷运、客运 06/18 14:30
148F：→ sweizhe: 公车、计程车、渡轮等，即使大众运输使用率成长还要排除 06/18 14:30
149F：推 eugene0315: 台湾双北以外的大众运输使用率比较好的就台中市疫前 06/18 14:31
150F：→ eugene0315: 有到12% 但疫情後基本打到跟高雄差不多 高雄不大规模 06/18 14:31
151F：→ eugene0315: 整改公车路线基本上光靠捷运是冲不起来使用率的 我记 06/18 14:31
152F：→ eugene0315: 得之前看资料 疫情前台中市公车的单日运量是高雄市的 06/18 14:31
153F：→ eugene0315: 三倍 06/18 14:31
154F：→ sweizhe: 其他交通工具，最後能反应到捷运的比例就更少了 06/18 14:32
155F：→ sweizhe: 人口数衰退则是硬伤，大众运输使用率增加幅度远不及人口 06/18 14:33
156F：→ sweizhe: 数衰退，根据国发会预估，台湾总人口在2050年会少於2000 06/18 14:34
157F：→ sweizhe: 万人，在2070年会少於1500万人，其中南部地区的衰退幅度 06/18 14:34
158F：→ sweizhe: 又高於中部跟北部。 06/18 14:34
159F：→ globeMIX: 老年化社会大众运输工具也应该会hold住（x 06/18 14:39
160F：推 eugene0315: 高龄换照只要政府不要又软掉装死 有机会把这类型的人 06/18 15:02
161F：→ eugene0315: 变成基本客群啦... 06/18 15:02
162F：推 ckTHU: 该解决这些各地区失衡衰退、生育率全球最低就是失职失能的 06/18 15:59
163F：→ ckTHU: 国发会，现在连单极比台湾严重的韩国在 CIA TFR 都不一定 06/18 15:59
164F：→ ckTHU: 垫底了，更不用看那些比台湾发展成熟久的国家哪个这麽低？ 06/18 16:00
165F：→ ckTHU: GDP 或可支配所得台湾好几倍的瑞士澳洲都有 1.6、1.7 06/18 16:02
166F：→ ckTHU: 国家发展最高主管机关丧失解决问题的能力，是该咎责的。 06/18 16:03
167F：推 eva78710: 捷运不是只有三节吗？ 06/18 18:59
168F：推 keita2277: 新左营—屏东5班4节，台铁就是捷运了 06/19 12:05
169F：推 sleepyrat: 区间快改回区间站站停，台铁就是捷运了。 06/19 12:09
看了大家的规划再稍微修正一下
如果黄线转九如路进火车站，再继续延伸接到蓝线直通
这样可以形成鸟松－火车站－左营路线
黄线大港站(Y9)以南的路线就划给紫线而且只有共站Y9一站
蓝线的本馆路的支线则可接上黄线的的五甲段
形成左营－澄清湖－五甲的环线
共站的部分就是大华（Y6）跟澄清湖(Y5)两站，甚至Y5也有机会取消
这样所有路线都只有单一终点没有分岔，运行起来也简单很多，
就是共线的部分要考虑轨道容量了
至於蓝线九如路以南的部分，未来还可以规划往一心瑞隆方向的新路线
※ 编辑: hawick (1.175.106.120 台湾), 06/19/2025 23:02:29
170F：推 pptsuck: 高雄要十条都不是问题 只要高雄开口 06/20 22:37
171F：推 mtc5566: 是吼 那如果没有楼上你要出钱补？ 06/21 00:27
172F：推 jeter17: 支持 08/06 23:21