作者GrafRaphael (德国冰酒)
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标题[新闻] 中捷红线3可能路线曝光
时间Fri Jun 13 17:43:26 2025
中捷红线3可能路线曝光
https://www.cdns.com.tw/articles/1234716
记者徐义雄∕台中报导
立法院副院长江启臣去年十月争取两千万推动「捷运红线-崇德丰原线」进行可行性研究
，台中市政府今年四月启动研究作业。江启臣十二日邀相关单位会勘，针对路线延伸丰原
火车站的三条可能路线提出建议，争取在明年底提报可行性评估至交通部审议。
江启臣指出，台中市政府拟定「台中地区大众捷运系统整体路网评估计画」，「捷运红线
-崇德丰原线」被归类在中期路网。
台中市政府捷运工程局指出，初步有三条可能路线：方案一，自丰富园区衔接中正路後，
沿圆环西路、圆环北路，後连接至丰原火车站；方案二，丰原大道行经丰富园区後，跨越
葫芦墩公园衔接圆环北路，後连接至丰原火车站；方案三，行经丰富园区并衔接中正路後
，采地下化延伸，行经庙东商圈至丰原火车站。
捷运工程局长苏瑞文说，江启臣副院长建议将「捷运红线-崇德丰原线」串连有丰原国民
暨儿童运动中心、亚洲大学附设医院在内的「丰富园区」，延伸至丰原火车站，初步已有
三个版本规划，後续请顾问公司评估可行性，期中报告阶段先将部分研究结果跟大家报告
。
江启臣说，「捷运红线-崇德丰原线」行经丰原、神冈、潭子、北屯、北区等五个行政区
，将近八十万的人口，比捷运蓝线行经行政区的人口数还多，加上汉神百货、洲际棒球场
的庞大人潮，足以显见这条捷运路线具有深厚的成长潜力。丰原火车站是北台中最大站，
「捷运红线-崇德丰原线」务必串连在一起，发挥加乘效益。
立委黄健豪表示，「捷运红线-崇德丰原线」从他的选区北区、北屯区出发，原订一二五
年才要启动评估，江启臣副院长争取经费提早启动，去年召集多次协调会议，促成本案的
重要推手。
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徵求板上大神画图比较三种路线的走法
但我希望红线第一期就能跟现在正在细设的蓝线进行转乘
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.83.230.248 (台湾)
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※ 编辑: GrafRaphael (111.83.230.248 台湾), 06/13/2025 17:44:37
1F：→ chenstar1234: 有人要选市长 这条要加速了 06/13 17:45
2F：推 Howard61313: 如果丰原段可以地下化，那没道理市区延伸段不更优先 06/13 17:50
3F：→ Howard61313: 地下化，而且市区延伸段如果从进化路以南地下化，跟 06/13 17:50
4F：→ Howard61313: 橘线和蓝线都有机会换到古亭式转乘或松江南京式转乘 06/13 17:50
5F：→ Luao47: 真的想选上 应该是直接画到大巨蛋 加速推动 06/13 17:50
6F：推 Howard61313: 话说回来，我怀疑方案三终点只盖到丰原车站是否可行 06/13 17:53
7F：→ Howard61313: ，因为考量前後线型跟路幅，那站盖成侧叠式月台应该 06/13 17:53
8F：→ Howard61313: 可行性最高，这样的话北边最好加一个终点站到葫芦墩 06/13 17:53
9F：→ Howard61313: 公园，才好折返 06/13 17:53
11F：→ Howard61313: 像这样 06/13 17:54
12F：推 YoCheng: 太明显了 加速加速 06/13 17:56
14F：→ Howard61313: 丰原车站部分，若轨道直线通过站前广场，这段直线在 06/13 17:59
15F：→ Howard61313: 从广场南端到北端的长度约莫是120公尺，除非整个月台 06/13 17:59
16F：→ Howard61313: 都能塞进广场，那还可以考虑两个月台都设在同层，但 06/13 17:59
17F：→ Howard61313: 月台若要占到广场以北三丰路底下的空间，那这站可能 06/13 17:59
18F：→ Howard61313: 要潜盾叠式分离式月台了 06/13 17:59
19F：推 YoCheng: 考虑到选举政绩及经费，我猜首选是从圆环北路进丰原车站 06/13 18:13
20F：→ YoCheng: ，只是这样就没办法延伸到后里，而中正路的捷运路网就交 06/13 18:13
21F：→ YoCheng: 给遥遥无期的丰科轴线吧，这样画一个美好的饼，能在丰原 06/13 18:13
22F：→ YoCheng: 市区搭捷运绕一圈 06/13 18:13
23F：推 Howard61313: 如果他们是这样想，那老实说换成丰科轴线进丰原市区 06/13 18:16
24F：→ Howard61313: ，工程跟设站议题的挑战也不会改变，而且还等於要多 06/13 18:16
25F：→ Howard61313: 帮一条线生机厂出来 06/13 18:16
26F：推 eternalmi16: 像彰化那条分岔进丰原车站就可以延到后里了 06/13 18:23
27F：→ ethanNTP: 南屯什麽时候快出市长 红线才能延伸(误 06/13 18:24
28F：推 backpacker18: 大环线比较重要 06/13 18:24
29F：→ ethanNTP: 新闻好像没有这张简报 06/13 18:25
31F：→ el1901: 捷运局网站新闻稿有附路线图 06/13 18:36
32F：→ el1901: 路线图就只画到丰原大道没有进丰原车站 06/13 18:37
33F：推 pololo61201: 推 06/13 18:46
35F：推 eternalmi16: 看不懂方案一的90度弯用意在哪 06/13 19:46
36F：推 Howard61313: 我也觉得方案一可以直接出局，不如方案二 06/13 19:53
37F：推 smart80615: ㄧ根本都不用考虑吧…二三选一个 可以的话选三 06/13 20:28
38F：推 Howard61313: 方案三的好处除了可深入服务丰原市区要道中正路外， 06/13 20:34
39F：→ Howard61313: 还有个好处是若过丰原车站後改走三丰路，还可保留往 06/13 20:34
40F：→ Howard61313: 北延伸的机会；方案二的好处是过丰原车站後有机会跨 06/13 20:34
41F：→ Howard61313: 过铁轨服务丰原市区东南侧，但前提是得跟方案三一样 06/13 20:34
42F：→ Howard61313: 在进市区前地下化 06/13 20:34
44F：→ Howard61313: 至於未来红线南延，可与O13站安排橘线同月台平行转乘 06/13 20:43
45F：→ Howard61313: 、与B16站安排蓝线岛式对侧式月台转乘（类似松江南京 06/13 20:43
46F：→ Howard61313: ），在美术馆站则利用绿地设置站体和类似中正纪念堂 06/13 20:43
47F：→ Howard61313: 站的横渡线，短期内透过横渡线暂时服务五权西路至南 06/13 20:43
48F：→ Howard61313: 屯；长期可保留扩充空间，崇德丰原红线从美术馆站往 06/13 20:43
49F：→ Howard61313: 南服务五权南路与大里内新地区；南屯五权西则另立黄 06/13 20:43
50F：→ Howard61313: 线，从美术馆往东服务太平新光重划区 06/13 20:43
51F：→ Howard61313: ps图中的棕线可先忽略，之後有机会再讲 06/13 20:44
52F：推 night820: 以为红线是之前台铁捷运化，那条也被叫红线 06/13 21:44
53F：嘘 YellowWolf: 还在那边崇德丰原线我真的要骂人 06/13 21:48
54F：→ Howard61313: 骂崇德丰原线的原因是因为没有南延吗 06/13 21:56
55F：推 a20731: 方案一那个高价90度是可行的吗？ 06/13 22:06
56F：推 styyu1281: 有没有方案四？ 06/13 22:44
57F：→ styyu1281: 红线不进丰原市区，市区盖东势-石冈-丰原-神冈捷运 06/13 22:44
58F：推 Howard61313: 那我想应该没有方案四 06/13 22:54
59F：推 eugene0315: 高架折90度工程上不难啊 绿线松竹路跟北屯路不就折3 06/13 22:56
60F：→ eugene0315: 次？ 你转弯半径有预留这都不是什麽大问题 方案一跟 06/13 22:56
61F：→ eugene0315: 二的问题在於走了更长的距离但真正高需求的圆环路内 06/13 22:56
62F：→ eugene0315: 市区根本无法直接利用 而且这种擦边球路线台中已经够 06/13 22:56
63F：→ eugene0315: 多了 真的不用再来一条纸上规划还这样搞欸 06/13 22:56
64F：推 Howard61313: 完全同意楼上 06/13 22:59
65F：→ Howard61313: 有了桃园捷运绿线的先例，真的不该害怕太窄的路幅， 06/13 23:00
66F：→ Howard61313: 深入服务比擦边重要多了 06/13 23:00
67F：→ Howard61313: （毕竟提到市区内直接利用，那就是地下） 06/13 23:01
68F：→ GrafRaphael: 应该说台中市政府的思维都只是想避免走地下化而忽略 06/13 23:12
69F：→ GrafRaphael: 了擦边球的问题，绿线某些路段的线形就不优 06/13 23:12
70F：→ GrafRaphael: 说真的现在的技术那麽进步，短距离的地下化路线都是 06/13 23:12
71F：→ GrafRaphael: 能考虑的 06/13 23:12
72F：→ GrafRaphael: 伦敦的DLR大部分也是高架，但优化线形时该走地下还是 06/13 23:13
73F：→ GrafRaphael: 走地下 06/13 23:13
74F：推 coura912: 如果选方案三，那洲际以南的路线也会要求地下化 06/13 23:26
75F：→ coura912: 方案1、2应该有参考12、700号公车的路线来改捷运 06/13 23:34
76F：→ coura912: 但绕圆环西跟北的缺点就是路线过於弯绕 06/13 23:36
77F：→ coura912: 另外按照方案1、2的线型，中正路跟丰原大道的路桥高机率 06/13 23:38
78F：→ coura912: 要跟着拆除 06/13 23:38
79F：推 eugene0315: 我觉得不是忽略 更多的是刻意那麽做 为了求速成先弄 06/13 23:39
80F：→ eugene0315: 出路线 反正走流程时间长的要命 有没有真的盖出来不 06/13 23:39
81F：→ eugene0315: 重要 反正在座的各位八成也半只脚踏进棺材 更何况市 06/13 23:39
82F：→ eugene0315: 府更想要的 其实是风声放出去後能得到的各种土地效益 06/13 23:39
83F：→ eugene0315: 这条路线真的盖出来之前早就可以利用土开跟重划先赚 06/13 23:39
84F：→ eugene0315: 一波好处 06/13 23:39
85F：→ eugene0315: 崇德丰原线就是这种思维的产物啊 不然怎麽会出现一条 06/13 23:39
86F：→ eugene0315: 看起来什麽都只做一半的路线？为何这条线的时程会被 06/13 23:39
87F：→ eugene0315: 拉的如此靠前甚至超越同样饱受交通压力的五权西路 06/13 23:39
88F：→ coura912: 但如果高架进丰原车站，可以直接利用预留空间共构成捷运 06/13 23:43
89F：→ coura912: 专用的第三月台 06/13 23:43
90F：→ coura912: 板上也多次提议把南端做成可以跟五权西互相配对的L型路 06/13 23:46
91F：→ coura912: 线(如同北捷淡水信义线)，但这种送分题市府也还没继续 06/13 23:46
92F：→ coura912: 研议 06/13 23:46
93F：推 Howard61313: 後来想想其实绿线本身已经是一个L路线了，如果说L型 06/14 00:11
94F：→ Howard61313: 路网的宗旨是让每条线都能跟彼此至少相交一次，那麽 06/14 00:11
95F：→ Howard61313: 崇德线走南北向接五权南路，五权西路线与南北向五权 06/14 00:11
96F：→ Howard61313: 线交会後继续往东，反而更能符合L型路网想达到的效果 06/14 00:11
97F：→ Howard61313: （？ 06/14 00:11
98F：→ GrafRaphael: 绿线在规划上也算求速成其实，北屯段原本是打算跟铁 06/14 00:18
99F：→ GrafRaphael: 路地下化同路廊 06/14 00:18
100F：推 Tschaikovsky: 希望三吧，有红线进丰车丰科轴线再进一次感觉效率 06/14 01:30
101F：→ Tschaikovsky: 可能不会太高，而且两条平行线距离有点太近了 06/14 01:30
102F：→ Tschaikovsky: 如果做梦：红线北延后里，丰科用LRT东延石冈东势XD 06/14 01:42
103F：推 YellowWolf: 希望方案三 06/14 02:08
104F：推 Vram: 理想3 务实2 06/14 02:08
105F：→ styyu1281: 方案二高架穿越葫芦墩公园，这样当初葫芦墩公园是不是 06/14 02:51
106F：→ styyu1281: 白做了。 06/14 02:51
107F：→ styyu1281: 另外方案一、二的R10应该会差方案三R10运量一大截。而 06/14 02:52
108F：→ styyu1281: 且方案一、二的R10 周边也没什麽开发效益了。 06/14 02:52
109F：推 timmyhsu2: 其实我觉得卫星城镇的站点跟都会核心的运量预测不应同 06/14 03:16
110F：→ timmyhsu2: 等看待。 06/14 03:16
111F：推 timmyhsu2: 像是凤山站就在凤山中山路商圈的入口不远处，但反而运 06/14 03:23
112F：→ timmyhsu2: 量敬陪末座。依高雄卫星城镇的运量经验来看，运量高的 06/14 03:23
113F：→ timmyhsu2: 站点的特性是1）有现代化商场2）有巨量停车格3）为大 06/14 03:23
114F：→ timmyhsu2: 型转乘节点。反而沿街型的传统商店街因为中地等级仅覆 06/14 03:23
115F：→ timmyhsu2: 盖到城镇本身，非捷运的优势距离。 06/14 03:23
116F：推 a20731: 问题就是有没有预留转弯半径 06/14 03:51
117F：→ a20731: 不知道会不会削到亚大 06/14 03:51
118F：→ a20731: 如果太极限还有周遭居民抗议噪音的问题 06/14 03:52
119F：推 a20731: 有二完全没有必要考虑一的两个直角 06/14 04:01
120F：→ a20731: 北屯是不得已 这一段干嘛没事转弯找罪受 06/14 04:01
121F：推 fj22: 方案一 若改绕另一边的圆环 06/14 09:43
122F：→ fj22: 中正路-圆环南路-圆环东路-丰势路-车站 06/14 09:43
123F：→ fj22: 中间需跨过台铁高架 沿途学校 机关多 06/14 09:43
124F：→ fj22: 学校有丰商 丰南 南阳 丰东 06/14 09:43
125F：→ fj22: 机关有 区公所 阳明大楼 丰医 国税局 文化中心 等等 06/14 09:43
126F：→ fj22: 丰原人口最多的2个里也在这条路线上 06/14 09:43
127F：→ fj22: 不知可不可行？ 06/14 09:43
129F：推 Howard61313: 楼上，其实服务丰原东南边不表示要放弃也很热闹的中 06/14 10:10
130F：→ Howard61313: 正中山路口，走法可以是中正路—东北街—翁明公园— 06/14 10:10
131F：→ Howard61313: 东仁街—圆环北路—圆环东路—圆环南路—接回中正路 06/14 10:10
132F：→ Howard61313: 这种营运方式会很像韩国首尔地铁6号线，不过末端的环 06/14 10:10
133F：→ Howard61313: 可以用双线轨道跑 06/14 10:10
134F：→ Howard61313: 更正。用日本东京都营大江户线的模式来跑首尔地铁6号 06/14 10:15
135F：→ Howard61313: 线末端的环 06/14 10:15
136F：推 hoyunxian: 我觉得问题是如果选方案三地下化，经费会飙高，更可能 06/14 12:34
137F：→ hoyunxian: 会因用地取得而拖很长的时间，这可能不是市府乐见的 06/14 12:34
138F：→ hoyunxian: 不过论未来发展性一定是吊打前两案 06/14 12:35
139F：推 Howard61313: 用地问题的话R11丰原车站比较好解决，R10中山中正路 06/14 13:06
140F：→ Howard61313: 口的话，采潜盾分离式月台+看路口东南边停车场、路口 06/14 13:06
141F：→ Howard61313: 西南西北边政府机关用地或国小能不能提供车站大厅用 06/14 13:06
142F：→ Howard61313: 地，然後用通道连接月台，可能是用地取得最快且交通 06/14 13:06
143F：→ Howard61313: 冲击最小的方法了（而且这样出口到月台的距离也不会 06/14 13:06
144F：→ Howard61313: 像港铁西营盘站那麽离谱） 06/14 13:06
145F：→ Howard61313: 造价部分的话，解决方式大家不会喜欢的：红线洲际以 06/14 13:17
146F：→ Howard61313: 南沿崇德路直到转乘橘线之前全线改高架化，月台部分 06/14 13:17
147F：→ Howard61313: 采交错式月台缩减站体宽度（但墩柱仍然会占用一定空 06/14 13:17
148F：→ Howard61313: 间） 06/14 13:17
149F：→ GrafRaphael: 红线也可以先盖到R8，像学机捷先盖到环北站那样，R9- 06/14 13:26
150F：→ GrafRaphael: R11慢慢延伸 06/14 13:26
151F：→ Howard61313: 也可以 06/14 13:28
152F：→ coura912: 其实最一开始的计划就如同你说的只有到R9，R10-R11是为 06/14 19:28
153F：→ coura912: 了避免机捷那种断尾才直接纳入讨论 06/14 19:28
154F：→ coura912: 在原先R11没规划的情况下，崇德丰原线原始规划只有文心 06/14 19:32
155F：→ coura912: 崇德和新民高中两站，缺少直接连结城际运输的情况下，会 06/14 19:32
156F：→ coura912: 比机捷只有连结台北车站、高铁桃园站还惨 06/14 19:32
157F：推 Howard61313: 甚至新民高中（北区运动中心）也不是红线与橘线最佳 06/14 19:59
158F：→ Howard61313: 的转乘点 06/14 19:59
159F：→ shijie1022: 丰原会比延伸市区重要？？？ 06/14 23:55
161F：→ coura912: 有一种解是利用中正公园腹地把红线跟橘线像西门一样在一 06/15 03:37
162F：→ coura912: 中站硬扭成平行转乘的麻花隧道，这样在第二市场站就会 06/15 03:37
163F：→ coura912: 变成台北车站那种红蓝十字交会 06/15 03:37
164F：→ coura912: 但前题是红线必须在市区段崇德路提前地下化，否则这边就 06/15 03:42
165F：→ coura912: 只能做成第二个民权西路站 06/15 03:42
166F：→ coura912: 另外，做成麻花隧道的话，新民高中站也可能会整站不见， 06/15 04:20
167F：→ coura912: 变成O14、O15会类似剑潭站那样二合一成O14A，R1/O14A车 06/15 04:20
168F：→ coura912: 站位置可能会北移至接近中友门口 06/15 04:20
169F：推 Howard61313: 这个解法不错，但看不太出来在这解法里为何O14站（五 06/15 05:21
170F：→ Howard61313: 叉路口/新民高中/北区运动中心站）要消失，毕竟即使O 06/15 05:21
171F：→ Howard61313: 15站不北移，它南边也仍然有足够的距离让橘红线立体 06/15 05:21
172F：→ Howard61313: 交叠穿越 06/15 05:21
173F：→ Howard61313: *O15站是中科大站 06/15 05:21
174F：→ Howard61313: 话说按这走法，若红线改走三民路，它可以用图中黄线 06/15 05:31
175F：→ Howard61313: 的方式接到五权西路，这样的走法在转弯处都是公有地 06/15 05:31
176F：→ Howard61313: ，而且可以提供100公尺以上的转弯半径，而且还能稍微 06/15 05:31
177F：→ Howard61313: 靠近蓝线从民权路改走中港路（台湾大道）後少掉捷运 06/15 05:31
178F：→ Howard61313: 服务的中教大一带 06/15 05:31
180F：推 king9122: 依省钱至上的尿性，方案3地下化的机会应该比较低 06/15 12:54
181F：推 star951357: 没延伸南屯跟国美馆 红线就没有必要了 06/15 14:36
182F：推 sbtiagr: 我也不懂 为何还是断在北区不延伸到五权西路 06/16 22:19
183F：推 ms01096: 方案三最理想，只是$也是最高 06/17 06:22
184F：→ ethanNTP: 好奇方案三有没有可能继续往东到丰原高中 毕竟也算一个 06/17 08:44
185F：→ ethanNTP: 能聚集人流的地方(？ 06/17 08:44
186F：推 eugene0315: 如果要去丰原高中那一带 考量铁轨的转弯半径 丰原车 06/17 09:37
187F：→ eugene0315: 站就不能直接摆在台铁站前要往南移 才有办法腾出转弯 06/17 09:37
188F：→ eugene0315: 空间往水源路延伸 06/17 09:37
189F：→ coura912: 往东延伸的话，感觉可以在丰原大道附近拉一块空地做类 06/17 18:30
190F：→ coura912: 似新庄那种三级捷运机厂 ，附近的空地量应该够 https:// 06/17 18:30
191F：→ coura912: i.imgur.com/BSWzhQO.jpeg 06/17 18:30
192F：→ chichi850828: 这和五泰轻轨坚持不先做到辅大站好像 06/20 18:35