台南捷运绿线「旧城区」地下化 路线、站点仍面临困难 2025-05-27 16:29 联合报／记者吴淑玲／台南即时报导 台南市议员蔡宗豪在市议会质询时指出，台南捷运绿线在中西区G13站与G12站（美术馆二 馆）距离过近、服务范围重叠过高，却在G13站东侧留下明显服务空白，建议将G13站迁移 至水萍塭公园周边，以更有效服务中西区与南区人口密集地区；交通局则表示，往西延伸 地下化仍需寻找适当出土区段，将持续与顾问公司讨论合适方案。 台南捷运绿线预算初估高达980亿元，蔡宗豪指出G12（美术二馆站）与G13（西门、和意 路口站）为全线站距最短的两站，皆采地下化施工，成本相当可观。他认为既已投入钜额 建设成本，市府应审慎评估将路线往西延伸，并在水萍塭站设置出土段，以扩大服务范围 并兼顾安全，而非仅以既有公有土地条件决定站点位置。 蔡宗豪指出，从规画图面可见，捷运站的服务范围圈重叠情况严重，G12与G13两站距离过 短，实际效益有限。且G13站紧邻中华电信，位置上距离G12过近，两站皆采地下化形式， 造成施工成本高昂。他认为，若将G13迁至水萍塭公园，不仅可涵盖更多人口，且该地区 已有完善交通设施与地下停车场，将更具使用效益。 对於市府指出水萍塭段属於捷运的「出土段」，难以设站的说法，蔡宗豪进认为，水萍塭 旁的永华路尚未跨越桥梁的路段，路宽刚好符合法规所需的20公尺。他质疑，若在此窄幅 道路上进行出土工程或设置高架结构，一旦发生天灾或人为事故，恐造成通行与救援困难 ，也对周边居民的生活与安全造成潜在风险。 「中西区是老社区，街道普遍狭窄，不宜硬性设站。」蔡宗豪呼吁市府应审慎评估，是否 能将出土位置略为移动，避开窄路段，并选择更宽裕、人口密集的地区设站，不仅能服务 更多市民，也可减少对社区景观与公共安全的冲击。 对於绿线捷运中西区段的设站争议，交通局长王铭德表示，交通局与捷运工程处已与顾问 公司密切合作，积极且辛苦地检讨整体路线与设站规划。他坦言，原先的高架方案因对城 市景观及生活环境影响过大，因此在兼顾技术可行性的前提下，提出部分路段改采地下化 设计。 王铭德也指出，即使是地下化方案，在进入旧城区後同样面临道路宽度不足、用地取得困 难等问题。他解释，在老城区中，路幅普遍狭窄、土地所有权分散，若为私人土地且已有 建物，设站将涉及拆迁，导致规画困难重重。因此目前设站原则仍以优先选择具人行道或 属公共单位的土地为主，以降低冲击与取得成本。 针对G12与G13站距离过近、是否能将G13站移至水萍塭公园的建议，王铭德说明，该区域 正好为捷运的「出土段」，必须由地下转为地面或高架，而永华路该段最窄仅有20公尺， 虽然仍符合法规标准，但对两侧住户的视觉与生活环境影响较大。公听会中已有民众提出 相关疑虑，交通局也高度重视。 他指出，若要让绿线继续以地下化延伸至终点，将会大幅增加工程经费，对财政造成沉重 负担。因此，未来会由顾问公司持续研议各种可行的技术方案，并在兼顾交通功能、安全 性与经费效益下，找出最合适的出土与设站位置，最大限度降低对周边环境与居民的冲击 。 https://udn.com/news/story/7326/8767763# --

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