https://maps.app.goo.gl/Z2j3GdFVJL4ikjscA 上面的地图是为了统整几位板友的发想而撰写的构想 同时也为了同时解决以下几个课题： 1、扩大红线、紫线两路线的可及服务范围 并为了避免两线采用分岔模式而导致支线段班距过疏 （例如五权南跟五权西都需要捷运，但分别用异色路线跑，而非同色路线分岔2支线） 因次另外规划两条路线加以搭配：与红线搭配的黄线、与紫线搭配的粉线 （黄粉两线用色分别对应旧版中捷规划的五权西和外环路廊用色 意即https://i.imgur.com/0MQjErx.jpeg） 2、填补台中居住人口或活动人潮众多但尚未有规划捷运服务的空白区 例如逢甲、公益商圈、南屯黎明、大里内新、太平树孝、巨蛋 太原路13单元重划区、南区健康公园周边等 3、确保中捷在市区所有路线都能跟彼此至少交会转乘一次（L型路网的精神） 大部分走线与车站说明均已附於上面的Google地图连结中 （所在处空间较窄的站点或行经路外用地的路段 点击後会有文字说明拟定的出口用地或潜盾穿越用地如何安排） 但仍附上粗略构想如下： 1、红线 穿越市区後以五权南路及大里内新为服务目标（五权西路廊另以黄线服务，理由後述） 沿中正公园、育德园道、草悟道至美术馆，规划与橘线同月台平转乘 沿用j大采蓝花楹公园为行经路段的作法，再过旱溪、东兴与东荣路路外空地 沿东荣路衔接橘线O20站（仁爱医院）、衔接大里内新一带，终於紫线P12站 ※ 引述《jasonlinvpp (Timduncan21 )》之铭言： : 以美术馆文化中心为Y字型中心 : 一边向西走五权西路最西边站岭东附近的新干线花园酒店设置机厂 : 一边向南走五权路过复兴路变五权南路到最南边63号底下的蓝花楹公园当机厂 至於为何选红线接五权南路、黄线接五权西路？一来是达成南北穿城、东西穿城的效果 二来是觉得T大的双L构想不错，但这样其中一个L型线将无法与绿线转乘 因此红线既已於文心崇德站与绿线交会，五权西路廊就改以黄线於南屯站交会绿线 : 推 TaiwanXDman: https://i.imgur.com/pCb7JjN.png 市区应该可以弄双L 04/27 17 丰原段部分，红线於社皮地区以北路段「袭夺」丰科轴线并深入丰原市区 （其实丰科轴线完全可以考虑与科工轴线合并了，这样机厂也不用盖两座） 另考量到丰原车站前的路宽仅能设置侧式叠式月台，故再往北延至葫芦墩公园设终点站 2、黄线 红线的辅佐线，两线以美术馆文化中心为X字型中心，两者采同月台平行转乘 往西衔接五权西路至精科园区，往东行经太原路重划区和太平树孝路等潜势人口密集区 最後以树孝中山路口公有停车场用地增大转弯半径，连接紫线P05站国军医院和勤益科大 当然s大提到的台74下方也是一个构想 毕竟台74旁如树孝路67巷以南、新平国小和新平派出所都有空地可设站 但考量到工程问题，仍保守一点选走树孝路，至於选什麽路外用地设站，详述於地图中 ※ 引述《spursgospurs (菜鸟登山仔)》之铭言： : 2. 紫线在北太平原本走祥顺路的路段，如果改走太原路>74底下>市民大道，之後再接 : 原本的路线，这样能服务比较多人口，但是以工程角度来说，在74底下挖隧道不确定可 : 不可行 市区段则从美术馆走民生路再转至三民路 （原因是民生路公有地较多，转三民路还能走台中医院和中科大民生校区的空地穿越 而且在中教大旁可设站，就能略为弥补蓝线改走台湾大道後少了捷运的民权路路廊） 3、紫线 以紫线北延的构想来自中市府捷运局官网对紫线西端的更新 https://archive.ph/1KJ1m 意即大庆站不再终於台铁南侧，而是跨越台铁延伸到建国路北侧 如此一来，紫线便有延伸空间，服务欠缺捷运的市区地带 而本案以公益路附近设置至少一站为目标 而这样一条路线的需求尚包括：可与绿线等其他路线转乘、转弯处尽量用道路或公有地 因此路廊选择了忠明南路转五权西路、再转东兴路、大业路跟黎明路 同时预留未来市政路西延而扩建的尾轨 （当然，若紫线延伸太长或紫线本身车辆不足 这条忠明南、五权西、东兴、大业、黎明、市政路廊也能另立一条路线） 4、粉线 路廊呼应去年市府水湳细部计画通盘检讨案中的环状运输系统。原讨论串 #1bhfU-sd 主要是为了补足逢甲商圈缺乏捷运，且为了比相关方案建议的河南路更深入逢甲 同时衔接人口众多的黎明路廊，北、南两端则衔接台中巨蛋和高铁门户特区至高铁站 中间尚连接国家歌剧院、中央公园等重要景点 巨蛋以东则略为修改以下走法，利用丰美街园道用地扩大转弯半径及设站用地 ※ 引述《jasonlinvpp (Timduncan21 )》之铭言： : 路线：北屯总站（与绿线共用机厂）往北走敦富路左转与现台铁头家厝火车站共构 : 走头张路一二段右转昌平东七路左转崇德19路经过洲际汉神可以转乘， 以上发想还请各位不吝指教 地图若有画错或标错也请指正 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.47.197 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1746108175.A.5A4.html 感谢e大 这次是有走一段河南路的，因为可以和蓝线的B13秋红谷站转乘 而南段不走河南路的原因，是因为河南路南段还没到五权西路就没了 在那之前也没什麽路外空地能穿越到别的路 相较之下黎明路的可延展性就较大 路幅也已经考虑过 基本上黎明路的路幅并不输蓝线太平延伸段打算行经（甚至设站）的道路 振兴路、太平路跟中兴路 扣掉路外空间充足的黎明新村、文昌街旁国小和运动场 和永春东路以南重划区各站之外 中间剩下的2座车站可比照蓝线太平段的方式处理 谢谢b大补充，这个宽度已经不输万大线行经的南海路 南海路下的车站甚至还没到要盖侧式叠式月台 若黎明路的车站盖成侧式叠式月台或类似蓝线B18的岛式交错式月台，也还是有空间 可行性的说明同上，希望有解答到 ※ 编辑: Howard61313 (49.216.47.197 台湾), 05/02/2025 07:27:22 e大说的很对 有比对过北捷禁限建地图 古亭从月台端所在街道至交叉段所在街道 距离大约是260到270公尺 这样子紫粉平行转乘应该是够的 再加上岛式月台可以用交错式形式设置 不用完全左右对齐并列 因此粉线月台甚至可以往南移 制造更大的空间余裕来穿越北边的交叠处 至於紫黄，也可能是高架转地下 这样一来就不用平行转乘 https://www.youtube.com/live/z5ZDc2IBJ94?t=5h7m48s 是这段对吗 无党籍林昊佑议员向捷运工程局苏瑞文局长建议向上五权线 如果崇德通五权南、五权西通太平 两者交会处在很市中心的话好像还行 那段以後是否有潜力我还不清楚，未来或许有 只是考量到大里内新那段很多人却还缺捷运服务，才把红线画过去 这个确实是一个很重要的问题，不知道细设後的站体设计会於哪个阶段公开 这延伸法最大的问题倒不在於转乘蓝线 可以从B17茄苳公园拉一条230公尺长的付费区内通道去民权路 （模仿永春站东环线转乘板南线的做法） 反而是从民权路如何转乘橘线、从公益路如何转乘绿线会是比较需要头痛的 我其实蛮支持这个盖法，这样大庆站的转乘也可以拉近 只是因为想要用一条已进入规划阶段的路线去服务公益路商圈，因此我的紫线没这样走 如果有一个能满足两者需求的方案就好了 我这版的方案也是非常赞同用向上五权西路廊去服务太平，也就是黄线 然而太平人口密集跟快速开发的区域有很多位於太原路到树孝路 因此我的黄线会希望能尽量兼顾多一点那样的区域 只不过太平中山路东英棒垒球场到马卡龙公园这段就有点可惜了 所以我这版的地图反而是改用红线去服务中兴路的内新地区 中兴路距离国光路有超过1公里以上 能走大明路转中兴路，确实是个好选择 至於大明路是否设站牵扯到的出土段问题 下面统一回复e大与n大 这网站蛮酷的，而且竟然还知道牛埔子（在高铁门户特区里）这种地名 关於大明路是否设站牵扯到的出土段问题 目前捷运局网站的橘线页面是把出土段直接画在国光桥南端到东明国光路口中间 鉴於蓝线有在可行性评估到综合规划阶段间更改出土段的案例 如果要争取大明路设站，或许看看这阶段有没有可能争取出土段移位 话说，蓝线在龙井段有一个捷运高架桥穿越国道3号下方的规划 那段的国道3号高架距路面净高约13.5公尺 https://i.imgur.com/IvOAOzs.jpeg （出处：蓝线综规报告图7.3.5-5 捷运蓝线穿越国3下方（方案一）之结构型式） 不知道林森国光路口的台铁高架化有没有这麽高？ 如果有的话，橘线就能利用O16到O17那一大段没设站的区间在建国北路旁设出土段 再以法定4.6公尺净高穿越台铁高架化下方 不但可以解决出土段问题跟争取大明路设站，扩大服务范围 甚至还能因为地下区间缩短3公里而节省经费 ※ 编辑: Howard61313 (116.241.206.248 台湾), 05/04/2025 09:39:21