> 环状线移交新北捷运管辖後，双方各自公布数据， > 但又不知道双方公布的数字是否重复、可否单纯相加， > 不知道怎麽後制资料才能恢复名次的可比性。 > → davidwawa: 出入站运量比较可能是新北+北捷相加的数字 04/08 13:00 > → davidwawa: 纯粹从秀朗桥和景平这种没转运也没受到震前震後影响的 04/08 13:01 > → davidwawa: 站来判断的 04/08 13:01 > 应该说新北自己公布的环状线非转乘站数字，一定是对的（因为进出站都是他的）。 > 难在转乘站（头前庄、大坪林、景安）的数字该怎麽处理。 > 例如同样是今年2月，北捷公布的大坪林站算出来是39,108人、新北算出来是12,149人。 > 显然新北的数字大概有排除掉进出站不是从环状线其他车站的乘客。 > 那北捷公布的数字是否有排除呢？ > → hicker: 其实重点就在於完全共用闸门的景安站 04/08 17:30 > → hicker: 只要这站的进出量可以厘清 另两站就同理可推了 04/08 17:31 (开独立一篇来讨论环状线数据议题好了) 今天决定来认真解读一下双方的公布数据，猜测这些数值代表的意义。 首先是北捷的表，以114/2月为例， 北捷的表很有趣的点是：出站资料不含环状线车站，但进站资料是包含的。 而且出站资料处，头前庄、景安、大坪林这三个站被标红字，进站资料没有标。 另一个发现是，北捷的资料，进站、出站两个表加总，每天都是完全一致的。 例如2/27为例，所有车站进站跟出站人数的加总，都是2,423,021。 进站包含环状线车站，进站跟出站数竟然会一致!? 显然出站的人数，有包含环状线这几个车站进站的人数， 这可推测：若从环状线进站，而在北捷车站出站的旅客，会被计算。 所以进站记录才需要把环状线车站列入，是用来平帐的（让进出站数字相等） 但换句话说，出站数据却没有环状线的车站， 那从北捷任一站进站，却在环状线车站下车的旅客，大概就是不列入数据了。 结论是，北捷所公布的进出站旅运量数字，其实不是单纯的通过闸门的人次， 而是以「出站」为准，旅客从北捷出站後，进站数字才会被列入计算。 也就是说，转乘环状线的旅客、同站进出的旅客、因为什麽原因没正常出站的旅客， 可能都没有被算到进站的数字里。 这可能也是出站记录这三个站标红字的原因，表示这个数字包含来自环状线旅客。 但头前庄搭到景安这类的旅客，到底是怎麽列进数字，就是个谜了。 我的猜测是，虽然搭环状线的机率高，但应该会算进去这个表里吧。 因为北捷公布的这份数据，实际上不是这麽在意旅客经过哪条线， 而是以出站记录（收到票价）回推的旅客进出站数字。 由此可知：北捷这份数字，进站人数应该不含所有在环状线车站下车的人数。 出站人数包括来自环状线车站的人数。 再来研究新北的数字。 新北这份就有完全不同的特性，他的进出站加总是不相同的。 例如114/2这份，各站进站人数总和是2,207,626（但总计栏位写的是2,218,817） 各站出站人数总和是2,207,667（但总计栏位写的是2,218,858） 先不管为什麽自己加总各站人数跟总计栏位的数字会不同（一日票的影响？）， 虽然进出站人数不同，但其实颇接近的，所以应该也是某种整理过的数字。 尤其是，3个共通闸门转乘站公布的数字远低於北捷公布的数字， 很显然这3个车站应该是用什麽公式去筛选只含环状线的旅客了。 另外一个有趣的特性是： 这三个共通闸门转乘站，进站人数都远大於出站人数。 例如，大坪林站 进站220,489人，出站119,691人 景安站 进站273,554人，出站 99,728人 头前庄站 进站143,344人，出站 41,607人 而其他环状线车站，出站人数都远大於进站人数。 例如：十四张站 进站 49,586人，出站107,788人 幸福站 进站 74,211人，出站117,988人 从这个特性，搭配前面推测的北捷数字原则看，很可能是同一回事... 从北捷车站进站，而从环状线车站出站的，都列入这里的出站数字。 从环状线车站进站，而从北捷车站出站的，都不计入这里进站的数字。 如果解读没错，是个好消息， 因为北捷公布的数字，不含北捷进站→环状线出站的旅客数， 而新北公布的数字，不含环状线进站→北捷出站的旅客数。 那似乎两份资料可以直接加总，就能得到正确的环状线数字。 但仍有个遗留问题： 那就是起终点就是大坪林、景安、头前庄这三个站其中两站的旅客， 很有可能双方公布的数字都采算了。 （依照条件似乎没有理由排除，而且技术上其实也不知道旅客实际上怎麽搭。） 所以单纯的相加，这三个站的旅次可能会高估。 （就是不知道这三站之间的旅客量有多少） 另外，新北这份数据，2023/10月起环状线数字有明显的跳升。应该是改过公式。 猜测是2023/6～9这四个月的数字可能是完全没计入北捷进站的人次。 以上是初步分析～ == 画重点： (1) 对於环状线车站，整体来说似乎可以直接加总北捷、新北两者数字。 (2) 但起终点都在大坪林、景安、头前庄这三站的旅客，可能会被重复计算。 →这三个站会被稍微高估，可能会因此名次高个一两名。 (3) 2023/6～9这四个月的数据因公式不同，严重低估，仍然没有可比性。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 210.71.216.249 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1744184536.A.571.html ※ 编辑: but (210.71.216.249 台湾), 04/09/2025 16:41:58