作者aotfs2013 (aotfs2013)
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标题[情报] 北北桃中高2024年运量&票箱收入
时间Tue Feb 11 20:37:39 2025
1.台北捷运
总运量7亿4182万4511人次
日均202万6843人次
票箱收入176亿2234万4336元
2.高雄捷运
总运量7802万2516人次
日均21万3176人次
票箱收入18亿1043万4660元
3.桃园捷运
总运量4189万6669人次
日均11万4472人次
票箱收入26亿1371万8038元
4.新北捷运
总运量2135万4871人次
日均5万8347人次
票箱收入4亿5879万4770元
5.台中捷运
总运量1580万8142人次
日均4万3192人次
票箱收入4亿55万8695元
整体而言呈现1大2中2小的格局
高雄和桃园在2030年代初期都将拥有大约100公里的捷运路网
运量可望与第4第5的新北台中拉开更大的距离
值得一提的是桃园绿线将从2026年起陆续通车
2030年主线全线通车 当初预估日运量约为20几万人次
桃园跟高雄的运量有可能非常接近或是交叉
特别的是因为票价较高 目前桃捷的票箱收入远高於高捷
2030年代中後期
新北在环状线成环 台中在蓝线通车後
日运量应可大幅提升
值得期待
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※ 编辑: aotfs2013 (36.228.232.68 台湾), 02/11/2025 20:40:55
1F：→ l861128: 桃园捷运绿线的20几万有打六折吗？ 02/11 20:45
2F：推 ilovejesus: 推分析 02/11 20:59
3F：推 agh386690: 话说桃捷早上尖峰往台北都有增班，回程只有18：34分那 02/11 21:19
4F：→ agh386690: 班，15分钟的班距要应付日运量11万的人潮 每天都在挤沙 02/11 21:19
5F：→ agh386690: 丁鱼 02/11 21:19
6F：→ ethanNTP: 文末的分析好赞 > < 02/11 22:16
7F：推 GrafRaphael: 别忘了2030年代中後期的台南捷运 02/11 22:35
8F：→ GrafRaphael: 中捷未来的主干线还是蓝橘这两条 02/11 22:36
9F：推 tyytt: 新北在环状成环後会下降吧 因为环状线又会被偷回去了 02/11 22:54
10F：→ mtc5566: 桃捷不用再问了 问就是没车 没车和没车 02/12 00:09
11F：→ mtc5566: 当初不知道哪个天才 车买这麽少的 02/12 00:09
12F：→ wdr550: 环状线和万大线还是北捷营运的话，新北捷只剩下三莺线、民 02/12 07:12
13F：→ wdr550: 生汐止基隆线和一堆轻轨 02/12 07:12
14F：推 wangderful04: 台中真的要等到蓝线通才行… 02/12 08:46
15F：推 sulichun: 新北没有单独计算的理由，北北基应该并计，他们原本就 02/12 09:35
16F：→ sulichun: 是一个都会区 02/12 09:35
17F：→ sweizhe: 人均票价 台北23.75元，新北21.48元，桃园62.38元，台中 02/12 14:12
18F：→ sweizhe: 25.33元，高雄23.20元。 02/12 14:13
19F：推 mtc5566: 新北自己要分家的不是？ 02/12 23:01
20F：推 moonrain: 桃园的票价和搭乘数是机场捷运灌出来的吧 02/12 23:26
21F：→ moonrain: 真要分析应该要把机捷的部分扣除比较有意义 02/12 23:27
22F：→ moonrain: 不然现在这样跟撒尿牛丸乱比一通 02/12 23:28
23F：推 rmna: 那不就等於把桃园删了 02/12 23:44
24F：→ moonrain: 可以等绿线通车再纳入分析啊 不然就是要在目前机捷的运 02/12 23:59
25F：→ moonrain: 量中仔细区分 不然想机场到北车票价150 就会严重扭曲平 02/12 23:59
26F：→ moonrain: 均票价 其他城市平均都20出头 02/12 23:59
27F：推 timmyhsu2: 没有什麽好删除的啊，反而全台的资料独漏桃园才怪吧 02/13 12:31
28F：→ timmyhsu2: 也没有人说平均票价不同就不能比，到时候绿线通车，机 02/13 12:33
29F：→ timmyhsu2: 捷跟绿线的运量也会互相影响，没道理抽开机捷不看 02/13 12:33
30F：→ sweizhe: 那不叫机场捷运灌出来的，而是桃园机场捷运乘客性质本来 02/13 12:37
31F：推 timmyhsu2: 这种票箱收入的意义在於各捷运公司的营运面指标，人均 02/13 12:37
32F：→ timmyhsu2: 票价显示出机捷的长距离通勤/机场需求。综合考量来看 02/13 12:37
33F：→ timmyhsu2: 自然会有更全面的理解 02/13 12:37
34F：→ sweizhe: 就跟市区捷运乘客不同，总不能说台铁花莲台东的营收是中 02/13 12:37
35F：→ sweizhe: 长途乘客灌出来的。 02/13 12:38
36F：→ sweizhe: 另外机场捷运票价本就也订得比较高，台北车站到桃园机场 02/13 12:43
37F：→ sweizhe: 34km票价160元，台北捷运再怎麽搭，单程票价上限就是65元 02/13 12:44
38F：推 danielpupu20: 环状线成环就交回去给台北了。 02/13 16:57
39F：推 moonrain: 都已经知道机捷乘客多长距离跨行政区通勤 那和其他 02/13 17:24
40F：→ moonrain: 行政区多是市区短程通勤放在一起比较讨论的意义??? 02/13 17:24
41F：→ moonrain: 这不就典型的拿香蕉跟苹果比较吗 02/13 17:25
42F：→ moonrain: 都纳入资料库是好事 但目前桃(机)捷 跟其他城市完全不同 02/13 17:27
43F：→ sweizhe: 因为都同样受"大众捷运法"管辖的运输系统，难不成本版就 02/13 19:04
44F：→ sweizhe: 因此不能讨论桃园捷运? 02/13 19:04
45F：→ sweizhe: 要认真说，北捷的文湖线也是机场线的一种，高雄的红线也 02/13 19:05
46F：→ sweizhe: 是机场线的一种，只是人家没有特别命名机场线。 02/13 19:05
47F：→ sweizhe: 最後人均票价也只是一种统计数据，又没有人均票价比较高 02/13 19:09
48F：→ sweizhe: 就比较高级的意思。 02/13 19:09
49F：→ sweizhe: 捷运不会因为"乘客属性不同"就变成不是捷运，没有规定只 02/13 19:17
50F：→ sweizhe: 有上班上学通勤族使用的才叫捷运，观光客多的就不叫捷运 02/13 19:18
51F：→ sweizhe: 机场客多的就不叫捷运，捷运系统的定义不是看乘客属性 02/13 19:18
52F：推 moonrain: 当然可以讨论阿 只是机捷应该要单独拿出来讨论 02/13 19:22
53F：→ moonrain: 特别是原文用行政区划分 容易造成解读上问题 02/13 19:28
54F：→ moonrain: 像新北运量虽低 但其实城市的捷运建设比高雄更好 02/13 19:30
55F：→ moonrain: 只是都归到台北捷运下去 02/13 19:31
56F：推 Yelnats28: 放在一起也能像现在这样讨论出各自的特性。 02/13 21:49
57F：→ sweizhe: 国情报告捷运系统从不将桃园捷运独立出来讨论 02/14 11:27
58F：→ sweizhe: 况解机捷其实6成左右的乘客属性也还是短程客或通勤族。 02/14 11:29
59F：→ sweizhe: 台北捷运如果有各线资料，淡水信义线的人均票价也会比其 02/14 11:30
60F：→ sweizhe: 它各线还高一些，因为淡水站到市区距离较长。 02/14 11:31
61F：→ ckTHU: 其实机场线配上长度沿路土开，基本上通勤占比会上升，跟其 02/14 12:19
62F：→ ckTHU: 系统也会越来越接近，放一起讨论问题应该不大。 02/14 12:20
63F：推 eugene0315: 机场捷运跟一般台湾人普遍认知的捷运系统还是有差别 02/14 12:33
64F：→ eugene0315: 它更像通勤铁路跟机场连外运输的混合体 同时具有两 02/14 12:33
65F：→ eugene0315: 个不同面向的用途 像是车站站距 班次密度 直达普通车 02/14 12:33
66F：→ eugene0315: 分别 票价折算方式跟一般捷运不同 这方面就是直接把 02/14 12:33
67F：→ eugene0315: 两者差异化 才会有人觉得机场捷运要被独立出来讨论 02/14 12:33
68F：→ ckTHU: 也不是不行，但城市非机场接驳捷运有 express 设计的也有 02/14 13:56
69F：→ sweizhe: 站距、班距、快慢车都不影响该系统是不是捷运(国外:地铁) 02/14 14:01
70F：→ ckTHU: 案例，站距大的也有 BART 除了串机场也遍布湾区，但本质仍 02/14 14:01
71F：→ sweizhe: 中国地铁的站距普遍就比台湾的捷运站距还长，班次密度那 02/14 14:01
72F：→ sweizhe: 是营运单位的事，JR山手线班次密度还可以高过台湾的捷运 02/14 14:02
73F：→ ckTHU: 是都会区各区域的快速移动的方式（设计思路也适合中南部） 02/14 14:03
74F：→ sweizhe: 有没有快慢车也不影响，纽约地铁也有快慢车的路线。 02/14 14:03
75F：→ sweizhe: 首尔地铁1号线、4号线、9号线、盆唐线、京春线...也都有 02/14 14:21
76F：→ sweizhe: 快慢车 02/14 14:21
77F：推 train: 环状线成环谁经营都还没谈 怎麽有人现在就能笃定谁经营 莫 02/16 20:16
78F：→ train: 名 02/16 20:16