作者AGODFATHER ()
看板MRT
标题[闲聊] 2024高雄捷运日均
时间Sat Feb 8 23:42:33 2025
以下都自己算的 所以不保证对
=======================================
红线 橘线 轻轨 合计
---------------------------------------
24全年 134,889 43,912 34,375 213,176
19全年 133,610 45,552 9,164 188,325
24假日 152,697 49,135 44,739 246,571
19假日 160,434 54,266 15,937 230,637
24假前 151,684 48,074 33,793 233,551
19假前 144,562 47,749 6,841 199,153
24平日 123,362 40,918 29,424 193,703
19平日 115,277 39,966 5,802 161,045
=======================================
假日、假前、平日
未含台风放假
全年则包含
12/31计入假日
假前指放假前一天的工作日如周五
平日指扣除假前、假日的其余天数
扣除轻轨单指捷运
2024年日均还没超过疫情前的2019年
分开来看假日24年还低於19年 达1万3千人左右
我猜可能是陆客的关系
不过平日24年是高於19年 达9千人左右
TPASS跟轻轨串联有所助益
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.162.36.107 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1739029356.A.31C.html
1F：推 dbdudsorj: 中国游客团进团出 几乎都搭游览车 不是这个原因 02/08 23:51
2F：→ dbdudsorj: 韩日游客有稍微少一点 但主因应该是轻轨全面加入後选 02/08 23:51
3F：→ dbdudsorj: 择增加 不一定全部都要搭捷运 02/08 23:51
4F：推 DoncicInPTT: 橘线只能等LaLaPort了吗 02/09 00:05
5F：→ lc85301: 喷！ 02/09 00:09
6F：→ huangkai: 自由行国际观光客愈来愈多会去南部，飞机北进南出 02/09 01:02
7F：推 MidtermGG: 没有 19年中国游客也很少了 他们更不可能搭捷运 02/09 01:11
8F：→ MidtermGG: 再来我觉得国际观光客之於台湾的大众运输是少数之少数 02/09 01:14
9F：→ MidtermGG: 应该还是疫情造成南部私有运具大增的现象还没回复 02/09 01:15
10F：→ MidtermGG: 高雄台南的路这几年塞车很明显的持续变严重 02/09 01:17
11F：推 Slzreo1726: 楼上说的现象应该不会只影响假日才对吧 02/09 02:03
12F：推 nicesky115: 19年可能跟前市长当年的热潮有关吧，包含刚当选之後满 02/09 03:50
13F：→ nicesky115: 多支持者来观光，以及後续挺与罢的拼场 02/09 03:50
14F：推 a20731: 疫情期间很多人转变习惯采用私人运具 02/09 04:11
15F：→ a20731: 一台汽机车买下去了 可以用好几年 02/09 04:11
16F：→ a20731: 不是那麽快可以恢复 02/09 04:11
17F：→ a20731: 不知道北捷跟疫情前相比恢复了没 02/09 04:11
18F：→ mtc5566: 所以还是该归功韩市长 是这样吗？ 02/09 04:12
19F：→ siowan135: 说19年的是忘了那年成长率很差吗，可以回去看推文 02/09 09:15
20F：→ rmna: 平日才比较有成长空间，要靠假日撑运量有极限的 02/09 10:04
21F：推 Throwout: 实际上就是运量还远不及疫情前，多了一跳完整的环状轻轨 02/09 11:08
22F：→ Throwout: 但整体运量没达到1+1》2的效果，只有1+1=2 02/09 11:08
23F：→ Throwout: 个人觉得和私有运具无关，在高雄很少没有私有运具，反而 02/09 11:11
24F：→ Throwout: 觉得是人口的下降导致的，包含少子化因素 02/09 11:11
25F：推 henhe: 平日增加是好事 不过我也认同1楼 轻轨加入 造成有些旅客选 02/09 11:14
26F：→ henhe: 择轻轨而非捷运 02/09 11:14
27F：推 Sky77777777: 对啊应该要归功韩市长才对 02/09 11:32
28F：推 vhygdih: 我觉得主要是国内旅游整个风气方式改变 ，现在几乎是不过 02/09 11:54
29F：→ vhygdih: 夜，年轻人出国率也大增，很多国内旅游都是开车定点然後 02/09 11:54
30F：→ vhygdih: 晚上回家，放假就在日本 ，来台旅客和2019比也少了300万 02/09 11:54
31F：→ vhygdih: ，像高雄这种总运量不多的就很容易有明显影响 02/09 11:54
32F：推 sleepyrat: 假日的轻轨快要抠到橘线的屁股了 02/09 15:45
33F：推 eugene0315: 人口下降也没可能一次少掉1.3万人次 高雄市又不是一 02/09 19:42
34F：→ eugene0315: 次性大量人口减少 私有运具有没有影响去查数量就知道 02/09 19:42
35F：→ eugene0315: 了 一样19-24年 小客车数量多了3.5万 机车数量多了7 02/09 19:42
36F：→ eugene0315: .6万 你要说这些增加的运具可能完全没影响吗？ 02/09 19:42
37F：→ yoshiringo: Thanks 02/09 20:44
38F：推 snxk: 五年来少子化的影响 学生族群（刚需）的减少 加上很多人满18 02/10 06:06
39F：→ snxk: 岁之後就买机车了 02/10 06:06
40F：推 pedi: 学生是通学运量，通勤通学受惠於tpass，使平日的运量明显增 02/10 11:43
41F：→ pedi: 加；相对假日则是出游跟观光，活动集中在港区让轻轨受惠，红 02/10 11:43
42F：→ pedi: 橘或许跟疫情让部份人选择回去开车有关，但高捷至今班次密度 02/10 11:43
43F：→ pedi: 还没有回到疫前水准，可能也会影响搭乘意愿 02/10 11:43