作者ELYC1x (ycl)
看板MRT
标题[情报] 基隆捷运一阶基隆段基本设计部分成果
时间Wed Feb 5 21:04:50 2025
2更：补充公听会提到的细节
1更：补充年前笔者现场踏查拍摄的照片
明後天新北捷运局将在基隆市境内举办2场都计变更草案公展前座谈会，并於今晚释出简报
资料，期望明年底前将用地取得。以下分别摘述车站及路线大致的基设成果与板友分享：
一. 基捷基市段都计变更座谈会资讯
日期 时间 地点
2/6 19:00 基隆七堵正明里民活动中心(台铁七堵前站)4楼
2/7 19:00 基隆高中至善楼3楼会议室
简报连结：
https://reurl.cc/O5a0gg
二. 车站设计
目前基捷车站均有设置验票闸门、PAO、厕所等设施，与一般中运量车站无益(汐东亦同)
，且有设置完备的机房空间，仅低底盘月台、架空线供电与环状、台中绿线、万二不同
，其余细节均很相似。
1. SB18北五堵站-高架岛式
https://i.imgur.com/6DeZJFr.png
北五堵站设置於重划区(科技园区)30m干道中央，主要站体紧邻台铁路权北缘，夹层
设空桥跨越台铁轨道至南侧区域，南侧暂未考量计画道路介面。
出入口A位於台铁南侧，设2电扶梯+1电梯+楼梯，包含开放空间衔接明德三路。
出入口B位於台铁北侧，设2电扶梯+1电梯+楼梯，两面临新辟计画道路。
部分居民不认同目前站址，认为应北移、顾及特教学校并就近服务现有居民
2. SB19百福站-高架侧式
https://i.imgur.com/y2S8j9M.png
百福站设置於实践路正上方、基隆监理站西北侧，出入口A、B均设2电扶梯+1电梯+楼
梯，服务道路两侧；监理站用地可能作为联开区域(基市主政、尚未定案)。
3. SB20六堵站-高架侧式
https://i.imgur.com/WP00LaE.png
六堵站设置於工建西路正上方、六堵净水厂西北侧，出入口A、B均设2电扶梯+1电梯+
楼梯，服务道路两侧；站体北侧工厂空地可能作为联开区域(尚未定案)。
今年6月新闻图示基捷车站平、剖面图即为六堵站：
https://i.imgur.com/nk1SM5x.jpeg
https://i.imgur.com/YI3MGaE.jpeg
南侧出入口考量净水厂进出需求及设施，有略往西侧调整，需取得私有住宅用地
https://i.imgur.com/iUBtoob.jpeg
SB20六堵站预定地，北侧出入口量体亦会落墩於笔者站立的现有人行道处。
4. SB21七堵站-高架侧式
https://i.imgur.com/ImPf7iQ.png
七堵站设置於七贤桥东侧文中(学校)用地，属路外车站，1楼即为大厅，大厅东侧非
付费区南北各开1处出入口，站体北侧设停车场，北侧剩余空间可能作为联开区域。
(尚未定案)
5. SB22八堵站-平面岛式
https://i.imgur.com/slGFW4h.png
八堵站设置於台铁车站第3月台北侧铁路用地范围内，因路线非完全平行於台铁，因
此亦将额外取得用地。八堵站承综规，设1座跨站天桥，南(前站)侧出入口位於228
纪念碑西侧，含1电扶梯+楼梯+1电梯，垂直动线外无其他量体；北(後站)侧出入口
为临时性质，设施同南出口，未来配合机厂及大车站联开会再做整建。
除天桥外，台铁站内地下道亦将配合改建衔接捷运月台，包含2电扶梯+电梯；车站
站房量体观察图示应是置於月台、轨道上方，类似南冈山、大寮站。捷运营运所需
主变电站(BSS)改独立设置於金华街西侧区域，亦会涉及建物拆迁。
SB22目前圈划区域为「最小」捷运所需范围，保留未来八堵机厂设计及二阶继续延
伸的定线弹性，所以端末、尾轨也暂时不会做死。
https://i.imgur.com/JkeKlej.jpeg
前站出口大略位置，不会与纪念碑本身冲突。就资料而言，推测将垂直动线以外的
设施，包含厕所、PAO、停车场均取消，前两者改至2F站房本体。
https://i.imgur.com/KJ4G9PS.jpeg
後站出口将需拆除现有低矮平房及铁皮屋，范围外缘配合未来八中社区重划道路。
BSS选址理由：
目前BSS用地轮廓是根据未来重划街廓绘制，理由为该处有绿地及公共设施用地，虽
然仍会使用到住宅区，但比起其他街廓比例较少。未来民汐北市段综规若核定、确
定兴建，假设时程能配合，则会将BSS改至八堵机厂内使捷运设施空间能够整合。
三. 路线设计
1. 市界~北五堵
https://i.imgur.com/tDpiuUH.png
此路段为下坡，承综规说明，因重划尚未定案故以一般徵收方式取得捷运所需墩柱用
地(井式基础)，不包含道路。SB18出入口A於北五堵营区范围，营区未来规划迁移。
2. 北五堵~百福
https://i.imgur.com/H0w5qGp.png
北五堵北侧至堵南街与重划区30m干道共线，断面如下图所示，该处亦为中央避车线
供未来区间车折返使用。堵南街~基隆河前道路将由15m拓宽至22m，将由基市府办理
，拓宽後再提供空间给捷运施工。
https://i.imgur.com/KjbU089.png
3. 百福~六堵
https://i.imgur.com/TpyUj8g.png
此路段捷运大致与既有实践路、工建西路共线，五福桥处捷运由基隆河上游侧通过，
未与道路共构。
4. 六堵~七堵
https://i.imgur.com/aCj71QG.png
此路段捷运亦与既有工建西路、俊贤路共线，六合桥考量既有桥龄，道路将配合基捷
改建，捷运位於中央、道路位於两侧；七贤桥处捷运由下游侧通过，直进路外SB21。
https://i.imgur.com/b8izxgS.jpeg
捷运路线闪避既有七贤斜张桥，预计於堤外高滩地落2墩跨越基隆河，控制造价前提
也顾及对通洪的影响。
https://i.imgur.com/KgXX6Nn.jpeg
六合桥路权范围将来会些微外扩，双向分离桥梁中央空出空间容纳捷运桥墩。
5. 七堵~八堵
https://i.imgur.com/FlL2C4h.png
出SB21後路线恢复与明德路共线，过大华桥後偏向八堵路南侧(因北侧为桥梁)，再
北转至台铁路线西侧，略平行台铁纵贯线、逐渐降至平面进入一阶终点SB22。
此路段部分路权位於基隆河堤线外，与行水区及现有堤防、步道重叠，此处采密集单
圆柱式半高架结构、桥面版部分区域向河侧悬出但不会落墩於行水区，由大自然社区
附近缓慢爬升，需同时兼顾闪避台铁轨道、台62桥墩及桥底净高的限制，相当复杂。
https://i.imgur.com/EW5tvpy.jpeg
基捷路线预计自照片前方纵贯西正线河侧延伸过来，台铁电杆应会配合迁建调整，但
设计朝向上尽量避免影响台铁营运、不切换拨道为原则。
https://i.imgur.com/nHwrikj.jpeg
台铁机电设备箱也在前期配合工程的施工范围，主办单位未定。
https://i.imgur.com/0cs7lbb.jpeg
台62以北能容纳捷运的空间只剩紧贴台铁，夹缝中求生存，但未来堤上的河滨步道若
被中断，不知是否会影响防汛救灾及水利工程？
https://i.imgur.com/Km8gncL.jpeg
基捷於台62以南(西)为传统高架桥梁形式，落墩於台铁路堤与堤防间。
https://i.imgur.com/1MS5aR9.jpeg
大华桥以东一小段南下线属桥梁，捷运定线需考量此限制，避免冲突及界面复杂化。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.137.165.233 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1738760692.A.AF3.html
1F：→ hicker: 八堵站後的剪式横渡线再加上尾轨 应该会到铁桥边?? 02/05 21:41
不确定，用地没继续往东划，但图中却又出现站後剪式横渡线。
2F：推 coffeemilk: 这些重划区影响到好多货柜业者，货柜业者要开始计画大 02/05 21:46
3F：→ coffeemilk: 搬迁了 02/05 21:46
确实，SB16~17路线也是几乎都在货柜场内。
4F：推 glin5566: 有保长1、2的设计图吗？ 02/05 21:52
尚未公布新北市段的草案内容
5F：推 hicker: 保长1 保长2在汐止区内 要看新北方面的进度了 02/05 21:54
6F：→ hicker: 货柜场搬迁就搬到台北港吧 02/05 21:56
7F：推 coffeemilk: 八堵站也很神秘，看起来选中的未来开发车站用地那块现 02/05 22:00
8F：→ coffeemilk: 况是一堆有的杂的住宅混在一起的区块，用卫星图胡乱看 02/05 22:00
9F：→ coffeemilk: 大概也有20户以上的房子堆一起，反而是我街景选的这边 02/05 22:00
10F：→ coffeemilk: 只有一小排房子，且房子前方还有现成的空地，那块地整 02/05 22:00
11F：→ coffeemilk: 个面积和选中的土地应该是大小差异不大，不知道为什麽 02/05 22:00
12F：→ coffeemilk: 不选只有简单一小排房子和空地来做，反而要选一堆房子 02/05 22:00
13F：→ coffeemilk: 的来做 02/05 22:00
BSS大略在未来八堵机厂头端扇形(转辙)区外侧，我猜是配合机厂设计；至於为何没设在综
规原定的尾轨处，可能也是配合机厂建物、联开，甚至二阶延伸定线、用地预做考量。
※ 编辑: ELYC1x (140.112.12.179 台湾), 02/05/2025 22:22:55
16F：→ coffeemilk: 附比对图 02/05 22:10
17F：推 chewie: 推资讯 02/05 22:40
18F：→ wdr550: 北五堵营区要搬走了喔？以前去过几次 02/05 22:43
19F：→ wdr550: 不过基隆市政府本来就打算趁着盖捷运把这些货柜场改成科技 02/05 22:44
20F：→ wdr550: 园区等等的用途吧？ 02/05 22:44
综规阶段和地方协商就有打算相互配合，所以捷运才没走大同路或新台五
21F：推 coffeemilk: 不知道，不过基隆捷运开进来倒是提供了通勤交通工具， 02/05 22:51
22F：→ coffeemilk: 这些要重划成办公区或科技园区确实是变比较可行，不然 02/05 22:51
23F：→ coffeemilk: 这些货柜区多数都离轨道台铁有一大段距离，或是台铁通 02/05 22:51
24F：→ coffeemilk: 过没设站的位置，所以应该也算是水帮鱼鱼帮水？另外这 02/05 22:51
25F：→ coffeemilk: 边提供的土地也可以是让没办法进内科南港的厂商或公司 02/05 22:51
26F：→ coffeemilk: 找落脚处的选择之一，也许以後可以有效截断一些基隆长 02/05 22:51
27F：→ coffeemilk: 途通勤族的目的地，例如找到在此进驻的厂商工作，或是 02/05 22:51
28F：→ coffeemilk: 内科南港有厂商因为租金或其他考量搬来这，导致让基隆 02/05 22:51
29F：→ coffeemilk: 的员工不用在通勤这麽长（也许） 02/05 22:51
30F：推 yanesen: 推整理 借转基隆版谢谢 02/05 22:55
※ yanesen:转录至看板 Keelung 02/05 22:57
31F：→ your0207: 八堵轻轨站能从台铁进去吗 02/05 23:03
32F：推 hicker: 可以 台铁八堵站内地下道会跟基捷八堵站连通 02/05 23:09
33F：推 Hamazura: 二阶八堵-南港段,拜托走长庚 02/05 23:11
34F：→ Hamazura: 八堵-基隆段 02/05 23:12
35F：推 atuf: 看捷运八堵站位置，若要延伸基隆长庚应该不会被台铁挡到 02/05 23:19
36F：→ el1901: 北市段两个转乘站比较精彩，在南港展览馆站三线转乘很容 02/05 23:21
37F：→ el1901: 易迷路 02/05 23:21
38F：→ h120968: 反正从基隆跟汐止过去就右转文湖左转板南线 02/05 23:24
39F：→ your0207: 八堵一月台照片那边最近花开了（题外 02/05 23:33
谢谢分享
40F：推 rmna: 基捷本身就是盖来配和廊带开发，沿线各站几乎都有大规模都更 02/05 23:52
41F：→ rmna: 计画 02/05 23:52
42F：→ rmna: 几个货柜场中央目标都是要搬到台北港 02/05 23:54
43F：→ el1901: 台北港好像是佛系填海没啥变化，高雄洲际二期马上就生出来 02/05 23:58
44F：→ your0207: 台北港目前只有长荣/万海在用，连股东阳明都没去 02/06 00:05
45F：→ your0207: 去年基隆货柜装卸量应该是回到第二名 02/06 00:13
46F：推 Metro123Star: 都低地板轻轨了可以节省跨站天桥吧 或预留未来施作 02/06 05:10
47F：→ Metro123Star: 不过印象中是ATO 有平交道的话安全性大幅降低 02/06 05:10
48F：→ Metro123Star: （低地板是要保留切换手动模式直通路面电车？） 02/06 05:10
49F：→ Metro123Star: 八堵那边可以跟台铁共杆节省空间 02/06 05:10
有ATC是可以维持人行平交，但系统设定上会压低进出站车速，降低行车效率
50F：推 hicker: 除八堵是平面外 其余都是高架 就也没平交道了 02/06 06:09
51F：→ wdr550: 对，因为预留八堵基隆段采BC路权的设计，所以选择了低底盘 02/06 07:17
52F：→ wdr550: 列车 02/06 07:17
53F：→ hicker: 但到最後应该还是高架(走台铁路廊)或是地下(长庚方案)吧 02/06 10:03
54F：推 hoyunxian: 我还是想早点看到八堵基隆的路线走向，今年出的来吗？ 02/06 10:32
55F：推 hicker: 估计出不来 要先决定是长庚案还是台铁案 02/06 10:33
56F：推 ken40220a: 只有八堵跟台铁有转乘，该凹台铁西干线停八堵了 02/06 11:27
57F：→ ken40220a: 七堵没有跟台铁转乘，不知道能不能改个名字避免混乱 02/06 11:27
58F：→ ken40220a: 好羡慕基隆可以用捷运做都市重划，相比彰化就很糟糕 02/06 11:27
59F：→ hicker: 机捷七堵站可以建议改名七贤桥 02/06 11:31
60F：→ hicker: 基捷(修正) 02/06 11:31
61F：→ ckTHU: 填海的拿来用，天然港反而要规划成科技园区...!? 02/06 11:44
62F：推 h120968: 改名七堵国小 选我正解 02/06 11:48
63F：→ wdr550: 七堵站也不是正式命名呀，现在叫做SB21 02/06 11:51
64F：→ wdr550: 旧自强号停八堵的车次不但少有些还比区间车慢 02/06 11:52
65F：推 rmna: 五堵六堵位置要不要看一下... 02/06 11:55
66F：→ wdr550: 可行性研究和全市捷运路网草案今年上半年出来吧，新闻写的 02/06 12:01
67F：→ ckTHU: 修正版核订本 1. 与轨道系统整合策略 怎麽看怎麽矛盾。 02/06 12:13
68F：→ ckTHU: 台铁回归环岛骨干任务为主，该优先考虑的应是台铁瓶颈路段 02/06 12:14
69F：→ ckTHU: 如何扩大运能，含一堆经过大型都会区的通勤站。且已有台铁 02/06 12:15
70F：→ ckTHU: 快车，到底河谷需要慢车，放到全台湾的迫切性在哪？ 02/06 12:16
71F：→ ckTHU: 基隆真正的问题，是填海台北港导致原本有天然优势产业分散 02/06 12:20
72F：→ ckTHU: 根本与缺不缺沿线慢车无关。何况还与快车覆盖同一河谷廊带 02/06 12:24
73F：推 ken40220a: 基隆港口的问题真的有点麻烦，政府建设时期没有往外木 02/06 12:51
74F：→ ken40220a: 山那边填海错过时机，现在台电要四接还要东闪西闪 02/06 12:51
75F：→ ken40220a: 就算真的有基隆扩港计画，没办法过环评的机会也是很高 02/06 12:51
76F：推 ken40220a: ====人工分隔==== 02/06 12:57
77F：→ ken40220a: 是说我还是很在乎快慢车的问题，假设基隆八堵的台铁现 02/06 12:57
78F：→ ken40220a: 在就废止了，那基隆港的人要搭台铁，到底是要去七堵还 02/06 12:57
79F：→ ken40220a: 是八堵，这同时又涉及到基隆八的消失，路线容量解放的 02/06 12:57
80F：→ ken40220a: 台铁会怎麽安排快慢车，最後又回到我早上提的 02/06 12:57
81F：→ ken40220a: 八堵到底要不要停快车/区间快 02/06 12:57
八堵拉一些快车下来停其实还好，该段路线不佳，限速低、常路塞，并不会多多少时间
82F：→ hurompton: 为了炒地皮改成现在的路线，让基捷七堵站无法转乘台铁 02/06 13:52
83F：→ hurompton: 七堵站，台铁基隆站就更不该废掉改捷运，长庚案进市区 02/06 13:54
84F：→ hurompton: 才是最佳解。要不然就先盖完一阶，二阶进市区从长计议 02/06 13:55
85F：→ hurompton: 即可，更何况一阶基隆财政就负担很大了，这还是新北和 02/06 13:56
86F：→ hurompton: 中央一起分担之下。而且还要考量转换期间没有台铁对外 02/06 13:57
87F：→ hurompton: 纾解通勤族这一路径，全部人往公路上塞的交通黑暗期 02/06 13:59
88F：→ wdr550: 第一期只会盖到南展，南港要到二期才会盖 02/06 19:09
89F：→ wdr550: 虽然是低底盘月台，但全部都有月台门，不能直接跨轨道去对 02/06 19:11
90F：→ wdr550: 面或者从岛式月台去出口，所以才有跨站天桥 02/06 19:11
91F：→ wdr550: 平面岛式车站好少见啊，这样进出站全都要走天桥或地下道， 02/06 19:12
92F：→ wdr550: 不太方便耶 02/06 19:12
93F：推 hicker: 平面岛式月台车站....台铁不是一大堆?? 02/06 19:16
中运量以上平面岛式：中捷高铁台中、高捷大寮及南冈山
94F：推 rmna: 有那边确定南港站第一期不盖了吗？ 02/06 20:04
没有，南港站(SB31)还是在基本设计范围内，当初只是台北市府方希望暂缓，但目前来看
这个想法没被采纳
※ 编辑: ELYC1x (140.112.211.85 台湾), 02/06/2025 22:10:48
95F：推 rmna: 谢谢 02/06 22:41
96F：推 austin0353: 基八段变捷运，台铁八堵可拉东干快车增停，原基隆到开 02/06 23:30
97F：→ austin0353: 车次，部分也能改在八堵到开（当然软硬体要做些修正） 02/06 23:30
98F：→ wdr550: 原来南港还是一期的范围喔？只看到台北市说希望先盖到南展 02/06 23:49
99F：→ wdr550: 的新闻 02/06 23:49
原则上还是要照中央核定的路线方案去执行，新北针对堵南街附近居民提到的站址问题也
也回覆，新北是代办，没有权责去变更规划或更上游的内容。
100F：推 YellowWolf: 推推推 02/07 03:18
101F：→ hurompton: 八堵再怎麽增停，也改不了搭不到七堵起讫的对号列车的 02/07 15:01
102F：→ hurompton: 的状况，基捷七堵站和台铁七堵站没有共构，就证明这条 02/07 15:06
103F：→ hurompton: 轻轨级捷运就不是为了基隆市区居民而设计规划的 02/07 15:07
104F：→ hurompton: 如果基捷进基隆市区一定坚持要拿台铁路廊来换，那请中 02/07 15:09
105F：→ hurompton: 央把钱省下来就盖到八堵就好，我继续搭台铁也甘愿 02/07 15:10
去和基隆市政府讲吧，第二阶段是基市府主政，选哪个方案最终也是谢市府团队去裁决，
最後才上报中央审查，目前的规划作业和中央或新北没有太大关系。
至於台铁公司稍微想一下也能推知，路线越少营运养护成本就越低，如果要砍基隆八堵段
，再搭配基隆的旅次特性及营收，板友们认为台铁会反对还赞成？
106F：推 syba: 比较好奇台铁公司的态度，不知道营运基隆八堵会不会成本大 02/07 21:08
107F：→ syba: 於利益 02/07 21:08
108F：→ your0207: 如果基隆-八堵间的公车够密集我会很喜欢用 02/08 00:06
109F：推 chenday: 八堵再怎麽拉快车，就不可能拉到西部干线七堵发车的快车 02/08 09:34
110F：→ chenday: ，怎麽看都是失败的转运站。 02/08 09:34
111F：→ hicker: 现在基隆站也只有一条股道可以停12节 02/08 09:43
112F：→ hicker: 还是用900跑区间快车 再搭配部分自强回送基隆发车 02/08 09:44
113F：→ hicker: 长远来看 这样会比较好吧 02/08 09:44
114F：推 shter: 基隆慢慢变成门司港的定位，七堵要变小仓了 02/08 18:33
115F：→ shter: 基捷变更设计重点应是让八堵可以顺利往长庚预留介面 02/08 18:34
※ 编辑: ELYC1x (140.112.211.85 台湾), 02/08/2025 20:58:51
116F：→ hurompton: 台铁不想经营八堵到基隆这段，那就请把七堵调车场迁去 02/12 11:13
117F：→ hurompton: 宜兰线沿途其他适合的地方。基隆七堵区难得的平地，为 02/12 11:14
118F：→ hurompton: 了开发南港大片的处女地，把调车场移到基隆来，为了台 02/12 11:16
119F：→ hurompton: 北铁路地下化和高铁进台北车站，搞成基隆这纵贯线起站 02/12 11:17
120F：→ hurompton: 变成台铁路线容量瓶颈的原罪，可割可弃的盲肠。要用这 02/12 11:19
121F：→ hurompton: 种逻辑思考，台铁是把基隆人当成什麽? 02/12 11:20
122F：→ hurompton: 最後还塞个路线更绕，需要转乘才能进台北市中心，时间 02/12 11:23
123F：→ hurompton: 可能要多一倍才能到达北车的轻轨级捷运来取代原本36~45 02/12 11:25
124F：→ hurompton: 分钟就能到的台铁，然後以後还会变成基隆的财政黑洞， 02/12 11:26
125F：→ hurompton: 傻了才会同意这种自费断自己手脚的阴谋。要用这种基捷 02/12 11:28
126F：→ hurompton: 取代基隆市区的台铁，配套如果是把七堵调车场迁走，那 02/12 11:29
127F：→ hurompton: 或许还可以考虑一下，反正基捷最终这版本基隆市区的人 02/12 11:30
128F：→ hurompton: 也没办法去搭七堵发车的台铁快车了 02/12 11:31
129F：推 atuf: 宜兰线北段（八堵=福隆）沿途没有适合的平地适合设调车场了 02/13 01:38
130F：推 austin0353: 即便不拆台铁在七堵也换不了快车，但八堵可以比基隆停 02/13 03:15
131F：→ austin0353: 靠更多班次，怎麽说也算是升级吧？ 02/13 03:15
132F：推 atuf: 原本在市区可以搭快车 02/13 09:30
133F：→ atuf: 变得要到八堵才能搭 02/13 09:30
134F：→ atuf: 想在七堵搭还不方便 02/13 09:30
135F：→ atuf: 哪算升级 02/13 09:30
136F：→ hurompton: 如果现在的基隆站搭到台铁七堵站换不了快车，那台铁排 02/13 10:15
137F：→ hurompton: 这种基隆出发，然後以七堵站为终点站的班次的意义何在? 02/13 10:15
139F：→ hurompton: 再者，现在七堵站就是纵贯线实质的始发站，绝大部分自 02/13 10:45
140F：→ hurompton: 强号快车都是在七堵起讫，这是八堵站再怎麽变更设计都 02/13 10:45
141F：→ hurompton: 无法改变的，所以基隆站到七堵站这段，现在当然有着实 02/13 10:45
142F：→ hurompton: 质重要的转乘功能，毕竟搭台铁区间车到七堵只要10多分 02/13 10:45
143F：→ hurompton: 钟出头，要是自己骑车到七堵还要停车加进站到月台的时 02/13 10:45
144F：→ hurompton: 间。而台铁最大的优势就是可以抵达各城市的市中心，一 02/13 10:45
145F：→ hurompton: 旦台铁不进基隆站了，别的县市的人要到基隆港，一样也 02/13 10:45
146F：→ hurompton: 面临多次转乘的麻烦。 02/13 10:45
147F：→ wdr550: 为什麽当初规划时SB21没跟火车站共构？ 02/13 16:21
148F：推 austin0353: 基隆哪有多少快车？到八堵就多了；只开到七堵的又不多 02/15 02:11
149F：→ austin0353: ，回送兼办客吧？也没人会专门挑这几个班次转快车；西 02/15 02:11
150F：→ austin0353: 线对号多从七堵发没错，但八堵有东线的，且都能从回送 02/15 02:11
151F：→ austin0353: 基隆发，那八堵更近更容易；别县市去基隆除非一开始就 02/15 02:11
152F：→ austin0353: 搭区间，不然对号多半还是要换车，如果坐到八堵的对号 02/15 02:12
153F：→ austin0353: 直接换捷运也是一样，班次还较多，行车时间也不下於区 02/15 02:12
154F：→ austin0353: 间车 02/15 02:12
155F：推 austin0353: 多数旅次也只搭到台北不用刻意七堵换快车，反而改捷运 02/15 02:17
156F：→ austin0353: 到八堵还比较容易利用快车 02/15 02:17
157F：→ hurompton: 这是八堵站今天顺行的时刻表，只有11班对号列车停靠， 02/15 14:57
158F：→ hurompton: 而基隆有6班PP自强停靠 02/15 14:57
160F：→ hurompton: 这是七堵站今天顺行的对号列车停靠班次，39班中有18班 02/15 14:59
161F：→ hurompton: 以七堵站为终点站 02/15 14:59
163F：→ hurompton: 而台北开往花莲今天则有37班对号列车，23班是树林始发 02/15 15:05
164F：→ hurompton: 因此只有14班跑花东的车有可能载到想到基隆的中南部乘 02/15 15:07
165F：→ hurompton: 客，其余都是纵贯线对号列车，18班以七堵为终点，6班以 02/15 15:08
166F：→ hurompton: 基隆为终点。其实这样来看，说没了基隆站，就可给东部 02/15 15:10
167F：→ hurompton: 大幅的增加班次的说法，其实也言过其实，这麽想增班， 02/15 15:11
168F：→ hurompton: 怎麽不把这18班以七堵为终点站的对号列车继续开去花东? 02/15 15:12
169F：→ hurompton: 然後没了基隆站，把其他基隆起讫的区间车班次通通改开 02/15 15:13
170F：→ hurompton: 对号列车，那桃园新竹这些小站的乘客不会火冒三丈吗? 02/15 15:14
171F：→ hicker: 其实 在引进3000後 东线座位需求已不若之前紧张了 02/15 15:51
172F：→ hicker: 倒是台铁应该可考虑 把七堵始发自强回送至基隆发车 02/15 15:52
173F：→ hicker: 然後 在基捷通车到基隆後 基隆到发区间车也可改为区间快 02/15 16:00
174F：→ hicker: 至少可改一半以上班次 基隆汐止间只停七堵 汐止以後站站停 02/15 16:01
175F：→ hurompton: 还没搞捷运化前，记得以前搭普快车去台北补习只要37分 02/15 16:03
176F：推 austin0353: 八堵软硬体有升级的话，应该可以承接一部分基隆到发班 03/30 22:33
177F：→ austin0353: 次，还有一部分可以延长到宜兰线新北境内其他车站，另 03/30 22:33
178F：→ austin0353: 外有些则能转型更多通勤区间快等等 03/30 22:33