作者yuzuki ()
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标题Re: [新闻] 高雄轻轨提速暂缓「两种车」缩短等车时
时间Sat Jan 11 18:34:49 2025
: 同时间，轻轨针对尖峰时段或活动人潮聚集时，多次进行打点车（直接到某车站才开始载
: 客）、区间车（两处指定车站间往返）方案，顺利缩短特定车站候车时间，让民众有感，
: 两套机制将成为提速替代方案。
这段没有听懂
现在轻轨是用超级电容每站充电，以高捷官网所称，一站没充到电还可以充到下一站，这就
表示这个模式下最多只能隔站停，这还是在牺牲电量冗余的状况，就算采购电量更大的新车
，充电设施没改每次充电也要更久
另外没记错了话轻轨没有避让线，如何超越普通车我也没想通，唯一想到的办法是从对象轨
道超车，但运转的安全冗余也要考虑
另一种可能是直达车这是在指定站载客，其他站不载客但照样停车充电，不超越前车，这样
可以解决人潮拥挤的站挤不上车的问题，但想不通明显可以加快速度的点，因为停车站数和
时间都没变
还是有什麽其他模式我没想到？
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1F：推 ultratimes: 你就想成板南线从特定站开始载客的车就好 01/11 18:44
2F：推 moonrain: 记得轻轨有设置避让线 然後一个站距耗电约20-30% 01/11 18:45
3F：→ moonrain: 应该更少 大概耗20%上下 01/11 18:47
4F：推 tp610108: 轻轨设的是在车站额外独立的储车线，只有一端连上主线 01/11 19:38
5F：→ tp610108: ，我觉得跟作者所要表示的那种不一样？ 01/11 19:38
6F：→ tp610108: y大我觉得应该是你理解错了，本段的意思是透过打点车跟 01/11 19:41
7F：→ tp610108: 区间车等方式，让特定区段的车站等车的时间缩短，不是 01/11 19:41
8F：→ tp610108: 让行驶时间缩短，也就是现在认为班距比行驶时间重要， 01/11 19:41
9F：→ tp610108: 不特别提速了 01/11 19:41
10F：→ sammy98: 使用有方向盘的BRT当直达车就可以了 01/12 08:29
11F：推 Metro123Star: 草皮轨道没办法开公车吧 01/13 13:18
12F：推 trtcool: 合理 缩减班距也可以稍微减少假日尖峰停靠时间 01/13 14:12