3年电价涨75%「文湖线」亏最多 北捷急想办法「开源」 周佑萱 李延智 2024年12月16日 周一 下午10:58 https://youtu.be/IXbD475x8OU?si=OLUcw-UiryfIhin3 不少通勤族平时的交通工具就是台北捷运，但北捷营运也面临挑战，近3年已经第4度被调 涨电价，累积涨幅高达75%，再加上人力成本也提高，明年恐怕会面临首度亏损，最终决 定，先不调整捷运票价，但「常客优惠」从7到9折，变成85至95折，优惠缩水预估影响30 万旅客。 图／TVBS 一出站就能看到柜位，店家摆出主打的肉桂卷商品，就是为了能最快，吸引路过乘客的目 光。 烘焙店行销部经理张文翔：「去年的话我们是9月、10月有先在这边，捷运中山站这边有 设一个快闪店，那就非常受到这边的，上班族跟年轻族群的喜爱，所以今年6月刚好有释 放出这个点位，那我们当然就赶快来(争取)，我们看中的是南西商圈，这边有新光三越有 诚品，然後巷弄还有一些服饰店跟餐饮店，所以是非常多上班族跟年轻族群会聚集。」 有了南京复兴北车站当范例，所带来的效益不错，北捷中山站微型商场，去年6月启动， 再度创造「顺手买」的购物环境，有人潮就能带动商机，更是北捷「委外」收入之一，毕 竟经营压力越来越沉重。 北捷经营企划处长胡正伦：「包括人事、电费、维修物料等，而且近年来电费的营运成本 ，增加约14亿元，人事费用增加约7亿元，那伴随着捷运营运年限的增加，那提拨重置费 用是日渐的一个上升，如果就成本而言大概文湖线，是属於成本比较高的一条路线，所有 的零组件是比较多的，所以它的维修成本是比较高的。」 摊开北捷营收和成本分析，2021年至2023年收入分别为，154.51亿元、169.44亿元205.20 亿元，而成本2021年至2023年成本分别为，152.72亿元、167.87亿元、204.22亿元，近三 年北捷至今尚未亏本，但随着成本日益增加，还有未来30年需提拨，总额约1300余亿元捷 运系统重置基金，每年缴交约40至50亿余元，再加上疫情期间缓缴捷运系统租金，尚有约 50亿元待补回，因此财政推估明年会亏损2.4亿元。 记者周佑萱：「面对人力成本和电价不断攀升，北捷预估114年恐怕会面临首度的亏损， 虽然最终决定是不调整票价，但是针对常客优惠，会从原本的7到9折变成85到95折，预估 明年上半年就会实施。」 北捷经营企划处长胡正伦：「票价的部分一直是一个议题，那我想在影响旅客最小的一个 情况，也对旅客最合适的一个情况，所以我们就是选择，做一个常客优惠的一个调整，对 大概约30万人的现有的一个旅客，大概会受到一些情况不等的影响，但是我想他们都受到 金额影响都非常小。」 因此常客优惠缩水以外，增加副业收入也同步进行中。 北捷经营企划处长胡正伦：「在车站会尽量去增加商业空间，那所以你可以在车站大概例 如，台北车站、中山站、南京复兴、忠孝复兴，会看到我们会有那个Metro Corner，一个 带状商店的一个部分，那这个部分就是尽量来增加我们的营收，另外就是我们大概在数位 广告的部分，我们目前也就是尽量在找，车站合适的一个有价值的空间，那增设数位广告 来增加我们的一个收入。」 成大交通管理科学系教授郑永祥：「就长久来说它必然还是要形成一个机制，就跟我们油 价在调涨的时候，我们固定有这些资讯，它进来的成本就比较高的时候，我们当然就要去 机动的去反映它，我觉得这样是会比较能够，让捷运公司在经营上面的时候，会比较成本 合理化，除了营运之外车站的这些用电，可能都没办法去做有效的折减，所以说节流这个 部分其实效果或许是有，但是可能不见得那麽具体，那很多其他的一个轨道系统的做法， 就是说它能够去开源。」 毕竟捷运仍以公共服务为主，涨票价话题敏感，北捷先从缩优惠开始，再想办法积极「开 源」。 https://ynews.page.link/Z4Enu --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.193.65 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1734451374.A.5C6.html