页面连结：https://reurl.cc/1broNQ 阅览期间：113.11.11~113.12.02(共3周) 标案名称：环状线东环段Y35站、东机厂土建水环与东环段全线电梯电扶梯及BMS工程 一. 施工内容 CF740区段标范围由旧宗新湖一路北侧过轨段端墙至旧宗行善路口前Y35站南端墙间，平行 路线长度约0.23公里，及纬创基地、行善社宅北侧与新湖一路间区域设置地下东机厂。本 标不包含任何潜盾隧道，共6个子施工标内容如下： 区域 主 体 水电环控 涵盖 Y35车站 CF741 CF744A 地下1层过轨段明挖覆盖隧道1段、长87m 地下2层岛式明挖覆盖Y35车站1座、长143m 东机厂 CF742 CF744B 地下2~3层维修机厂含主变电站及公车调度站共构 长329m、宽55~76m、面积约2.5公顷 全东环 CF744C - 东环段Y29尾轨(不含)~Y39~Y1(不含)全范围之 BMS 建筑物管理系统工程 全东环 CF746 - 东环段全范围共10座车站之电梯电扶梯工程 电(扶)梯 二. 预算金额：250亿元整 三. 施工期程：工期3194天→约8年9个月 四. 场站设计： 1. Y35站 https://i.imgur.com/42KXQ9b.png (1) 长139.25m、宽31.5m、深17.95m、覆土3.1m、连续壁挡土(部分单墙) (2) 出入口A：旧宗新湖一路口东南角-楼梯*1+电扶梯*2+电梯*1(不计民生线设施) 出入口B：居民反对、无法取得用地，故取消设置 出入口C：旧宗行善路口东南角、潭美国小围墙外-楼梯*1+电扶梯*2+电梯*1 (3) 地下2层：B1穿堂层、B2月台层 (4) Y35站体与出入口C间71m人行通道以管幂工法施作穿越路口 (5) Y35站体与东机厂、SB07站体(预留)、纬创(预留)联通，并考量共同管道共构设计 2. 东机厂 https://i.imgur.com/1TykJ4n.png (1) 长329m、宽55~76m、深20.9m、覆土1.2m、连续壁挡土 (2) 1F：机厂人/车出入口、公车停车区、公车调度站办公室及维修厂 (3) B1：停车场、办公室、工厂工作区、库房、机房、挑空区 (4) B2：轨道区、驻车厂(4列)、维修厂(3+1列)、土木轨道厂、库房、机房、车道 (5) B3：电缆洞道、废油坑、集水坑 (6) 主变电站：机厂东南角，地上3层建物，紧邻行爱变电所 (7) Y35站及东机厂均未设有土开基地 (8) SB07站土开基地位於新湖一路北侧、旧宗路至191巷间 3. Y36松山站→详见CF746标图说 https://i.imgur.com/UCnMSVG.png (1) 黄绿转乘动线重点在北站区，细设改成直接从椭圆大厅既有向上电扶梯右侧开孔 ，新设两道电扶梯直达B4的东环月台层；既有电扶梯後方也会再设楼梯和1部电 梯(预留1部增设)可直达东环月台。相较基设要从既有电扶梯後方下到B3过闸， 再走第2道电扶梯进月台，动线缩短不少，也更直观！ (2) 配合上述设计，椭圆大厅西、南侧部分会被围成东环的付费区，并在原有非公共 区调整增设东环付费区厕所，既存垂直动线不会更改或拆除，倒是东半侧回廊会 增设1部电梯连结B2穿堂及B1夹层。 (3) 原位於现「松山车站」公车候车区的出入口B，改为仅2部电梯下至B1夹层，再经 现为面包店的区域与椭圆大厅打通，走楼梯、电扶梯的旅客沿用现3及4号出口， 东环不再增设。 (4) 南站体维持地下4层，穿堂层由基设B2细设改为B1，但不明原因高程并未与台铁及 停车场通廊切齐。不过相较基设版本，东环台铁间开口位置有更接近台铁站区， 且台铁转东环也只要刷入後1趟电扶梯直达，较原版2趟进步。 4. Y37永春站→详见CF746标图说 https://i.imgur.com/MmcvDor.png 永春站我以水平展开图的方式重绘黄蓝转乘及出入口A动线，重点如下： (1) 永春站为「付费区内」转乘，虽然动线长度无可避免，但不需多过两次卡。 (2) 永春站的转乘通道衔接点，细设配合站体改为地下4层、改至B2层，两线转乘无须 上上下下。 (3) 板南线站体端电扶梯方向改反，可顺接、联通付费区。 五. 介面课题： 1. CF720区段标Y33~Y34~过轨段(不含)工程 潜盾隧道由现特斯拉与旧宗路间Y34站体出发向南钻掘至过轨段北端连续壁到达弃壳 2. CF750区段标Y35(不含)~Y36~Y37工程 潜盾隧道借用本标Y35站体南端空间发进，向南钻掘至Y36站 3. 民生汐止线台北市段SB07站及两侧潜盾隧道 (1) 本标Y35站体出入口A东半侧已预留SB07站共用所需电扶梯*1+楼梯*1 (2) 本标Y35站体B1穿堂层东侧已预留往SB07站通道、出入口电梯井及可敲除墙版 (3) 已确定东环v.s.民汐线为站内「非付费区」转乘规划 六. 讨论： 1. 东环段目前除CF750区段标尚未公开外，其余6标预算/决标金额为88.67+148.83+144+ 250+237.21+87.64=956.35亿元，不计核心机电系统，就已显着超过综规阶段估算的 681.33亿元直接工程成本，需再经财务计画修正程序追加预算，未来後面几标才能顺 利推动。 2. Y36松山站体设计算是提前在这标公开亮相，其实楼层配置和基设阶段差异不大，南 站体有地下4层、北站体向下暗挖2层，但旅客动线优化精进非常多，值得惊艳。然而 ，Y36站体除了月台区穿越台高铁下方困难及风险甚高外，北站体在既有椭圆大厅下 施作，还得新增多处楼版开口，也不遑多让。尤其大台北盆地浅层地质松软、含水量 高，恰好松山站又离基隆河近，如何确保地盘改良、加固工区土层的成效，及施工过 程三铁的营运安全，实为非常巨大的挑战。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.137.104.91 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1731288283.A.022.html ※ 编辑: ELYC1x (223.137.104.91 台湾), 11/11/2024 10:31:04 综规报告北捷局官网可下载，第12章有提及原估算土建直接成本约486亿元 Y35北侧中避线就是考量成本和交维两种关键因素而取消，要再做回来不太可能 ※ 编辑: ELYC1x (223.137.104.91 台湾), 11/11/2024 10:37:08