作者earthuncuttv (追风者)
看板MRT
标题[新闻] 台北捷运喊涨！3年电费贵了75％ 将开董
时间Sat Oct 19 16:15:52 2024
台北捷运喊涨！3年电费贵了75％ 将开董事会讨论票价
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20241015004055-260405?chdtv
中时新闻网
记者：刘彦宜
新版电价将於16日上路，台北捷运电价涨幅14％。台北捷运公司痛批，已是近3年第4次被
调涨，累积涨幅高达75％，预估明年电费将增加3.9亿元，虽已努力节电但仍杯水车薪，
近期董事会将讨论因应策略，以面对财务严峻的永续挑战，盼中央比照民生用电冻涨，或
提供专案优惠，以支持绿运输。
北捷表示，摊开近年电费涨幅，2022年15％、2023年17％，今年4月起调涨14％，16日起
再涨14％，累积涨幅达75％。预估今年全年电费约28.38亿元，相较於去年增加4.54亿元
，预估明年电费将再增加3.9亿元，较2021年未调涨电价时增加约14亿元。
北捷指出，依今年4月电价涨幅，已编列明年度用电预算送台北市议会审查，孰料今年10
月16日起，电价又再次调涨14％，依预算制度，预算已无法及时追加，本次电价调涨再次
增加营运成本，营运负担势必更加沉重，虽已依经济部「轨道运输事业节能设备补助专案
」申请节能补助，去年核发130万元，今年预估申请137万元，但较所涨电费仍不成比例。
北捷怒斥，虽历年已努力节电，成效包括将电梯重置为非油压电梯、车站照明改为LED灯
具，每项每年可节省约2600万元，使用高能源效率空调设备，预估每年可节省超过1600万
元，空调节能措施每年则可节省约3200万元，总计预估省下约1亿多元的电费成本，但是
对於一涨再涨的电费，依然是杯水车薪、望尘莫及。
北捷表示，面对节节高升的营运成本，票价调涨已成为国际轨道业共同课题，自2010年以
来，首尔地铁累计涨幅达47.7％、纽约地铁累计涨幅39.1％、香港地铁涨29.8％、东京地
铁则於2023年首次调涨4.1％。北捷虽营运28年以来未曾调涨票价，但近期董事会将讨论
因应策略，以面对财务严峻的永续挑战。
北捷喊话，北捷电力用在民众、服务民生，与使用电力生产制造产品销售营利的高毛利产
业不同，却被归类为「产业用电」类别优先调涨，与推行绿色运输政策相互矛盾。盼中央
重视捷运用电特性，比照民生用电冻涨，或提供专案优惠，以实际行动支持北捷推动低碳
、永续的绿色运输。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 219.71.198.149 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1729325754.A.434.html
1F：推 Slzreo1726: 北捷痛批、表示、指出、怒斥、表示、喊话 看得出来记 10/19 16:24
2F：→ Slzreo1726: 者很努力在想动词 10/19 16:24
3F：推 Youkai0825: 第一段就导入强烈的情绪用语 非常专业 10/19 16:41
4F：推 watanmila: 望尘莫及？ 10/19 16:53
5F：推 CavendishJr: 涨也不会怎麽样，票价那麽便宜，而且还有TPass 10/19 16:55
6F：推 ckTHU: 为啥单一捷运公司要去痛批电价调涨？ 10/19 17:09
7F：推 mtc5566: 因为背後大哥相挺阿 10/19 17:44
8F：推 YellowWolf: 到底是在痛批什麽？难道不想付费吗。 10/19 17:51
9F：推 w320313: 他被剥皮为什麽不能骂 不懂 10/19 18:04
10F：推 bruceytw: 痛批也没错吧！一直以来政府都在鼓励大众运输 10/19 18:11
11F：→ bruceytw: 结果涨电价也没在跟你手软 业者痛批一下错了吗 10/19 18:11
12F：推 fman: 成本增加，该涨就涨，不涨只会缩减开销造成服务品质下降，只 10/19 18:28
13F：→ fman: 是北捷开第一枪後，其他捷运公司应该也会跟进，但中央电费既 10/19 18:29
14F：→ fman: 然不给大众运输冻涨的话，本来就是该涨就涨 10/19 18:29
15F：推 azcooper: 不知道有没有机会恢复北车淡水80元的历史 10/19 18:34
16F：→ ckTHU: 政府鼓励大众运输？数据而言可能只对北市是吧，其他是摆烂 10/19 18:50
17F：→ ckTHU: 且几十年前的物价服务直到今天难道价格都一样是平行时空吗? 10/19 18:51
18F：推 rmna: 3月的时候每家捷运对电价都马有意见 10/19 18:51
19F：→ sweizhe: +3.9亿的电费就要调整整体票价，比例原则有点怪怪。2024 10/19 18:53
20F：→ sweizhe: 年北捷预算营业收入204.4亿，全年电费28.38亿。明年电费 10/19 18:54
21F：→ sweizhe: 假设+3.9亿到32.28亿，站整体的营收比也有限，票价随便一 10/19 18:55
22F：→ sweizhe: 个涨幅至少收入都增加几十亿了 10/19 18:55
23F：→ sweizhe: 看财报表的话，2024年预估也有盈余3~4亿。大众运输不能类 10/19 18:57
24F：→ sweizhe: 比民间开7-11、星巴克要锱铢必较非要有盈余不可 10/19 18:57
25F：推 rmna: 成本涨价跟着涨票价还好吧，不然也只是在凹内部员工而已 10/19 19:16
26F：→ Mytsb2421: 不让人涨价又嫌冷气不够冷 10/19 19:20
27F：推 tbrs: 应该涨27趴 50×1.27 65 低消26 10/19 19:42
28F：推 tbrs: 可是民众嫌冷气太热 羊毛出在羊身上 10/19 19:46
29F：推 YellowWolf: 同意26楼M大 该涨就要涨 10/19 19:48
30F：→ tbrs: 我是宁愿票冷气不冷也要票价便宜啦 飨高雄就是国内典范 10/19 19:48
31F：→ tbrs: 像高雄 10/19 19:48
32F：推 polestar0505: 反正民众喜迎涨电价 北捷就别叫了涨就是了 10/19 19:49
33F：→ tbrs: 通膨这麽严重 人民能省的地方就省 又不是人人都有房子可以 10/19 19:49
34F：→ tbrs: 卖 10/19 19:49
35F：→ tbrs: 餐费 房租多花钱 就要从大众交通费省回来一些 10/19 19:50
36F：推 tp610108: 政府如果要鼓励搭乘大众运输的话，除了TPASS之外，确实 10/19 19:58
37F：→ tp610108: 也应该对业者提供相应的减轻负担措施 10/19 19:58
38F：→ tp610108: 虽然捷运是相对不会倒店的运输系统，但还是要避免任何 10/19 19:58
39F：→ tp610108: 提供大众运输的业者因为负担过高而撑不住 10/19 19:58
41F：→ w320313: 高捷也有讲过跟北捷几乎一模一样的话耶 10/19 21:08
42F：推 say29217074: 给你涨五块 冷气给我开到22度 10/19 21:34
43F：推 coolguychen: 中央本来就该给大众运输补助和优惠电价，不然怎麽鼓 10/19 21:36
44F：→ coolguychen: 励 10/19 21:36
45F：推 choper: 大众运输与一般用电需求不同 既然鼓励绿色运输 是应该补助 10/19 21:59
46F：推 aquarsx3: 该涨就涨价，不要每次在那想赚钱企划搞员工 10/19 22:02
47F：推 mtc5566: 给你涨 但不要涨了还在给我省冷气 这就是白目 10/19 22:44
48F：→ hn9480412: 早该涨了，有本事你的薪水跟合铁票价一样20年如一日都 10/19 23:13
49F：→ hn9480412: 不要涨 10/19 23:13
50F：嘘 bruceytw: 红明显 原来政府没鼓励南部的公众运输 10/19 23:24
52F：→ bruceytw: 所以这个是给北部用的？ 10/19 23:24
53F：→ lc85301: 私有运具的成本也该大幅调涨，增加大众运输的竞争力 10/19 23:30
54F：推 bruceytw: 虽然电价占营收比不高 但你还有其他成本跟支出 10/19 23:35
55F：→ bruceytw: 没涨票价最後捷运公司的选项也不多 10/19 23:35
56F：→ bruceytw: 要嘛关冷气 要嘛减员工福利之类的 10/19 23:35
57F：→ bruceytw: 而且这是每个大众运输工具都会遇到的问题 10/19 23:35
58F：→ bruceytw: 台铁 高铁也在提票价问题 10/19 23:35
59F：→ bruceytw: 是不懂有人又再那边扯南北干嘛 10/19 23:35
60F：推 h120968: 中捷涨价还是会倒的感觉 10/19 23:50
61F：推 baddaddy: 支持涨价 10/19 23:51
62F：→ sweizhe: 如果电价涨就要票价涨，那是不是也要回推当北捷有盈余增 10/20 00:12
63F：→ sweizhe: 加的时候要降价，跟油价一样短周期的浮动吗? 10/20 00:13
64F：→ sweizhe: 以财报来看，北捷2024年的净利比2023年多2亿多 10/20 00:16
65F：推 rmna: 成本涨价影响定价，盈余跟定价关系在哪..难道疫情时反而该涨 10/20 00:18
66F：→ rmna: 价吗 10/20 00:18
67F：→ sweizhe: 疫情艰困期间(2020~2022)北捷甚至都还有近6亿的净利 10/20 00:24
68F：→ sweizhe: 盈余跟票价没有关系?那何来财务严峻的永续挑战之说... 10/20 00:26
69F：→ sweizhe: 其他如北捷因为联合开发的上百亿的收入小金库，不是正好 10/20 00:27
70F：→ sweizhe: 应该拿一点零头来回馈补贴因为电价上涨的成本 10/20 00:28
72F：→ Hotem: 适用行业差异极大 标准何在？ 10/20 01:03
73F：推 Hotem: 直接请立委修 发展大众运输条例 气候变迁因应法(收碳费的) 10/20 01:05
74F：→ Hotem: 为了鼓励绿色运输 达到2025净零碳排 国家政策目标 10/20 01:06
75F：→ Hotem: 明文规定「大众运输事业」电费冻涨 10/20 01:09
76F：→ Hotem: 至於用油用电的私人小客车 可以涨 10/20 01:09
77F：嘘 Hotem: 经济部 对於涨7% 涨0%的行业别 根本没有标准 10/20 01:13
78F：→ Hotem: 这时候要找交通部 环境部出来 还要请立委修法 才有力量 10/20 01:14
79F：→ Hotem: 亏经济部 还鼓励国人节能减碳 搭乘大众运输咧 10/20 01:37
80F：推 Hotem: 经济部补助制造电动大客车 环境部交通部补助购买电动大客车 10/20 01:43
81F：推 Hotem: 洒一堆钱下去补助 又从台电这涨价收回来 不是政府做白工吗 10/20 01:47
82F：→ Hotem: 政策执行 最怕各自为政只想自己 方向完全没有一致性 连贯性 10/20 01:49
83F：→ Hotem: 对大众运输事业涨电价 就是最差的示范 10/20 01:50
84F：推 w320313: 成本上涨终端售价也上涨合理吧 企业最重要的是盈余 公司 10/20 01:57
85F：→ w320313: 要对股东负责确保营利比例吧 怎麽会是人家有赚钱要人家 10/20 01:57
86F：→ w320313: 少赚一点 这好像怪怪的吧大众运输有公益性质 但不能为服 10/20 01:57
87F：→ w320313: 务而服务 当真的发生亏损时才要涨价 那可能是环境不好时 10/20 01:57
88F：→ w320313: 那不就很容易变成合铁第二 这样极为不健康吧 10/20 01:57
89F：→ w320313: 而且我们是市场经济 当票价不合理时顾客就会远离 且捷 10/20 02:01
90F：→ w320313: 运公司本体应该没有鼓励大众搭乘社会责任 这鼓励的责任 10/20 02:01
91F：→ w320313: 是政府的事情 如果硬要把鼓励大众运输的责任放到公司身 10/20 02:01
92F：→ w320313: 上 那政府应该去大量补助去打平他的其他成本吧 就像隔壁 10/20 02:01
93F：→ w320313: 中国搭公交或是地铁超级便宜就是政府大力补贴 10/20 02:01
94F：推 Hotem: 政府有大力补贴啊 TPASS就是台湾有史以来最高经费公运补贴 10/20 02:25
95F：→ ckTHU: 电费针对捷运冻涨毫无一丝正当性，这次还痛批，这真的无语 10/20 08:00
96F：→ ckTHU: 冠冕堂皇的说鼓励大众运输，那请问那些没有捷运覆盖的地区 10/20 08:00
97F：→ ckTHU: 没有区域轨道是要搭空气吗？就算是有轨道的县市，各个区域 10/20 08:02
98F：→ ckTHU: 投资或覆盖有巨大差异，这跟 TPASS 谎称人人有机会，结果 10/20 08:03
99F：推 ckTHU: 连续 2 年都是 8成总加值人次全部集中在基北北桃，跟人口 10/20 08:07
100F：→ ckTHU: 规模区域分布高度不匹配，还拿南高屏 TPASS 说政府有鼓励？ 10/20 08:08
101F：→ ckTHU: 是的有鼓励，只是各位抱歉这些资金几乎进了哪些区域，数据 10/20 08:09
102F：→ ckTHU: 说的一清二楚。自肥 TPASS 不够现在要自肥捷运电费冻涨， 10/20 08:11
103F：→ ckTHU: 该讨论的是票价回归合理机制，而不是情勒政府公然买票！ 10/20 08:14
104F：推 w320313: 感觉楼上意图引导去战南北... 先不论上面我有举高捷也曾 10/20 08:16
105F：→ w320313: 提过几乎一样的电价补贴要求外 tpass资源补助分配都会在 10/20 08:16
106F：→ w320313: 北北基桃 不就是因为北北基桃使用踊跃吗？ 也正是因为如 10/20 08:16
107F：→ w320313: 此之前tpss申请期北北基桃地区的才会申请到经费不足不是 10/20 08:16
108F：→ w320313: 吗？ 从调查结果也是这样呈现 10/20 08:16
110F：→ w320313: 为什麽是把大众运输推动成果当成问题在批评？ 10/20 08:16
112F：→ ckTHU: w320313 不少次都在本人推文後面引涉，这次终於敢说清楚啊 10/20 08:18
114F：→ w320313: 以购买统计来说 也是大部分在北北基桃 这种消费者购买才 10/20 08:20
115F：→ w320313: 补助的 不是主动补助北北基桃的结果吧？ 10/20 08:20
116F：→ ckTHU: 首先不认为先前高捷的观点就正确，这次十月了还说， 10/20 08:20
117F：→ ckTHU: 每看一次说一次！啥不是主动？这种政策不用去做後续的影响 10/20 08:21
118F：→ ckTHU: 评估吗？中央政府难道不知道 TPASS 会有高度倾斜吗？很抱歉 10/20 08:22
119F：→ ckTHU: 本人并不相信，数字结果也显然是荒谬的。 10/20 08:22
120F：→ ckTHU: 还有啊，说真话说实话是你 w320313 版友不爱听，但不能说 10/20 08:23
121F：→ ckTHU: 这些数字不是事实啊！这很难分辨吗？ 10/20 08:23
122F：推 w320313: 感觉似乎有意被针对？ 从您贴的资讯来说 购买人次是消费 10/20 08:24
123F：→ w320313: 者选择结果 不是政府方的主动补助 搭乘人次也是如此 10/20 08:24
125F：→ w320313: 怎麽不是去探讨为什麽消费者与达成人次的严重落差 而是 10/20 08:24
126F：→ w320313: 去探讨被动补助方资源分配倾斜？ 10/20 08:24
127F：→ ckTHU: 消费者选择的结果？天啊这种话根本就混淆视听吧....... 10/20 08:24
128F：→ w320313: 如果要说新闻是旧文 特地查了一下 十月新闻亦是如此说明 10/20 08:27
131F：→ w320313: 感觉您似乎有强烈的某种不平衡造成的倒果为因 我想我应 10/20 08:27
132F：→ w320313: 不再赘述了 10/20 08:27
133F：→ ckTHU: 没有区域轨道，会有捷运还轻轨可以共享针对捷运的电费减免? 10/20 08:28
134F：→ ckTHU: 在各区域实务上到底要怎麽做？是否可举例？ 10/20 08:29
135F：→ ckTHU: 倒果为因的应该不是本人吧..... 10/20 08:29
137F：→ w320313: 购买人次上 北北基桃的人次比例上就是这麽多 这是消费者 10/20 08:39
138F：→ w320313: 端呈现的比例 而非中央政府主动分配的结果 资源分配上会 10/20 08:39
139F：→ w320313: 往哪里比较多应该不需要再说明 其他的就不再重复说了 10/20 08:39
140F：→ ckTHU: 根本问 A 答 B。人口规模近台湾 1/4 的中部，TPASS 中彰投 10/20 08:43
141F：→ ckTHU: 也才占 4% ，是因为消费者看到中彰投三个字就特别不爱买吗? 10/20 08:43
142F：→ ckTHU: 用「消费者端」自行呈现的比例，这论点根本在说笑吧？ 10/20 08:45
143F：→ ckTHU: ＃更正，TPASS 是中彰投苗。 10/20 08:50
144F：嘘 bruceytw: 好了啦 有个城市盖了六节车厢的捷运 现在只有跑三节 10/20 11:35
145F：→ bruceytw: 之前连冷气都爱开不开的 搞到也没人想搭 10/20 11:35
146F：→ bruceytw: 所以这个城市捷运盖假的是吗？ 10/20 11:35
147F：→ bruceytw: 在那边说其他城市都没有捷运建设可使用 10/20 11:35
148F：→ bruceytw: 然後现在在这边吵TPASS 北部用比较多 10/20 11:35
149F：→ bruceytw: 怎麽不去怪其他人都不搭捷运 10/20 11:35
150F：→ bruceytw: 难道政府有明令某些区域的 TPASS票卡贩卖张数是不是？ 10/20 11:35
151F：→ lanew914817: 南部tpass卖出7.6万 中部2.6万 销量南部是中部三倍 10/20 12:49
152F：→ lanew914817: 高雄捷运66公里路网 173万人次 公车55万 台铁62万 10/20 12:49
153F：→ lanew914817: 台中捷运17公里路网 78万人才 50万 台铁38万 10/20 12:49
154F：→ lanew914817: 要比效益 怎不说销量三倍 搭乘数据也没有三倍？ 更别 10/20 12:49
155F：→ lanew914817: 说轨道运输快四倍长度 搭乘人数才两倍多 轻轨多的22 10/20 12:49
156F：→ lanew914817: 公里跟橘线凤山那边 根本来凑数浪费钱 10/20 12:49
157F：→ lanew914817: 以上数据来源w320313的图 10/20 12:49
158F：推 rmna: XD果然又被带歪楼了，捷运用电该不该被当民生用电对待跟南北 10/20 14:20
159F：→ rmna: 也没什麽关系，那假如电价要涨，票价跟着涨也蛮合理的，本来 10/20 14:20
160F：→ rmna: 就使用者付费。 10/20 14:20
161F：推 Hotem: 食衣住行 本就是基本民生需求 10/20 14:56
162F：推 cytochrome: 捷运公司最大股东是谁，谁又要鼓励大众运输？推文里 10/20 19:12
163F：→ cytochrome: 面有奇怪的人，大脑还好吗？ 10/20 19:12
164F：→ druu: 我是不觉得鼓励大众运输跟票价有直接关联啦 10/20 21:17
165F：→ druu: 像台中公车那样10公里免费N年了怎麽想都怪 10/20 21:17
166F：推 kenro: 对台铁高铁捷运来说真的是不公平，政府要想办法补贴 10/20 22:42
167F：→ allenmau: 留言战南北已经严重离题了吧 10/20 22:49
168F：推 potential208: 赶快涨，我最喜欢看到这件事了 10/20 23:25
169F：推 shter: 台北捷运通车到现在不但没涨淡水还80减价到65 10/21 23:53
170F：→ shter: 很多国家都调整过地铁票价，台北捷运调整也算合理 10/21 23:53
171F：→ shter: 从通车至今通膨高涨，未来还有更多路线是运量没那麽高的 10/21 23:54
172F：→ shter: 营运成本还是要摊，趁现在有 TPASS 不涨更待何时? 10/21 23:55
173F：→ shter: 台铁很多人宁可它涨到跟捷运一样贵然後提供捷运的服务品质 10/21 23:56
174F：→ shter: 也不要搞的比公车便宜却误点班距长 10/21 23:56
175F：→ potential208: 身为企业那麽有钱，多缴点电费 10/24 00:53