最新版高雄捷运整体路网计画 蓝线、青线仁武延伸线曝光 〔记者葛佑豪／高雄报导〕高雄市议会第4次定期大会业务报告中，捷运局揭露了最新版「 捷运整体路网计画」，让人眼睛一亮的除了紫线，还有外界较不熟悉的蓝线、青线仁武延伸 线，可作为紫线本线後优先兴建的路线。 高雄市捷运局最新版「捷运整体路网计画」，距离上次2011年修正已经间隔13年，在黄线、 小港林园线、冈山路竹延伸後，市府主推的就是可行性已送中央评估的紫线。 捷运紫线全长36.85公里中，仅有P1（与黄线Y9站转乘）~P23（树德科大）的25.35公里达到 经济效益，将优先兴建。紫线将会从左营站的北侧绕过，在台铁新左营车站前设站，并和红 线连通转乘，在高铁左营科技之心前就转弯，穿过半屏山往北。 此次路网修正，增添了不少路线，首先是捷运蓝线（中华左大本馆线），这条路网由上一版 的银线+粉红线修正而来，穿越北高雄最核心的巨蛋商圈，抵达清交大莲潭校区後，走中华 路往南，一直到大立前转进五福路接中央公园站；另一头则分岔走左营大路接回左营高铁站 。 脸书社团「高雄好过日」指出，比较可惜的是，蓝线延续银线规划，没有解决不能转乘红线 的问题。蓝线补齐了北高雄没有横向捷运的缺憾，又串连高雄市区三大南北路廊的「中华路 」一线，其自偿率可能比紫线还要好，由於左营大路路幅较小，可以考虑下方的倒L型路线 优先兴建。 其次是青线仁武延伸线，此线虽是青线（走县道183）支线，但因为连结仁武新重划区到左 营一带，也是居民相当期盼的一条路线。 此次路网检讨发布前，前镇渔港延伸线的可行性评估才得出「不论轻轨、捷运均达不到经济 效益」的结论，本次路网中其他如滨海线、大社燕巢延伸线、大寮大树线、旗山美浓线，小 港大寮线、鸟松林园线等，也面临效益偏低的问题。 「高雄好过日」认为，捷运路网仍以优先完成市区人口密度高路线为优先，部分过度延伸路 线，应考虑以通勤铁路形式代替，不宜无限制延伸。希望市府能以财务与运量评估为依据， 先考虑蓝线、青线仁武延伸这两者作为紫线本线後优先兴建的路线。 对此，高雄市捷运局强调，捷运整体路网正规划评估中，预定於113年底完成期末报告，114 年6月提报交通部核备；路网规划是考量高雄市整体都市与区域发展、人口分布、社会与经 济需求，旅运需求，并基於经济性与成本效益等考量，综合规划研拟最适切的捷运整体路网 。 https://bit.ly/3YwSZeM 终於阿，粉红线加银线成真了 但相较於接去中央公园 我比较喜欢接去三多商圈 附上高雄点的重新画图版本 https://i.imgur.com/GcAfKLh.jpeg --

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