作者l861128 (圣哥)
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标题[讨论] 未来捷运路线运量猜测
时间Tue Sep 24 00:33:40 2024
刚好看到有人提到各县市捷运精华路线，
就想问看看大家觉得未来路线的运量，
我自己对於大台北路线没概念就先跳过，
主要想要讨论看看高雄、台南、台中、桃园，
以下是我推测日均运量的概数
高雄（红橘轻轨黄紫完全体）
1.红线：16-17万
2.橘线：5-6万
3.轻轨：4万
4.黄线：7-8万
台南（蓝完整体）
1.蓝线：4万
台中（绿蓝完整体）
1.绿线（大坑-金马）：6-7万
2.蓝线（无太平延伸线）：17-18万
桃园（紫绿棕）
1.紫线：14万
2.绿线（含航空城、中坜延伸）：13万
桃园就不是很熟只有瞎猜了。
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1F：推 Louis890405: 高雄紫线好像漏了（？ 09/24 00:38
2F：→ l861128: 呜呜呜谢谢提醒 09/24 00:39
3F：→ l861128: 我觉得紫线跟黄线都差不多7-8万左右 09/24 00:40
4F：推 Louis890405: 个人觉得高雄的几乎都有低估 09/24 00:42
5F：→ l861128: 现阶段高捷红线13万、橘线4万、轻轨3万，当然目前可以确 09/24 00:48
6F：→ l861128: 定高捷是台湾下个成网的捷运系统，成网的运量加成效果究 09/24 00:48
7F：→ l861128: 竟如何？ 09/24 00:48
8F：→ sweizhe: 桃园绿线要成环才看有没有可能超过10万人，短中期不可能 09/24 00:59
9F：→ sweizhe: 中蓝我是预估约中绿的2倍~2.5倍。15万以上有点高估 09/24 01:01
10F：→ sweizhe: 高雄红线完全体39站如果预估16-17万，那台中蓝线不含太平 09/24 01:08
11F：→ sweizhe: 延伸线20站预估17-18万比高雄红线39站还高就有点不合理 09/24 01:09
12F：推 globeMIX: 红线有台铁竞争 运量可能会少一点吧 09/24 01:14
13F：→ sweizhe: 高红现在都有13万人，等於延伸路竹+延伸林园+黄线加入这 09/24 01:18
14F：→ sweizhe: 些条件下红线才比现在增加3万人，也太匪夷所思 09/24 01:19
15F：→ globeMIX: 南北延伸两边其实也很难说得准 人口都是偏少的地方 还 09/24 01:36
16F：→ globeMIX: 要看城市发展 09/24 01:36
17F：→ globeMIX: +3至6万好了 09/24 01:37
18F：→ globeMIX: 只看台南一条的比较简单一点 我猜五万 09/24 01:47
19F：→ sweizhe: 台南蓝线只有B01~B10的话顶多2-3万人。後面的BK01~BK08跟 09/24 01:52
20F：→ sweizhe: BH01~BH07都加入才会破5万人 09/24 01:53
21F：→ siowan135: 高雄低估台南高估，只有蓝线真的会很辛苦，还没有接到 09/24 01:57
22F：→ siowan135: 台南站或高铁站 09/24 01:57
23F：→ globeMIX: 南捷我是以接到高铁的情形下加系统特殊性加持 09/24 02:07
24F：推 YellowWolf: 唯有蓝线关庙、高铁延伸段才能拯救南单蓝线主线段， 09/24 02:17
25F：→ YellowWolf: 延伸段是精华，可惜没办法跟主线一起施工 09/24 02:17
26F：推 mikamitomoya: 高雄黄线低估 黄线应该有12万上下 09/24 03:53
27F：→ fman: 黄线可以再高些，因为以长度与站数来看，黄线是橘线的两倍， 09/24 06:28
28F：→ fman: 也是因为黄线是两线合并的关系，所以我觉得黄线估到10+没问 09/24 06:28
29F：→ fman: 题，不过黄线因为工程预算与进度关系，会分成两阶段，那第一 09/24 06:28
30F：→ fman: 阶段应该会和橘线差不多，至於红线，在高雄车站与汉神三馆， 09/24 06:29
31F：→ fman: 还有台积工厂开工後，觉得上看20万是有可能的 09/24 06:30
32F：推 rmna: 高雄黄线通车政府预估是15万，最後能有10万就很不错了 09/24 07:45
33F：推 moonrain: 高雄严重低估 黄线完全体会很猛的 应该有13万 09/24 07:48
34F：→ moonrain: 黄线有15万的实力 完全体的话 09/24 07:48
35F：→ moonrain: 轻轨等新车加入营运还有黄紫线转乘 上看6万 09/24 07:49
36F：推 siowan135: 应该说其他线通车後，红线只会提升更多 09/24 08:27
37F：推 rmna: 照高雄政府之前预估的经验，15万太乐观了..10万就可以算惊喜 09/24 08:35
38F：→ rmna: 了 09/24 08:35
39F：推 rmna: 同样中运量，文湖线24站日运是16万人次 09/24 08:38
40F：推 rmna: 台湾捷运都是通车前运量最高XD 09/24 08:43
41F：推 Louis890405: 我自己估红20万、橘8万、轻6万、黄15万、紫12万 09/24 08:43
42F：推 rmna: 中蓝政府预估23万，也一样能有15万就不错了.. 09/24 08:50
43F：推 mikamitomoya: 我先说黄线的潜力不比红线差 09/24 08:55
44F：→ mikamitomoya: 你就想看看 去长庚的人只要三分之一转捷运 09/24 08:55
45F：→ mikamitomoya: 那运量就会很可观了 09/24 08:56
46F：推 moonrain: 我是真心担忧黄线列车买不够 目前一列400人左右 09/24 09:00
47F：→ moonrain: *440人 09/24 09:00
48F：→ moonrain: 黄线潜力真的跟红线有拼 除了长庚 整个东三民凤山都可以 09/24 09:03
49F：→ moonrain: 由黄线直插亚湾转接驳二等 09/24 09:03
50F：→ moonrain: 这都是目前路线所没有的 09/24 09:03
51F：→ l861128: 高捷黄线大家觉得这麽猛吗？我个人觉得10万应该就很厉害 09/24 09:19
52F：→ l861128: 了。 09/24 09:19
53F：→ siowan135: 可能跟单条红线比是这样没错，不过高雄主要商业都往红 09/24 09:20
54F：→ l861128: @sweizhe 对的，我的5万是主线+延伸线 09/24 09:20
55F：推 eugene0315: 综规都有运量的预计不是吗 通常有那个数字的60%就已 09/24 09:20
56F：→ eugene0315: 经有前标了 09/24 09:20
57F：→ siowan135: 线集中，其他路线要是真的表现好，也只会让红线更多 09/24 09:20
58F：→ siowan135: 我也觉得黄线10万就不错，毕竟路线偏短 09/24 09:22
59F：→ l861128: @sweizhe 台中有300万实居人口，跟现今高捷红线24站有13 09/24 09:22
60F：→ l861128: 万人看，17-18万人我觉得是合理的。 09/24 09:22
61F：→ siowan135: 另外五甲段那边虽然人多但不符合通勤方向，要看卫武营 09/24 09:23
62F：→ siowan135: 那边能不能搞起来，主要还是一心瑞隆有路线帮助会比较 09/24 09:23
63F：→ siowan135: 看人口可能看轨道有服务到的区域比较适合 09/24 09:24
64F：→ l861128: 是说我忘记猜中捷橘线了，橘线沿线我不是很熟，但我觉得 09/24 09:25
65F：→ l861128: 应该只会略小於蓝线，14-15万左右 09/24 09:25
66F：→ siowan135: 算入橘线的话蓝绿线只会更高 09/24 09:27
67F：推 Howard61313: 台中蓝线的完全体不会没有太平的 09/24 09:30
68F：推 fattykuo: 一开始估低一点也好，如果将来运量高於预期反而会开心一 09/24 09:51
69F：→ fattykuo: 点XD，不期不待不怕受伤害，但说真的黄线楼上有些我觉得 09/24 09:51
70F：→ fattykuo: 估的太乐观，同意版主这个量 09/24 09:51
71F：推 eugene0315: 在台湾不灌预估量 基本上就是等着被打回票 不然每个 09/24 09:55
72F：→ eugene0315: 要盖的都灌运量是吃饱太闲吗... 09/24 09:55
73F：推 star951357: 高红 桃紫低估了 中蓝应该高估 09/24 10:03
74F：推 star951357: 高黄应该不差 涵括了高雄密集人口区 09/24 10:07
75F：推 wayne48190: 雄黄除了长庚之外还可以把市区原本没捷运的地方连 09/24 10:14
76F：→ wayne48190: 接到红线 09/24 10:14
77F：→ wayne48190: 五甲至少可以更方便的到达红线 09/24 10:14
78F：→ wayne48190: 文山跟东三民则是有更好进入南高的选择 09/24 10:14
79F：→ wayne48190: 但要到北高就得等待紫线跟後续路网 09/24 10:14
80F：→ wayne48190: 然後三井如果跟黄线卫武营也联通可以吃到凤山跟东 09/24 10:14
81F：→ l861128: 桃捷紫线现阶段不是12万吗？ 09/24 10:14
82F：→ wayne48190: 三民的人流 09/24 10:14
83F：→ sweizhe: 机捷未来规划只行驶到高铁桃园站。 09/24 10:21
84F：→ l861128: 黄线是否会这麽多我认为不能只看沿线人口，更要看是否符 09/24 10:21
85F：→ l861128: 合通勤动线，而且黄线路线走向导致需要分段讨论 09/24 10:21
86F：→ moonrain: 对的 等紫线民族段盖好 黄线也会成为东三民文山等前往 09/24 10:22
87F：→ moonrain: 左营高铁的路线 09/24 10:22
88F：→ sweizhe: 中蓝综合规划预估运量23万，根据经验实际运量打5-6折 09/24 10:24
89F：→ sweizhe: 12~14万左右。 09/24 10:24
90F：→ l861128: 中捷蓝线是很後期的资料，打折幅度或许比较小？ 09/24 10:42
91F：→ l861128: 另外，高雄真的要思考增加私有运具的成本了，黄线成网已 09/24 10:43
92F：→ l861128: 经大幅提升轨道运输的服务范围，没理由像现在这样。 09/24 10:43
93F：→ sweizhe: 跟後不後期无关，台湾的捷运打折幅度比较小的只有北捷初 09/24 10:47
94F：→ sweizhe: 期路网，後期路网跟其他地方的捷运打折幅度都很大 09/24 10:47
95F：推 rmna: 全台三条轻轨也都是後来规划的，打折也是打爽的啊 09/24 10:49
96F：→ rmna: 安坑都打一折了 09/24 10:50
97F：→ rmna: 高黄预估通车就15万，要说实际能有80%~100% 太难以置信了 09/24 10:52
98F：推 GrafRaphael: 中捷橘线差不多10万上下，含机场旅客 09/24 10:56
99F：→ globeMIX: 台中蓝线大家都这麽保守打那麽多折... 这条对台中超重要 09/24 10:59
100F：→ globeMIX: 的说 09/24 11:00
101F：→ sweizhe: 高黄预估有多个版本，可行性研究版本是15万，综合规划是 09/24 11:02
102F：→ globeMIX: 再说公车系统在不济好歹也是双北外最方便的 加上去应该 09/24 11:03
103F：→ sweizhe: 18万。 09/24 11:03
104F：→ globeMIX: 有快20万吧 09/24 11:03
105F：→ l861128: 台中公车运量不小部分是靠免费挤出来的，要完全转化成收 09/24 11:04
106F：→ l861128: 费捷运要再评估。 09/24 11:04
107F：推 zonbytai: 是说环状轻轨现在日运大概有3万多了，未来如果能提速&加 09/24 11:04
108F：→ zonbytai: 密班距要破4万其实没什麽难度，我会至少估个5万 09/24 11:04
109F：→ sweizhe: 公车系统方便有时候反倒是竞争关系 09/24 11:05
110F：→ zonbytai: 桃紫虽然之後高铁站後可能会拆给桃绿，但沿线很积极在做 09/24 11:08
111F：→ zonbytai: 开发&桃机容量升级，也是加密班次运量就有机会再上去 09/24 11:08
112F：→ globeMIX: 竞争我想是免费公车还在的前提啦 不会到时还是存在吧 09/24 11:08
113F：→ globeMIX: @sweizhe 09/24 11:08
114F：→ sweizhe: 双十优惠免费公车，对学生族来说还是很有吸引力 09/24 11:09
115F：→ l861128: 是说我完全忘记猜棕线了，这种连结两大系统的接驳路线， 09/24 11:09
116F：→ l861128: 运量究竟如何呢？ 09/24 11:09
117F：→ globeMIX: 学生通常消费力不会省捷运这个钱啦 还有学生优待的说 09/24 11:10
118F：→ l861128: 桃园捷运棕线 09/24 11:10
119F：→ globeMIX: 高雄运量通学就是大宗了 09/24 11:11
120F：→ zonbytai: 其实我觉得总体来说除了少数几条(ex安坑轻轨)真的比较没 09/24 11:11
121F：→ zonbytai: 救外，大多数路线其实都还有提升运量的潜力 09/24 11:11
122F：→ sweizhe: 机捷的运量要看"桃园机场"，第三航厦跟第三跑道完工之後 09/24 11:11
123F：→ sweizhe: 才是冲高的关键 09/24 11:11
124F：→ l861128: 安坑还有沿线土地开发啦 09/24 11:11
125F：推 zonbytai: 棕线我是觉得还是要往桃园这边继续延伸才比较有运量，要 09/24 11:16
126F：→ zonbytai: 不然北有机捷南有三莺延伸也会分掉北桃人流，更别提如果 09/24 11:16
127F：→ zonbytai: 要进台北市区应该还是台铁和国道客运比较方便 09/24 11:16
128F：→ zonbytai: 我自己是觉得当初应该把规画棕线的心力拿去做青线和橘线 09/24 11:18
129F：→ l861128: 若工程可行，其实棕线应该要延伸往青埔比较合理。 09/24 11:18
130F：→ zonbytai: 的确有棕青直通的方案，但也有棕线独立成线所以还没定案 09/24 11:29
131F：→ l861128: 有直通吗？青线不是已经规划轻轨系统了？ 09/24 11:30
132F：→ ckTHU: 交通建设要配合经济配套，应该要迁都让产业经济移转中南部 09/24 11:32
133F：→ ckTHU: 对长期运量与目标匹配也有帮助。 09/24 11:33
134F：推 smart80615: 假如人口变化趋势不变 南部太乐观 中北部太悲观 09/24 11:33
135F：推 zonbytai: 轻轨其实可以和重轨共用轨道，就看怎麽设计，而且棕线也 09/24 11:42
136F：→ zonbytai: 是一路从轻轨升到中运量，青线如果未来也有变化也不意外 09/24 11:42
137F：→ ckTHU: 从户籍-电信中市增加的人口还补不满一个彰化流失的人口， 09/24 11:43
138F：→ ckTHU: 更不用说周围的投苗云，待周围衰败的差不多中部并不乐观。 09/24 11:44
139F：→ l861128: 人口集中在台中也能提升中捷运量啦 09/24 11:52
140F：推 rmna: 桃园棕线我是不太看好，那算是前市长硬是把它升级中运量 09/24 11:53
141F：→ l861128: 而且中捷蓝线、橘线应该都有符合通勤方向吧？ 09/24 11:54
142F：→ globeMIX: 台中蓝之於板南线 橘之於淡水线 应该是这样吧 09/24 11:58
143F：→ globeMIX: 重要度来说 09/24 11:59
144F：→ sweizhe: 桃棕升中运量可以共用绿线机厂，又预留以後延伸准备。 09/24 12:04
145F：推 rmna: 这些都不会帮助到通车时运量呀 09/24 12:30
146F：推 bus668: 觉得未来高捷用3节车厢太挤,就算买新车加密班次,至少尖峰 09/24 12:32
147F：→ bus668: 应该缩到3分钟一班,离峰缩到5-6分钟 09/24 12:32
148F：推 GrafRaphael: 中捷橘通车之後，中捷蓝日运量应该可以上升到20万以 09/24 12:42
149F：→ GrafRaphael: 上，要超过24万得等到太平延伸线通车了 09/24 12:42
150F：推 pololo61201: 若有中橘，中蓝会更高 09/24 13:04
151F：推 MidtermGG: 中蓝中绿和高红应该都低估 路网出来红线只会更挤 09/24 13:05
152F：→ sweizhe: 桃棕中运量列车的载运量本来就不高(每列300人左右) 09/24 17:21
153F：→ sweizhe: 淡海轻轨、高雄轻轨、安坑轻轨每列车载运量260~280人差异 09/24 17:22
154F：→ sweizhe: 并不大，但桃棕中运量还可以因此改成自动驾驶。 09/24 17:23
155F：→ sweizhe: 桃棕的关键依然是在於桃园车站之後的延伸 09/24 17:28
156F：→ sweizhe: 机捷在山鼻坑口那边过於偏北了，只有部分南崁地区会因为 09/24 17:30
157F：→ sweizhe: 机捷通勤台北，三莺线也已经到大湳那边了，还要先绕莺歌 09/24 17:31
158F：→ sweizhe: 三峡土城再转板南线，对於桃园来说也不会是通勤台北的选 09/24 17:31
159F：→ sweizhe: 择，同样只有部分八德会使用。桃棕对於桃园市区通勤双北 09/24 17:33
160F：→ sweizhe: 来说是比较还可以的选择。 09/24 17:35
161F：→ btwsniper: 当初也有人说环状轻轨成圆後有机会超越橘线，到目前看 09/24 17:45
162F：→ btwsniper: 起来短期也还达不到，个人还是倾向估的保守一点 09/24 17:45
163F：→ btwsniper: 高捷黄线的话，跟红线的交会站都在比较南边，与红线北 09/24 18:10
164F：→ btwsniper: 段要再转一次轻轨，而与橘线的交会站转乘距离又比较长 09/24 18:10
165F：→ btwsniper: ，我觉得这个因素可能会对运量有一点影响 09/24 18:10
166F：推 TaiwanXDman: 推文感觉都对高捷黄线太乐观 这条没经过现在精华北高 09/24 18:34
167F：→ TaiwanXDman: 路线也跟进城动线不太符 09/24 18:35
168F：推 Louis890405: 或许因为我住旁边特别有期待吧，但我觉得不用担心 09/24 19:25
169F：推 hansvonboltz: 橘线(X 战力单位(O 09/24 19:34
170F：→ globeMIX: 0.5条橘线(x 09/24 21:45
171F：推 fman: 高捷黄线的意义在於经过凤山三民高雄前二人口密集区，不是其 09/25 00:02
172F：→ fman: 他人到黄线，而是黄线上的居民可以到其他地方，也就是所谓路 09/25 00:03
173F：→ fman: 网加密的综效，让高雄捷运在高雄市服务范围覆盖率增加 09/25 00:04
174F：推 Howard61313: 我看好雄黄线 09/25 07:01
175F：推 henhe: 高捷黄线应该5-7万 虽然这条路线长 但现在高雄人口严重流 09/25 12:31
176F：→ henhe: 失 台中蓝线应该有20万以上的水准 09/25 12:31
177F：推 globeMIX: 同意楼上 台中人口持续成长搞不好绿线都能来到8万左右 09/25 12:54
178F：→ globeMIX: 黄线目前凤山区人口应该是蛮稳定的就是 09/25 12:58
179F：→ Howard61313: 凤山是超级大区，人口比整个屏东市还多 09/25 13:15
180F：推 evanzxcv: 台中蓝绿橘完全通车的话蓝线有机会到20万，橘线大概12吧 09/26 10:24
181F：→ evanzxcv: （蓝线含通到太平） 09/26 10:25
182F：→ evanzxcv: 紫线完成的话还会再冲高 09/26 10:25
183F：推 Howard61313: 紫线在台中大概可以扮演类似北捷环状线西环段的角色 09/26 10:57
184F：→ Howard61313: ，只是线型要弄更好、转乘也要弄更好 09/26 10:57
185F：→ Howard61313: 蓝紫交会的太平站（P19站）大概会类似景安站跟中和站 09/26 11:00
186F：→ Howard61313: 的混合版（只是水平转乘距离跟垂直转乘距离都还有机 09/26 11:00
187F：→ Howard61313: 会缩更短） 09/26 11:00
188F：→ Howard61313: 只不过大庆的绿紫转乘可能比板桥的蓝黄转乘更惨，而 09/26 11:02
189F：→ Howard61313: 这也可能影响紫线西段的使用诱因（甚至运量表现） 09/26 11:02
190F：推 eugene0315: 个人看法是台中捷运两线的运量会大略高高雄捷运两线 09/26 11:34
191F：→ eugene0315: 10-15%的运量 两座城市的大众运输使用率基本差没多少 09/26 11:34
192F：→ eugene0315: 还要考量搭配成套用的其他运输系统跟不跟的上 只能 09/26 11:34
193F：→ eugene0315: 看人口基数提供的客源差多少 09/26 11:34
194F：推 wagwag: 南捷蓝线接绿线到火车站那一小段 其实没争议可以考虑先做 09/30 15:08
195F：→ wagwag: 至於蓝线真的要跟延伸线搭配运量才会好 不看捷运 光公车 09/30 15:10
196F：→ wagwag: 该路线的运量都是全市前几名 09/30 15:10
197F：推 shun01: ckTHU 如果是隔壁县市衰退大於台中本身的成长,那冲击肯定 10/01 05:32
198F：→ shun01: 也是绿线最大,然後橘线顶多是影响到延伸南投的可能性... 10/01 05:33
199F：→ shun01: 蓝线应该就还好... 10/01 05:33
200F：推 shun01: sweizhe 所以确定是桃园的棕线能直通绿线? 10/01 05:36
201F：推 shun01: Howard61313 紫线不乐观,哪怕是大庆转乘的问题解决也不乐 10/01 05:39
202F：→ shun01: 观,因为这条就是一整个打擦边球,绿线没那个擦边球都运量不 10/01 05:41
203F：→ shun01: 够了,紫线大概只会更... 10/01 05:41
204F：推 Howard61313: 同意，但其实也不矛盾。如果紫线不乐观，那大庆转乘 10/01 10:58
205F：→ Howard61313: 没弄好就是惨上加惨；反之如果紫线不悲观，那大庆的 10/01 10:58
206F：→ Howard61313: 转乘也有必要改善以应付人流 10/01 10:58
207F：推 GrafRaphael: 如果可以，我反而希望崇德线跟新环线的逢甲水湳段先 10/01 11:18
208F：→ GrafRaphael: 盖 10/01 11:18
209F：推 shun01: 硬要讲的话,从都计面跟转乘高铁的方便性来论,我反而觉得紫 10/02 05:07
210F：→ shun01: 线的环状部分,应该跟新环线而非绿线凑在一起,然後大里到高 10/02 05:08
211F：→ shun01: 铁站中间走前竹区段徵收... 10/02 05:09
212F：推 shun01: 然後紫线的环状部分,排序突然拉那麽前面,跟蓝线太平延伸段 10/02 05:23
213F：→ shun01: 同时推动,除了替太平市民大道的延伸背书以外,就是绿线运量 10/02 05:23
214F：→ shun01: 太难看,病急乱投医想要弄个接驳线冲运量,偏偏大庆的转乘规 10/02 05:24
215F：→ shun01: 画证明了确实是病急乱投医... 10/02 05:25
216F：推 shun01: 不过如果紫线的环状部分真的规划成大里-前竹-高铁接新环线 10/02 05:28
217F：→ shun01: ,那也等於是加强新环线本身对绿线的弱化了... 10/02 05:29
218F：推 Howard61313: #1bhfU-sd 新环线是这条吗？ 10/07 00:38
219F：推 shun01: 是,但走法还有很多改良空间,比如说应该走逢甲侨光河南路黎 10/10 06:50
220F：→ shun01: 明新村跟头家厝... 10/10 06:53
221F：推 Howard61313: 那条线走法太夸张了，转弯的角度也很诡异 10/13 15:13
222F：推 shun01: 楼上,最扯的是洲际棒球场以後,莫名其妙转崇德路再转松竹路 10/14 03:30
223F：→ shun01: 切到松竹... 10/14 03:30
224F：推 gn01982027: 桃园紫色是捷运线？ 11/05 16:10