作者ywe (ywe)
看板MRT
标题[闲聊] TPASS前後一年每月平日占比及日均年增率
时间Mon Sep 16 13:23:58 2024
捷运平日的人潮大部分是为了上班通勤，而假日的人潮大部分是为了购物及观光。
因此把平日运量除以假日运量便可以某种程度的推算出该捷运系统的取向。
算出来的平日假日比的数据越高代表通勤取向较高，反之则是购物及观光的取向较高。
TPASS已施行超过一年了，这里想探讨各系统的通勤取向是否有上升。
其实之前有做过假日平日比，不过之前反映的是购物及观光取向，
因此这次反过来做平日假日比。
再来有人可能会想说假日前一天要不要算假日，这个其实之前有讨论过，
以高捷日运量尖峰落在礼拜六可以得知，其实休闲观光和通勤返乡有可能分得蛮开的，
因此这里不把假日前一天算假日，藉此把通勤返乡分开。
又因为之前有人建议每月可能会因为各种连休，学生寒暑假变动，因此这次和前一年比。
再来新北捷数据不齐全，所以我没有做环状线的部分。
首先，我先把2022年07月到2024年6月的平日假日比算出来如下：
平日假日比 = 平日日均 / 假日日均 X 100%
年月 台北捷运 桃园捷运 台中捷运 高雄捷运
----------------------------------------------------------------
2022/07 125 113 90 89
2022/08 133 117 89 84
2022/09 152 133 97 94
2022/10 137 116 79 78
2022/11 127 104 80 78
2022/12 136 111 92 83
2023/01 157 114 94 78
2023/02 119 106 83 80
2023/03 131 112 89 77
2023/04 122 103 82 70
2023/05 130 112 90 88
2023/06 144 113 100 92
2023/07 128 109 92 83
2023/08 122 103 97 86
2023/09 140 112 104 97
2023/10 145 117 90 85
2023/11 122 108 91 74
2023/12 116 104 90 73
2024/01 134 112 99 90
2024/02 139 115 109 80
2024/03 130 113 103 82
2024/04 132 112 96 83
2024/05 127 109 95 92
2024/06 138 114 106 97
----------------------------------------------------------------
统计图表：
https://imgur.com/a/knI9Tpc
备注：
1.TPASS为2023年7月上路
2.台北捷运从2023年6月开始不再统计环状线。
资料来源：
台北捷运：
https://tinyurl.com/bdzzz8j2
桃园捷运：
https://tinyurl.com/5n7ky398
台中捷运：
https://tinyurl.com/382fakcs
高雄捷运：
https://tinyurl.com/2nf8bp7r
--------------------------------------------
再来则是把2022/07和2023/07往後一年的资料重合可得下图:
https://imgur.com/a/k2DTI7V
这样看起来有上升的好像只有台中捷运，不过图有一点混乱，
因此把各增加量平均可以得到以下数据：
系统 平日假日比每月年增差平均
----------------------------------
台北捷运 -3.3
桃园捷运 -2.1
台中捷运 8.9
高雄捷运 2.5
----------------------------------
平日假日比心得：
这里可以看出平日占比有明显增长的就是台中捷运，明显渐渐偏向平日捷运倾向。
而高雄也有渐渐偏向平日的倾象，不过比较不明显，还是以假日为主。
桃园稍微偏向假日，可能跟疫情结束大量出国有关，不过还是以平日为主。
台北则是通勤为主，假日占比上升可能跟外国客来台有关。
看起来TPASS影响通勤占比最好的是台中捷运。
---------------------------------------------
当然以上数据只能粗估通勤的占比是否有增加，
因此下面也做了传统每月日均年增率的图如下：
https://imgur.com/a/8MSQPOO
心得：
首先是台北捷运，2022後半年还有一些疫情的影响，TPASS施行有增到两成，
之後则年增率维持在一成左右，可当成後疫情的背景值。
不过原先就有1280月票，增长跟其他捷运相比并不亮眼。
桃园捷运TPASS施行初期运量直接翻了一倍，近期也有三到四成的成长率，
看起来TPASS影响最深的是桃园捷运，不过可能也跟解封出过有关。
再来则是台中捷运，基本上一直维持2到4成的年增率，
可能有人会觉得奇怪，不是发生吊塔及砍人事件，运量各掉一成。
不过因为都是发生在5月，不会影响到年增率。换句话说就是五月一直出事，不太好。
如果再没有发生事件的情况下，加上地方政府做好接驳的话，日运量早就轻松破5万，
可惜交通局的不作为，不然应该会更亮眼。
高雄捷运基本上也表现得不错，基本上都有约两成的年增率，
除了TPASS的影响以外，2024二月受轻轨成圆免费的影响，不意外该月涨了快四成。
不过令我意外的是後续成长率没有持续，收费後看起来对红橘线的没有明显的拉抬现象。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 160.237.119.58 (日本)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1726464240.A.764.html
1F：推 a20731: 中捷每个礼拜运量最多的就是礼拜五 09/16 14:10
2F：→ a20731: 会比平常多2成 其他天都很平均 09/16 14:10
3F：→ a20731: 平日、假日都4万初 09/16 14:10
4F：推 timmyhsu2: 主要应该是高雄捷运轻轨费率分开计算吧 09/16 15:16
5F：→ dantes1013: 高学捷运是哪个路线? 09/16 16:32
※ 编辑: ywe (160.237.119.58 日本), 09/16/2024 16:51:42
6F：→ ywe: 感谢指正 09/16 17:08
7F：推 fattykuo: 轻轨黑数还是很多啦，我都偶尔才搭了，但还是很容易看到 09/16 17:12
8F：→ fattykuo: 没刷卡的.... 09/16 17:12
9F：→ asas12guy: 假日机场捷运很明显没什麽人 09/16 17:42
10F：→ asas12guy: 平日上下班超多人 09/16 17:42
11F：推 globeMIX: 所以可以说台中绿线算是通勤用路线罗 09/16 17:45
12F：推 keita2277: 台中以北的城质平日大於假日很正常 09/16 18:12
13F：→ keita2277: 以前台中假日大於平日我才觉得奇怪 09/16 18:12
14F：推 smart80615: 正常本来就该平日大於假日吧 09/16 18:26
15F：推 mtc5566: 所以假日捷运目前就两家：台中、高雄 09/16 19:49
16F：推 timmyhsu2: 也没什麽好正常不正常的吧xdd 你在北捷里面也会看到一 09/16 19:57
17F：→ timmyhsu2: 些站点有更强的通勤属性（如南软）或娱乐观光属性（如 09/16 19:57
18F：→ timmyhsu2: 动物园） 09/16 19:57
19F：→ timmyhsu2: 今天如果有一条线没经过观光景点，自然周末的比重就会 09/16 19:58
20F：→ timmyhsu2: 比较低 09/16 19:58
21F：→ globeMIX: 高雄六日就办一堆活动的关系 更别说还有一些大型演唱会 09/16 19:59
22F：推 simony: 中捷比较特别啦，最高运量都是周五，而只看周一～周四运量 09/16 21:27
23F：→ simony: 都明显低於周末，反观北高捷周五运量都是落於平假日中间， 09/16 21:27
24F：→ simony: 研判中捷周五多数旅次是靠高铁站冲出来的，这些人大多平常 09/16 21:27
25F：→ simony: 不是靠中捷通勤，所以严格来说中捷还是偏向假日捷运。 09/16 21:27
26F：推 simony: 然後因为原po只算比例，和总运量无关，建议可把捷运平假日 09/16 21:32
27F：→ simony: 中间的周五滤掉，单纯看纯平日周一成四和周末的比较可鞥， 09/16 21:32
28F：→ simony: 更能看出趋势。 09/16 21:32
29F：推 l861128: 疫情之後，高捷日运量最高出现在周五了喔，周末运量衰退 09/16 21:39
30F：→ l861128: 不少。 09/16 21:39
31F：→ l861128: 我觉得通勤或观光取向没什麽好坏之分，只有在运量分析上 09/16 21:41
32F：→ l861128: 有所区别而已。 09/16 21:41
33F：→ siowan135: 不过中捷、桃捷沿线观光机能在该县市内也相对较差就是 09/16 21:45
34F：推 willy1215: 这篇的方法合理，其实北捷有统计过部分站点一周进出变 09/16 22:07
35F：→ willy1215: 化量 09/16 22:07
36F：→ willy1215: 观光要看是否能持续，通勤通学是最稳定的客流来源，观 09/16 22:08
37F：→ willy1215: 光除非能确保一周每天都有稳定的量 09/16 22:08
38F：推 willy1215: 甚至粗暴（我有说粗暴）点来分，1个人通勤或通学五天 09/16 22:11
39F：→ willy1215: 的营收，如果观光只出现在周末，那要更努力去寻求观光 09/16 22:11
40F：→ willy1215: 客运才能达到平日通勤通学营收 09/16 22:11
41F：推 willy1215: 不过如果一条路线能做到靠着周末观光人潮养其他天，或 09/16 22:39
42F：→ willy1215: 者观光资源吸引力大到即使平日也有一定使用量，也是另 09/16 22:39
43F：→ willy1215: 一种商业模式 09/16 22:39
44F：推 timmyhsu2: 周末通勤量会降低，观光量会上升，这就单纯是通勤和观 09/16 22:46
45F：→ timmyhsu2: 光的旅次特性不同而已。观光虽然会受一些不定期的活动 09/16 22:46
46F：→ timmyhsu2: 影响，但对於无活动的周末，旅运量还是通常超过平日。 09/16 22:46
47F：推 timmyhsu2: 其实观光大概会想到北高这种长途的旅行，但其实周末家 09/16 22:50
48F：→ timmyhsu2: 人聚餐、去百货商场消费、到生活圈外散步，这些也算是 09/16 22:50
49F：→ timmyhsu2: 广义的观光，比起国旅、外籍游客，受到活动的影响相对 09/16 22:50
50F：→ timmyhsu2: 小。 09/16 22:50
51F：推 timmyhsu2: TPass能看出来的应该是通勤族群因通勤成本变低，因此 09/16 22:52
52F：→ timmyhsu2: 更愿意使用大众运输。但对於周末观光旅次，如果说我一 09/16 22:53
53F：→ timmyhsu2: 个月出去四次，那麽每次要用到100元的捷运票价才能回 09/16 22:53
54F：→ timmyhsu2: 本，那我相对就不会受到tpass 的影响 09/16 22:53
55F：→ ywe: 基本上北桃中捷的尖峰值都在周五，各捷运也都有连结高铁， 09/16 22:56
56F：→ ywe: 中捷的部分一楼有提过，确实次高值在周六，不过没高多少， 09/16 22:56
57F：→ ywe: 有趣的是周日跟平常日没两样，有时比平常日更低。 09/16 22:56
58F：→ ywe: 拿掉周五确实会偏向假日捷运。不过值会接近100。 09/16 22:56
59F：→ ywe: 高捷资料确实也显示平日占比有些许增加，通勤有上升。 09/16 22:56
60F：→ ywe: 这也反应最近周五有时会出现高值，不过七月又回到周六， 09/16 22:56
61F：→ ywe: 当然这也不排除学生放假或是活动影响。 09/16 22:56
62F：→ ywe: 周一到周四和假日差距还是比较明显，拿掉周五会更假日。 09/16 22:56
63F：推 willy1215: 其实对我来说，周末跑去淡水也是观光，当然淡水的资源 09/16 23:05
64F：→ willy1215: 让它有资本养出周末的观光人潮 09/16 23:05
65F：→ ywe: 不过假日占比高也不是什麽坏事。 09/16 23:09
66F：→ ywe: 统计看起来tpass 对各捷运都有好处。 09/16 23:09
67F：推 GrafRaphael: 没意外蓝线通车後，台中捷运会完全转变成平日捷运 09/16 23:44
68F：→ siowan135: 我觉得倒不一定，台中蓝线串联了太多景点跟商圈 09/17 01:41
69F：→ timmyhsu2: 其实商场购物这种也是假日多过平日，火车站则是平日更 09/17 10:43
70F：→ timmyhsu2: 多。所以不能只单纯看狭义的观光，而得用非工作旅次来 09/17 10:43
71F：→ timmyhsu2: 看 09/17 10:43
72F：推 willy1215: 如果一条路线同时含括家工作、家学校、家其他，那是最 09/17 14:34
73F：→ willy1215: 棒的，因为既有稳定通勤通学客源，通勤离峰又有其他旅 09/17 14:34
74F：→ willy1215: 次减少资源闲置 09/17 14:34
75F：推 willy1215: 当然如果一条捷运路线完全只想做家其他旅次，那就请加 09/17 14:36
76F：→ willy1215: 油争取更多旅次来弥补 09/17 14:36
77F：→ globeMIX: 老实说我认为台北平日观光客也挹注了一堆 09/17 14:59
78F：推 timmyhsu2: 确实如此，不过其实在台湾基本上是城市纹理影响轨道运 09/17 16:12
79F：→ timmyhsu2: 输旅次表现，而非反着来。所以一个多元的旅次来源是个 09/17 16:13
80F：→ timmyhsu2: 努力的方向，但却很难完全实现 09/17 16:13
81F：推 eugene0315: 星期五个人认为是平日中相对特殊的日子 它本身也会兼 09/18 17:31
82F：→ eugene0315: 具假日的特性 同一天内会把通勤 通学 观光三项需求同 09/18 17:31
83F：→ eugene0315: 时拉高 是觉得周五的统计数字可以放到假日去分析啦 09/18 17:31
84F：→ siowan135: 这样周日要怎麽把观光跟通勤返乡分开?? 09/20 16:41