作者ELYC1x (ycl)
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标题[情报] 台中捷运蓝线基本设计成果资料释出
时间Thu Sep 5 22:47:33 2024
一. 来源
执行两年有余的中捷蓝线基本设计资料，终於在综规核定後近8个月的今日，随着「整
体系统独立查证与确证」，即IV&V的技术服务公开阅览中释出。除了3本基设图说，也提供
不少书面报告、调查成果，尤其前者多为解释设计、决策的理由所撰，值得有兴趣的板友
下载详读，寻找有趣之处。
9/8更：剩1天，补充推荐载来看的资料：
连结：
https://reurl.cc/A2jxQE 下载期限至9/9止
1. 基本设计图说：第一册-定线、结构
2. 基本设计图说：第二册-车站建筑平纵剖面图
3. 其他建议报告0版：含施工交维计画(细设阶段可再调整)
4. 整体建筑风貌及景观纲要构想报告：含设计构想及附模拟图
5. 机电系统需求分析及选择建议报告：机电规格及参数订定的理由
6. 综规报告书及附录1130429版：内容微调及附1月核定的但书、意见回覆
7. 车辆系统型式分析报告
8. 运输需求与营运维修策略报告：基设阶段重估的运量预测及营运构想(含太平段)
二. 路线诸元
1. 路线
(1) 范围：B1~B20共设20座车站、8座高架12座地下
(2) 长度：24.78公里、高架10.3公里地下14.48公里
2. 车辆
(1) 中运量系统
(2) 列车长度上限70m (综规60m)
(3) 列车宽度以2.8m (综规2.98m、同万大线)
(4) 每列车容量530人 (站立旅客5人/平方公尺)
(5) 每列车由4节动力车厢组成
(6) 车厢每侧设3道车门、由车侧逃生
(7) 最高营运速率80kph、极限90kph
(8) 车队规模28列、延伸太平需增购10列 (驻车厂提供40列位)
3. 系统
(1) DC-750V第三轨供电、设龙井机厂内及B19~B20间2座主变电站
(2) 全自动无人驾驶号志系统、自动化等级GoA4、含ATP/ATO/ATS
(3) 行控中心设於龙井机厂、备援行控设於B19~B20间BSS之3楼屋顶层
(4) 龙井机厂为全功能五级机厂、同时包办橘线列车大修业务
4. 营运
(1) 目标年2051年全线日运量24.5万人次、含太平延伸段28.4万人次
(2) 承上，晨峰小时单向最大站间运量发生於B13~B14/G9间，分别为10570及12350
(2) 通车~2041年：全程车班距7分、区间车(B9~B20)班距7分、重叠段班距3.5分
(3) 2041~2051年：全程车班距6分、区间车(B9~B20)班距6分、重叠段班距3分
(4) 2051年以 後：全程车班距5分、区间车(B9~B20)班距5分、重叠段班距2.5分
(5) 承上，未来若延伸太平P17才有再加密班距至5分之需求、无延伸则维持6分
(6) B1~B20全程含停站约需40分钟
(7) 平均速率介於33.7~36.9kph
三. 路线
(1) 高架段
a. 定线：起自台中港区临港路四段，向南经B1站後东转台湾大道九段，跨越台61线
台1线、沙鹿陆桥及台铁，一路爬升上大肚山麓，线形平顺无明显急弯。
b. 以单柱-预铸U形梁为主、大跨距或转弯段采钢箱形梁
c. 最大纵坡4.995%(B10~B11间下行线)、最小转弯半径R100(全线仅3处)
(2) 地下段
a. 定线：台湾大道六段中兴路口北侧下地後，沿台湾大道爬升至高点B9站，再一路
下坡、东行，穿越国道一号、台74线、台中市区、捷运绿线，至台中旧车
站前向东北转进新民街、与台铁平行，再南转穿越高架铁路、乐业路，进
入台糖用地，止於进德一乐业二路口。
b. 以并行双小圆、内径5.6m潜盾隧道为主，无叠式路段
c. 明挖隧道列表
B8~B9出土段 ：296m桥台-U型露天引道转箱型隧道结构、占据约10m路幅
B8~B9进出厂过轨段：东端向西出岔经约220m支线引入机厂、设2道岔1横渡线
B9 西侧中央避车线：上方设备层留予中捷公司、穿堂层作人行通道(含电动步道)
B14西侧中央避车线：上方预留地下街开业空间
B17东侧剪式横渡线：上方少部分为机房
台中站前蓝橘过轨段：单层漏斗形、过轨由下行线出岔右弯、预留橘线工作井
B20西侧剪式横渡线：上方少部分为机房
B20东侧半套避车线：上方少部分为出入口D通道、机房；预留太平延伸线衔接
d. 经模拟B12~B13间上下行运转耗时均低於最密班距150秒，故取消站间通风竖井
四. 车站
(1) 高架车站
代码 位置 形式 备注
B1 临港四段中横一路口南 高架岛式上方穿堂 设置135m长尾轨
B2 梧栖国小南侧 高架侧式同层穿堂 机房并列於月台西端
B3 童综合医院东侧 高架侧式同层穿堂 同上
B4 沙鹿陆桥/铁路西侧 高架侧式同层穿堂 3F转折层预留台铁连通道接口
B5 沙鹿之翼西侧 高架侧式下方穿堂 穿堂层东端与天桥动线整合
B6 台12/英才路口南侧 高架侧式同层穿堂
B7 弘光光科大西侧 高架侧式同层穿堂 闸门至月台连通道约70m
B8 台湾大道正英路口北侧 高架侧式同层穿堂 南侧出入闸门至月台约100m
(2) 地下车站
B9 台湾大道东海街口 地下3层岛式 东西端设280+203m地下人行通道
B10 台中荣总院区南侧 地下2层岛式(单)
B11 台湾大道福康路口西侧 地下2层岛式
B12 中港转运站 地下2层岛式
B13 台湾大道河南路口西侧 地下2层岛式(单)
B14 台湾大道文心路口 地下2层岛式 与绿线站内付费区转乘
B15 台湾大道忠明路口西侧 地下2层岛式(单)
B16 台湾大道馆前路口东侧 地下2层岛式(单)
B17 台湾大道五权路口西侧 地下2层岛式
B18 第二市场 地下2层交错式
B19 新民大智北路口 地下2层岛式 与台铁、橘线连通转乘
B20 进德乐业二路口北侧 地下2层岛式(单) 临时端末站、设160m尾轨
交错式：路宽有限，将两中央侧式月台对接，形成类似岛式但较窄(6.15m)之设计
(单) ：穿堂层仅有单侧闸门供出入
(3) 联合开发
B2南侧出入口
B3南、北侧出入口
B6南侧出入口
B7南侧出入口
B11东南侧出入口
B12东北侧出入口
B14西北、东北侧出入口
B18站北侧
B19站东北侧(共构包覆整个站体东半段)
五. 期程
暂定采DBB-设计完成後招标循序的传统模式：预计核定後10年完工通车、後12年结案。
1. 细部设计：113年底招标~115年底完成
2. 用地取得：113~116年处理
3. 土建主体：115年底招标、116动工、123年完工(预计核定後3年内动工)
4. 机电系统：113年底招标、114~123年细设制造运送安装测试
5. 初 履 勘：123年下半年执行、123年底通车
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.137.182.246 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1725547655.A.B65.html
1F：推 Luao47: 有预留地下街 赞 09/05 22:59
2F：→ Luao47: 是说B4居然没有联合开发？ 09/05 23:00
3F：→ Luao47: 以为海湾那块地养那麽久就是为了捷运 09/05 23:00
4F：推 h120968: 第二市场交错式宽度应该跟北车台高铁月台宽度差不多？ 09/05 23:19
5F：→ ELYC1x: 北车台高铁记得是10m(含楼/电扶梯) 09/05 23:29
6F：推 eternalmi16: B19与橘线连通转乘？希望只是转乘未定案前的暂定写法 09/05 23:38
7F：→ eternalmi16: B9没救了 09/05 23:38
8F：推 h120968: 官方不想改 再好的方案对政府来说都非常烂啦 09/05 23:43
9F：→ h120968: 就只想做最简单的方案 其他都直接无视 人民也不能说什麽 09/05 23:45
10F：→ ELYC1x: 基本设计图说第二册拉到下面可以看B19的配置 09/06 00:03
11F：推 WT0101: B19有预留橘线付费区内转乘，透过新民街下方的通道 09/06 00:09
12F：→ YellowWolf: 我真的是要兴奋死， 09/06 00:56
13F：推 valamaas: B9连通道共算是有6个出入口。 09/06 01:15
14F：→ valamaas: B10看起来会将荣总地下道出入口位置调整，并和其中一个 09/06 01:15
15F：→ valamaas: 捷运出入口联通。 09/06 01:15
16F：推 valamaas: B11一出入口为现工业区一路莫比乌斯环；另外，在用地变 09/06 01:24
17F：→ valamaas: 更的意见书中东海大学表示有意提供第二校门（福林路） 09/06 01:24
18F：→ valamaas: 土地连开联通，後续可再观察。 09/06 01:24
19F：→ valamaas: B12有在裕元花园前预留连通道接口 09/06 01:24
20F：→ chao811023: 但从都市计画审议的会议纪录看起来，有些出口搞不好 09/06 01:41
21F：→ chao811023: 还会调整，像B14的中油和B15的汉口路联开 09/06 01:41
22F：→ chao811023: B14中油被剔除；B15新增汉口路联开 09/06 01:44
23F：推 Luao47: B14的中油真的很可惜 09/06 01:56
24F：→ Luao47: 如果能配合联开 09/06 01:56
25F：→ Luao47: 中油应该可以在大楼上获利不少吧？ 09/06 01:56
26F：推 valamaas: 有没有加油站和大楼共构的case ？感觉会有消防 建筑法 09/06 02:18
27F：→ valamaas: 规之类需要解决 09/06 02:18
28F：推 Luao47: 要共构加油站消防应该很难过 ， 09/06 02:52
29F：→ Luao47: 但他转大楼的开发利益 09/06 02:52
30F：→ Luao47: 应该很够让他另外找地做加油站 09/06 02:52
31F：→ Luao47: 或是由政府出面 09/06 02:52
32F：→ Luao47: 跟中油协调用其他地做交换应该也不是不行 09/06 02:52
33F：推 TaiwanXDman: 高捷黄线旅运中心站 中油也是拒绝联开 09/06 03:06
34F：推 usercode: 是加油站又不是储油槽，换个地方摆还要考虑生意问题， 09/06 04:21
35F：→ usercode: 何况如果是中油加盟店，要乔也不是找中油乔啊… 09/06 04:21
36F：推 Luao47: 那个地点99.9999%是直营啦XD 09/06 05:04
37F：→ Luao47: 如果加盟的一定二话不说联开 赚的钱根本无法比 09/06 05:04
38F：推 YellowWolf: 交错式 跟 （单）是一样的吗 09/06 07:55
(单)是指单侧穿堂大厅，类似大直、新庄、海山的设计。
39F：推 pololo61201: 推 09/06 08:12
40F：推 timmyhsu2: 加油站是嫌恶设施，你迁走了要迁到哪里都不知道，还要 09/06 08:40
41F：→ timmyhsu2: 做除污才能投入开发，根本来不及蓝线的时程做联开 09/06 08:40
42F：推 wangderful04: 赶快盖 09/06 08:57
43F：→ ethanNTP: 加油站开发想到这个 09/06 09:05
汐东线SB13(樟树湾)原先也有规划加油站用地连开，後来基设阶段就取消掉了。
45F：推 rayisgreat: 推推推 09/06 10:35
46F：推 LewisRong: 推 09/06 11:05
47F：推 MCKJB4A: 推 09/06 13:02
48F：推 keita2277: 加油，淡信板南以外最有经价的路线 09/06 14:27
49F：推 baddaddy: 盖好就起飞了 09/06 14:36
50F：→ el1901: 振动噪音分析报告内一次汇整万大环状、三莺各种车厢尺寸 09/06 14:39
51F：→ el1901: 图 09/06 14:39
报告中有提及国内规范订定的ABC三类车辆车宽分别是3.2(高运量)、2.8及2.65(中运量)，
居中的2.8相较其他两者算是比较少见，万大线是首例，环状三莺轻轨都是2.65。
52F：推 LewisRong: 这条盖好真的就起飞了+1 09/06 19:08
53F：推 SaiKunKH: 这题我会，加油站可以和餐厅同一栋，乌龙派出所演过 09/06 20:29
54F：推 boshion: 中部最重要的捷运线。盖好台中的任督二脉也通了八成。 09/06 21:08
55F：推 vespar: 推 地下段最大纵坡有4.5%以上吗? 09/06 23:56
有，大肚山东侧下坡段最大达4.995%
56F：推 star951357: 中港路这运量却没比照信义线打造 会後悔啊 09/07 00:06
57F：→ ckTHU: 为啥是中运量系统不是高运量？这是骨干..... 09/07 00:59
58F：→ ciswww: 本文都写了，日运量28.4万，站间单向12350人次/小时。如果 09/07 01:31
59F：→ ciswww: 有高运量（单向2万人次/小时）， 09/07 01:31
60F：→ ciswww: 那日运量是要到45万？要确定耶 09/07 01:31
61F：→ Luao47: 我是觉得运量低估了啦… 尤其假日 09/07 02:29
62F：→ newbmy2054: O16 站怎麽拉近 B19 站做站内转乘还是要拖到橘线综规 09/07 04:37
63F：→ newbmy2054: 再讨论吗？B19 还在橘线连通转乘很让人担心，千万不要 09/07 04:37
64F：→ newbmy2054: 为了抢蓝线明年动工而错过蓝橘转乘改善机会... 09/07 04:37
基本设计後面还有细部设计，还有机会调整、翻盘，所以比较细节的内容，包含通道、站
内空间配置、出入口都算暂定，定线、站址这种Master Plan除非发现新问题或有十足理
由，则比较不会再变。
65F：→ el1901: 蓝线最大站间运量1.2万人，车辆规格比照万大线用四车，万 09/07 07:04
66F：→ el1901: 大线最大站间运量2.8万，这个坐起来已经很舒服了。未来橘 09/07 07:04
67F：→ el1901: 线最大站间运量8千/小时，也用蓝线相同车厢规格，那班距只 09/07 07:04
68F：→ el1901: 会拉到很长。 09/07 07:04
橘线若不想班距太长，或许可考虑减少1节车厢。
69F：推 Tcuro: 借转载到房版谢谢 09/07 08:50
请，内容较简略、无附图请见谅。
70F：推 willy1215: 整个台中目标年公共运输占有率也才25%，至於是高估还是 09/07 09:33
71F：→ willy1215: 低估等活到目标年才能知道了 09/07 09:33
72F：→ willy1215: 现在财务计画管的很严，顾问都宁愿保守一点让财务过关 09/07 09:34
除了双北基隆，其他县市公共运输在这大环境下就是很难拉起来，估太高真的太唬太乐观
73F：→ keita2277: 北市府站那个加油站都不让了 09/07 10:47
74F：→ ciswww: 没让也有双向电扶梯+楼梯啊 09/07 12:02
76F：推 ckTHU: 中部就台中独大，骨干路网高运量连一条都没有，起码先预留 09/07 13:20
77F：→ ckTHU: 土建都好为啥不做？单看中港路那个恐怖人流都知道其重要性 09/07 13:20
78F：→ ckTHU: ，未来更多路线在蓝线多节点转乘运量上来连做都来不及了。 09/07 13:20
79F：→ ckTHU: 按蓝线全线捷运目标单向 10000-12000 是该把长期路网全数 09/07 13:28
80F：→ ckTHU: 纳入考量的，高运量单向 20000 以上身为骨干应该要有远见 09/07 13:28
81F：→ ckTHU: 。 09/07 13:28
现在规划的班距还没到号志系统上限，要增加到20000以上技术上不是问题，但届时得解决
站间通风区间和驻车空间增设的问题。
82F：→ GrafRaphael: 第二市场站的月台构造图 09/07 13:34
83F：推 geesegeese: B9-B14先挖先通 09/07 13:52
84F：推 xy1904312: 高捷跟文湖线的案例已经说明预留月台难以利用只是自找 09/07 13:56
85F：→ xy1904312: 麻烦 09/07 13:56
86F：推 mtc5566: 笑死人不要再骗了啦 还比照信义线打造 09/07 14:05
87F：→ mtc5566: 人家桃园绿线也是中运量就够用 再看看台中绿线？ 抱歉日 09/07 14:06
88F：→ mtc5566: 运量3万8而已啦 09/07 14:06
89F：→ GrafRaphael: 上行线的月台靠近兴中停车场，下行线的停车场靠近第 09/07 14:15
90F：→ GrafRaphael: 二市场 09/07 14:15
91F：→ GrafRaphael: 纽约地铁在路宽不足又不打算挖叠式月台的路段会采用 09/07 14:19
92F：→ GrafRaphael: 交错式的月台，台中捷运B18站应该是国内第一个采用 09/07 14:19
93F：→ GrafRaphael: 此设计的 09/07 14:19
94F：→ livehorse: 话说这种月台设计大概是全台首见？ 09/07 14:20
确实是，可以看成是高雄轻轨环线二阶大顺路中央侧式月台概念的延伸。
高捷橘线西子湾也面临路宽较窄的问题，但该站是将垂直动线分开配置，一个孔道只配一
座楼梯或一部电扶梯，而非传统的两座或楼扶并列，也类似万大线LG01，至少可省1.8m的
宽度。B18虽然创新，但也面临明挖站体加长，造价增加、交通影响增加的缺点。
95F：推 GrafRaphael: B13跟B14之间的站间运量没意外会是蓝线最多的，但个 09/07 14:57
96F：→ GrafRaphael: 人认为会来到单向1.5万至2万人之间 09/07 14:57
97F：→ GrafRaphael: 外地人从市政府站转搭客运会用到，潮洋溪一带有好几 09/07 14:59
98F：→ GrafRaphael: 个高楼层建案会塞入更多居民在那一带 09/07 14:59
99F：→ GrafRaphael: 西屯区人口密度最高的地方在B13站北侧，道路不像七 09/07 15:01
100F：→ GrafRaphael: 期的那麽宽，停车也不方便 09/07 15:01
101F：→ GrafRaphael: 单向要2万以上除非台中市中心有四条捷运吧 09/07 15:05
102F：→ GrafRaphael: *下行线的月台靠近第二市场 09/07 15:06
※ 编辑: ELYC1x (140.112.25.121 台湾), 09/07/2024 16:15:01
103F：嘘 MCKJB4A: 会说用绿线运量去看蓝线的只是显得自己的无知而已，先去 09/07 16:27
104F：→ MCKJB4A: 看一下台湾大道的公共运输运量与人流及车潮吧，但无所谓 09/07 16:27
105F：→ MCKJB4A: ，蓝线中运量也可以，赶快兴建比较重要，再来要说「骗」 09/07 16:27
106F：→ MCKJB4A: 的话，那个高运量打造却只挂三节车厢营运的捷运系统应该 09/07 16:27
107F：→ MCKJB4A: 也不遑多让，当初预估运量也是骗很大，通车之後发现运量 09/07 16:27
108F：→ MCKJB4A: 不如预期只好车厢挂三节，还美其名说是预留，现在索性直 09/07 16:27
109F：→ MCKJB4A: 接不演了，延伸线的车站月台直接用三节长度打造，当地人 09/07 16:27
110F：→ MCKJB4A: 还在期待六节车厢欸，是不是也请该系统的公司不要再「骗 09/07 16:27
111F：→ MCKJB4A: 」了，直接承认以後就是三节？我是在回应86F 09/07 16:27
112F：嘘 MCKJB4A: 还提到绿线运量3万8，特地拿暑假数据来说是要骗不懂的人 09/07 16:32
113F：→ MCKJB4A: 噢？套你的说法，不要再骗了啦，之前都破4万多久了，要拿 09/07 16:32
114F：→ MCKJB4A: 绿线3万多酸蓝线不够格高运量，要不要看看某高运量打造的 09/07 16:32
115F：→ MCKJB4A: 橘线一样也只有三四万的水准？喔我一样是在回覆86F 09/07 16:32
116F：推 siowan135: 楼上不要不清楚就造谣好吗，高捷一开始就是规划三车营 09/07 16:33
117F：→ siowan135: 运、买三车，何来的通车营运後更改……？ 09/07 16:33
118F：→ siowan135: 另外也好奇这个蓝线的运量预估是建立在蓝线外有几条通 09/07 16:35
119F：→ siowan135: 车的状况 09/07 16:35
120F：→ ckTHU: MCKJB4A 说骗？我的天都看了些什麽啊。 09/07 16:48
121F：推 mtc5566: 他我不意外阿 09/07 17:18
122F：→ el1901: 台中绿线车厢轴重14.2吨，已经是重运量等级列车的啦 09/07 19:27
123F：推 eternalmi16: 其实现行高捷高运量月台也算是交错型了吧，毕竟车厢 09/07 22:02
124F：→ eternalmi16: 没停满 09/07 22:02
类似，但B18是对向月台面直接封死不开放，楼梯电扶梯会贴过去边缘。
125F：推 keydata: 台中绿线轴重车长... 09/08 09:10
126F：推 say29217074: 2050通车 09/08 09:51
最下面已补充最新版报告内的期程(综规H版CH13/P.731)，不会这麽夸张
128F：→ Howard61313: B18第二市场站的交错式月台很有趣，这样等於不需要像 09/08 11:39
129F：→ Howard61313: 一般岛式月台一样占用比较多宽度，又不用像侧叠式月 09/08 11:39
130F：→ Howard61313: 台一样需要盖两层楼 09/08 11:39
131F：推 Howard61313: 62楼newbmy2054大，这篇政府采购网的连结里有一个栏 09/08 11:48
132F：→ Howard61313: 位提到「民众送达意见」，不知道这个能不能满足需求 09/08 11:48
133F：→ Howard61313: 就是了 09/08 11:48
通常这边的意见是针对招标这件事情本身给厂商或个人提出问题，透过这管道应该很难去
影响既定的规划设计内容，不过既然是正式管道，都可以试试看。
※ 编辑: ELYC1x (140.112.25.121 台湾), 09/08/2024 16:02:21
134F：→ el1901: 参考雄黄线招标经验，光机电标预算就已经爆表原综规报告 09/08 17:35
135F：→ el1901: 内概估金额，台中蓝线应该也会碰到同样状况。另土建标采 09/08 17:35
136F：→ el1901: 先设计後施工，土建标发包到第三标可能就达到核定金额了， 09/08 17:35
137F：→ el1901: 剩两标那时又要再等综规修正过才能再招标，那大概都下任 09/08 17:35
138F：→ el1901: 後期的事了。 09/08 17:35
IV&V工作说明书内有明显提及需配合分段通车的事宜，毕竟规划2~3年後才会招标施工，大
环境下差1年物价就差很多了，有借镜其他专案、提早做出打算，值得肯定。
139F：推 toast520520: 车站是否会跟高捷一样预留扩充的空间？ 09/08 17:58
140F：推 WT0101: 不过B18的交错月台看起来封起来的那一侧轨道区目前基本设 09/08 18:27
141F：→ WT0101: 计没有留设逃生门或逃生走道？ 09/08 18:27
仔细看图第二册P.236~237，对侧确实是以整面实体墙阻隔，没设置开口。
※ 编辑: ELYC1x (140.112.25.121 台湾), 09/08/2024 19:53:44
142F：→ eternalmi16: B18对向应该就是完整墙面了 09/08 19:47
143F：推 Howard61313: 没有推到原Po用心整理，补推 09/08 19:51
144F：推 chao811023: 有持续更新推 09/09 11:09
145F：→ el1901: 2018万大线 3.22亿/列(4车) 700人/列 GOA4 09/09 14:51
146F：→ el1901: 2021南北环 3.28亿/列(4车) 650人/列 GOA4进口车 09/09 14:52
147F：→ el1901: 2022雄黄线 2.95亿/列(3车) 440人/列 GOA4进口车 09/09 14:53
148F：→ el1901: 2023基隆轻轨3.48亿/列(很多节)530人/列 GOA2国产车 09/09 14:53
149F：→ el1901: 台中蓝线综规车辆费编列69亿，平均一列2.46亿，要买到跟 09/09 14:58
150F：→ el1901: 万大线同样规格车辆合理预算至少要3.9亿一列。预测看看 09/09 15:00
151F：→ ELYC1x: 谢谢H大和c大 09/12 17:12
152F：推 shun01: siowan135 那月台没事盖到六节长度干吗? 09/13 03:05
153F：→ ELYC1x: 应该是表达的问题，通车就是3节，不可能通车後发现不对才 09/15 00:58
154F：→ ELYC1x: 从n节改3节(n!=3)，前後矛盾 09/15 00:58
155F：→ ELYC1x: 所以s大的质疑没有问题，只是他没多讲到预留增节 09/15 00:59
156F：推 shun01: 有没有可能是因为後来的号志系统有进步,使得进一步短编多 09/15 03:01
157F：→ shun01: 发有了可能性,才让很多路线不必增结,只要增班(如果运量够 09/15 03:02
158F：→ shun01: 的话...) 09/15 03:02
159F：→ ELYC1x: 未来加密班距确实是趋势，且月台/列车太长，以人的习惯很 09/15 11:14
160F：→ ELYC1x: 难均匀散布，换句话说大家都懒得往两侧走，最後还是中间那 09/15 11:14
161F：→ ELYC1x: 两三节挤满、头尾空车，效益不高；尤其国内更明显，尖峰连 09/15 11:14
162F：→ ELYC1x: 往内部移动都不愿意了XD 09/15 11:14
163F：→ ELYC1x: 加密班距对旅客体感也是比较好，期望候车时间较短，虽然尖 09/15 11:16
164F：→ ELYC1x: 峰挤不上可能会很OX，不过等下一班的时间和长编、高运量规 09/15 11:16
165F：→ ELYC1x: 格的较长规划班距不会差太多 09/15 11:16
166F：推 h120968: 民汐的轻轨列车 超多节 可以想到肯定会更挤 09/15 18:23
167F：推 shun01: ELYC1x 月台长的好处,是站体拉长後,出口可以拉更远,把服务 09/16 05:50
168F：→ shun01: 范围扩大,但成本自然就... 09/16 05:51
169F：→ shun01: 然後理论上,如果是靠加密班距消化尖峰旅客,那照理来说应该 09/16 05:52
170F：→ shun01: 要做到不会让乘客挤不上... 09/16 05:52
171F：推 Howard61313: 一般来说站体拉长确实能将出口设的更远更广，不过B18 09/16 08:37
172F：→ Howard61313: 站似乎没打算利用这点就是了 09/16 08:37
173F：推 h120968: 应该说站前中正路那段本来出口用地就不好找 有就很好路 09/16 09:50
174F：→ h120968: 很好了 09/16 09:50
175F：推 Howard61313: 我自己是觉得B18能用这种交错式月台来兼顾狭窄道路下 09/16 10:56
176F：→ Howard61313: 仅以单层月台满足双向候车需求+所需宽度不多等优点， 09/16 10:56
177F：→ Howard61313: 已经很难得了 09/16 10:56
178F：推 shun01: Howard61313 其实最需要拉长站体,让出口设得更远更广的,是 09/22 04:05
179F：→ shun01: B16吧!不然去广三,金典,忠明高中的不就... 09/22 04:06
180F：推 Howard61313: 记得B16的出口位置跟原本版本相比已经算是有西移了， 09/22 09:59
181F：→ Howard61313: 至於广三跟金典..就看要不要学东门站联通既有的地下 09/22 09:59
182F：→ Howard61313: 道 09/22 09:59
183F：→ Howard61313: 目前出口能照顾到草悟道跟科博馆虽然好是好，但如果 09/22 10:01
184F：→ Howard61313: 连进广三跟经典都能不过马路直接到，那就更棒了 09/22 10:01
185F：→ Howard61313: 算是用东门站的地下道联通法来得到三多商圈站的优点 09/22 10:01
186F：推 shun01: 印象中因为连通捷运的话,防洪防火通风管理都要比照捷运的 09/23 01:28
187F：→ shun01: 规格,貌似因为成本提高太多不想搞... 09/23 01:28