完整图文介绍: https://www.thomaskhh.com/%e6%b8%af%e9%90%b5%e6%9d%b1%e9%90%b5%e7%b7%9a/ 港铁 | 东铁线 | 从港岛金钟直达深圳罗湖关口 关於港铁 东铁线 东铁线是香港最历史悠久的铁路路线 一开始的设定就是传统铁路的设计 由已经被香港铁路MTR并购的九广铁路成立 连接传统香港北区新市镇跟市区, 还有跨境铁路前往中国内地的部分, 现在跨境铁路已经被香港西九龙高铁站取代 但是依然提供前往香港边境罗湖/落马洲的列车服务 在2022年首度延伸到香港岛增加了会展跟金钟站 每天的运量是78万左右 , 这个数字已经比台铁全台每日运量还要多~ 港铁东铁线特别的地方, 在於他在香港新界区域连接了3个重点城镇 分别是北区都会区, 大埔区 ,还有沙田区 还要兼顾到香港北上中国跨境人潮, 另外香港其实除了香港岛九龙, 新界铁路交通基本上都是接驳市区, 在区域内移动除了新界西有轻铁系统, 新界东这边几乎都是靠公车, 如果是住在比较大型的私人社区住宅, 社区通常都会另外提供住户专用接驳车到铁路站, 我小时候就在香港住过这种, 说真的真的很像住在荒山野外XD, 我自己的个性绝对是比较喜欢住市区, 然後很多人也会选择骑脚踏车, 像是香港最北边靠近中国大陆的区域上水 可以说几乎有着比台北市还要好的脚踏车道规划, 而且分隔的很清楚, 跟大家常常旅游的香港市区是很不一样~ 关於东铁线的车站规划 港铁东铁线是很传统铁路走线, 在红磡站之前, 几乎都是平面路段加上部分的高架桥, 月台也几乎都是传统火车的方式, 没什麽装潢 更加不可能有冷气, 所以车站的候车环境并没有传统的地铁好 不过港铁接手之後几乎车站大厅现在都是有冷气 而且因为历史因素关系, 如果在新界上水到大围这段使用, 有着非常夸张的低票价, 最多26公里的路程收费只要7.7港币 也就是30元台币左右, 也是市区路线大约一半的收费 因为东铁线的规划 就是利用搭乘到中国关口旅客附加费来补贴本地段 如果今天从市区转车一直搭到罗湖是要将近200元台币, 但是搭到罗湖上一站上水, 却只要50元左右~ 香港铁路对於东铁线捷运化最困难的工程 应该就是安装月台闸门, 因为这些车站的月台其实都很有历史, 几乎都是超过40年, 而且当初的规画并非因应大量人潮的捷运化, 当初第一代电化列车还是通勤型的列车, 就跟台铁区间车一样每个车厢只有三扇门, 而且严重动力不足 光是起步煞车就非常浪费时间, 後来因为东铁延长到金钟, 地下空间没办法容纳12节车厢, 变成全面改成9节车厢的韩国制现代列车 港铁趁着这个机会为全车站装上闸门, 这个工程现在还在进行中, 只能说连这麽传统的铁路都能装闸门 果然是有钱什麽都办得到XD 东铁线的车站很多都是在户外, 月台闸门要兼顾到抗风抗雨的问题, 装上闸门真的就更有捷运化的感觉~ 另外东铁线应该也是全香港其中2个传统道渣的铁路, 不过作为几乎每2分钟就有一班列车通过的使用度, 列车行驶的时候其实蛮平稳的, 而且沿途也可以看到传统火车会使用的变电站,]就是铁路中性区 东铁线现代列车 港铁的东铁线列车在金钟站过海隧道通车时, 一次全部换成韩国现代乐铁产品, 列车是属於近郊区高速捷运产品, 最高时速可达120 , 在距离比较远的站间几乎都会以110上速度行驶 列车的内装也是港铁近年的标准规格, 港铁的列车采购量其实很大, 所以基本上他们都事先把车设计好, 规格开好请人家来标, 所以其实内装都非常地相似, 顶多只有配色会有一点改变~ 无障碍车厢会特别预留轮椅位, 另外港铁近年都已经把门口正中间的扶手取消 我觉得蛮有用的, 很明显很多人就不会一直挤在门口中间不让 另外圆环型的气氛灯, 其实让车内的灯光还蛮平均 港铁近年的车都是交给法国的工作是去设计, 我觉得在这种小细节上真的是蛮不错~ 另外在每个车厢的连结处上方也会有资讯显示板 几乎站在车内每个角落都可以看到列车资讯~ 港铁现在新世代列车无论制造厂的把手, 都是采用一个奥地利公司的出品, 我觉得蛮好抓的, 算是比较偏日系跟欧系产品的混合体~ 港铁新一代列车的换上这个非常漂亮的资讯显示板 它除了非常大之外也容易阅读, 而且资讯排列清楚 到站的时候也会有大大的车站显示, 在基本条件显示上 其实规划的已经算是蛮不错~ 但我自己认为港铁是有点浪费这个这麽漂亮的萤幕, 因为他的资讯显示完整度上其实可能还不如深圳, 就像是上图, 深圳地铁新列车资讯显示板基本上已经是90%日本等级 无论是出入口显示, 电梯资讯都非常清楚, 应该说除了日本, 也真的没看过有谁做得这麽好XD 甚至我觉得连排版资讯的阅读容易度, 都已经做得非常接近 以前还会有一些政治宣传跑马灯现在都已经看不到 其实东铁线真的是一个很好的学习例子 从传统铁路进化到捷运, 并不需要花钱在什麽高架地下化, 道路是可以穿过铁路上方或下方, 真正捷运化的核心问题是班次跟讯号系统, 东铁线2022年的讯号系统改成 Trainguard MT CBTC 除了可以运作2分钟一班列车, 也让班次变得非常稳定 就算现在住在港岛也可以从金钟站不用换车, 就可以直接到达接连中国的口岸走路过去, 对於经商旅游的朋友也更加方便~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 161.81.246.44 (香港) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1725536135.A.9E4.html

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ※ 转录者: vhygdih (161.81.246.44 香港), 09/05/2024 19:35:50 有些东西就是事在人为， 而且也是运气问题 像香港的传统市区线讯号系统 完全就是处於一个摆烂状态 其实无论是当时的地铁or 九广铁路 最大的股东都是香港政府 ， 他们主导合并的原因是因为九广铁路 整体来讲较不赚钱 ， 而且地铁一直以来都是上市公司， 等於政府就丢包了， 为什麽使用租的方式？ 据我所知当时九广铁路的资产 估价是超过一千亿港币 ， 当时状况很难买得起， 所以就用利润分拆方式来解决 ， 就是我跟你租，有赚钱我分你这样 ※ 编辑: vhygdih (161.81.246.44 香港), 09/05/2024 20:12:37